CN220604387U - 一种高压线束冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高压线束冷却装置，包括在存放高压线束的总成和控制器，总成一侧设有与控制器电连接的排风扇，还包括设置在高压线束上的多个散热片、冷却器，散热片通过导热管与冷却器连接；散热片侧表面上设有导热壳，所述导热壳与导热管连通，导热壳和导热管内均填充有导热材料。将集聚到散热片上的热量经导热壳和导热管内的导热材料传输到冷却器，将热量散发到冷却器，达到对高压线束降温的效果；通过在通风条件不好的位置或狭缝间隙内的高压线束上设置多个散热片，将高压线束产生的热量集聚到散热片上，再通过导热管将热量传递到冷却器内消除，减少线束温度的升高，从而提高高压线束使用寿命，以及降低危险。

Description

一种高压线束冷却装置

技术领域

本实用新型属于高压电缆技术领域，具体为一种高压线束冷却装置。

背景技术

新能源车辆以车载储能系统电源为动力源，通过高压线束连接电机从而驱动车轮，控制车辆行走；高压线束在输送电能时会产生大量的热量，如果不能及时散热，会导致线束温度升高，从而影响其使用寿命和安全性能。

现有技术中，一般采用液冷或风冷的方式散热，液冷的冷却效率较高，当成本也较高、且体积较大，一般适用于高压线束产生的热量较大，需要降温程度大的工况中；风冷散热方式的体积小，成本低廉、安装与使用方便；风冷散热是通过加速气流的流动从而尽快、尽多的带走热量，在存放高压线束的车辆总成上，高压线束不总位于通风条件良好的位置，部分线段存在于狭缝间隙内，或有其他部件的遮挡，导致不能通过风机直抽带走热量，散热效果大大降低，线束温度会逐渐升高，从而降低高压线束使用寿命和产生安全问题。

实用新型内容

本实用新型就是为了克服上述现有技术存在的缺点，提供一种高压线束冷却装置。本实用新型通过在通风条件不好的位置或狭缝间隙内的高压线束上设置多个散热片，将高压线束产生的热量集聚到散热片上，再通过导热管将热量传递到冷却器内消除，达到减少线束温度的升高，提高高压线束使用寿命，以及降低危险的效果。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种高压线束冷却装置，包括在存放高压线束的总成和控制器，所述总成一侧设有与控制器电连接的排风扇，还包括设置在高压线束上的多个散热片、冷却器，所述散热片通过导热管与冷却器连接。

优选的，所述散热片上设有温度传感器，所述温度传感器与控制器电性连接。

优选的，所述散热片侧表面上设有导热壳，所述导热壳与导热管连通，所述导热壳和导热管内均填充有导热材料。

优选的，所述导热材料为导热硅脂、石墨烯或银。

优选的，所述冷却器内设有冷却介质和冷却片，所述冷却片与导热管一端连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

(1)通过在通风条件不好的位置或狭缝间隙内的高压线束上设置多个散热片，将高压线束产生的热量集聚到散热片上，再通过导热管将热量传递到冷却器内消除，减少线束温度的升高，从而提高高压线束使用寿命，以及降低危险。

(2)将集聚到散热片上的热量经导热壳和导热管内的导热材料传输到冷却器，将热量散发到冷却器，达到对高压线束降温的效果。

(3)通过温度传感器实时监测散热片上的温度，便于观察本装置的工作状态，以及高压线束发出的热量大小。

(4)导热材料为导热硅脂、石墨烯或银等高导热率的材料，提高传热效率。

(5)冷却片将导热管传递的热量传到冷却介质中，将热量消耗掉，达到吸收热量的效果。

(6)当新能源车辆的工作状态功率消耗低时，高压线束产生的热量低，控制器通过温度传感器监测到温度变化，使冷却器中的冷却介质会重新凝结，从而形成循环，重复利用。

附图说明

图1为本实用新型示意图；

图2为散热片在高压线束上设置的示意图。

附图标记说明：

1-总成，11-排风扇；

2-控制器；

3-散热片，31-导热壳；

4-导热管；

5-冷却器，51-冷却片；

6-温度传感器；

7-导热材料。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例

下面结合附图1-2对本实用新型作进一步的描述，如图1所示，一种高压线束冷却装置，包括在存放高压线束的总成1和控制器2，总成1一侧设有与控制器2电连接的排风扇11，控制器2控制排风扇11对总成1内的空气循环，将热量带走。

如图1所示，在通风条件不好的位置或狭缝间隙内的高压线束上设置多个散热片3，散热片3通过导热管4与冷却器5连接；散热片3具有散热作用，高压线束产生的热量在狭小的空间内难易挥发，在高压线束上设置散热片3将高压线束产生的热量集聚到散热片3上，再通过导热管4将热量传递到冷却器5内消除，极大地降低了因上述位置处的高压线束不能通过风机直抽带走热量，而导致散热效果大大下降的问题，减少线束温度的升高，从而提高高压线束使用寿命，降低危险。

如图2所示，散热片3侧表面上设有导热壳31，导热壳31与导热管4连通，导热壳31和导热管4内均填充有导热材料7。集聚到散热片3上的热量经导热壳31和导热管4内的导热材料7传输到冷却器5，将热量散发到冷却器5，达到对高压线束降温的效果。

如图2所示，导热材料7为导热硅脂、石墨烯或银等高导热率的材料，提高传热效率。

如图1所示，散热片3上设有温度传感器6，温度传感器6与控制器2电性连接，通过温度传感器6实时监测散热片3上的温度，便于观察本装置的工作状态，以及高压线束发出的热量大小。

如图1所示，冷却器5内设有冷却介质和冷却片51，冷却片51与导热管4一端连接。冷却片51将导热管4传递的热量传到冷却介质中，将热量消耗掉，达到吸收热量的效果；当新能源车辆的工作状态功率消耗低时，高压线束产生的热量低，控制器2通过温度传感器6监测到温度变化，会传递信息及控制冷却器5，使冷却器5中的冷却介质会重新凝结，从而形成循环。

本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型中的“相连”“连接”应作广义理解，例如，可以是连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接连接，也可以是通过中间部件间接连接，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其他形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其他领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (5)

1.一种高压线束冷却装置，包括存放高压线束的总成(1)和控制器(2)，所述总成(1)一侧设有与控制器(2)电连接的排风扇(11)，其特征在于，还包括设置在高压线束上的多个散热片(3)、冷却器(5)，所述散热片(3)通过导热管(4)与冷却器(5)连接。

2.根据权利要求1所述的一种高压线束冷却装置，其特征在于，所述散热片(3)上设有温度传感器(6)，所述温度传感器(6)与控制器(2)电性连接。

3.根据权利要求1所述的一种高压线束冷却装置，其特征在于，所述散热片(3)侧表面上设有导热壳(31)，所述导热壳(31)与导热管(4)连通，所述导热壳(31)和导热管(4)内均填充有导热材料(7)。

4.根据权利要求3所述的一种高压线束冷却装置，其特征在于，所述导热材料(7)为导热硅脂、石墨烯或银。

5.根据权利要求4所述的一种高压线束冷却装置，其特征在于，所述冷却器(5)内设有冷却介质和冷却片(51)，所述冷却片(51)与导热管(4)一端连接。