CN220600449U - 一种汽车发动机用电磁阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车设备技术领域，具体公开了一种汽车发动机用电磁阀，包括电磁阀本体和电路连接结构，电路连接结构包括插头部分和插座部分，插头部分固定在电磁阀本体上并与电磁阀本体连接，插头部分包括插头本体和金属插块，金属插块设于插头本体的内部；插座部分包括插座本体和插槽，插槽设于插座本体的内部，插头本体能够插入至插座本体内，金属插块能够插入至插槽内；电磁阀本体的一侧转动连接有圆环形的连接件；连接件的内环设有内螺纹；插座本体的外部设有外螺纹。只需要在插座本体上设置外螺纹，在电磁阀本体上设置连接件，即可实现插座本体与插头本体的锁止，避免插座本体与插头本体的意外脱离，结构简单，生产制备的难度低。

Description

一种汽车发动机用电磁阀

技术领域

本实用新型属于汽车设备技术领域，尤其涉及一种汽车发动机用电磁阀。

背景技术

汽车内部的电磁阀利用电能流经线圈产生电磁吸力将阀芯吸引，分常开与常闭两类，通常用于切断油、水、气等物质的流通,配合压力、温度传感器等电气设备实现自动控制,其特点是在真空、负压、零压时能正常工作，电磁阀通电时，电磁线圈产生电磁力把关闭件从阀座上提起，阀门打开；断电时，电磁力消失，弹簧把关闭件压在阀座上，阀门关闭。

目前的电磁阀在使用过程中接线位置连接后难以有效进行锁止防脱，汽车使用过程中产生震动，极易造成接线位置送到，造成电磁阀断电或接触不良，从而造成电磁阀无法启动的问题。

为了解决上述技术问题，现有技术中公开了一种便于电路连接的汽车发动机电磁阀(公告号为CN217583359U)，公开了插座的顶部和底部均开设有限位槽，限位槽内部滑动连接有滑块，滑块与限位槽之间连接有压缩弹簧。电路插头的中部开设有插槽，插槽内壁的两侧均开设有调节槽，调节槽内部滑动连接有T型压块，两个调节槽分别与滑块一一对应。当电路插头插入插座内部后，滑块在压缩弹簧的抵压过程中移动并插接在电路插头上的调节槽内部进行限位。

上述技术方案虽然能够使用滑块和调节槽来对插座盒插头进行锁止，但是其结构复杂，由于插座和插头都比较小，再其上或内部设置较多的结构比较困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机用电磁阀，以解决现有技术方案中的锁止机构结构复杂、制造起来比较困难的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案为：一种汽车发动机用电磁阀，包括电磁阀本体和电路连接结构，所述电路连接结构包括插头部分和插座部分，所述插头部分固定在所述电磁阀本体上并与电磁阀本体连接，所述插头部分包括插头本体和金属插块，所述插头本体内部为一侧设有开口的第一腔体，所述金属插块设于所述插头本体的内部；所述插座部分包括插座本体和插槽，所述插座本体内部为一侧设有开口的第二腔体，所述插槽设于所述插座本体的内部，所述插头本体能够插入至所述第二腔体内，所述金属插块能够插入至所述插槽内；所述电磁阀本体的一侧转动连接有圆环形的连接件，所述插头本体位于所述连接件的内环内；所述连接件的内环设有内螺纹；所述插座本体的外部设有与内螺纹匹配的外螺纹。

进一步，所述电磁阀本体包括阀体、防护罩、定铁芯、线圈、弹性件、动铁芯和阀芯，所述阀体上安装有安装架，所述线圈安装在所述安装架上；所述线圈与所述金属插块连接；所述定铁芯通过固定杆固定在所述安装架上；所述动铁芯与所述定铁芯之间通过弹性件连接；所述防护罩安装在所述阀体上并且用于罩住所述安装架、定铁芯、动铁芯、线圈和弹性件；所述阀体上设有滑槽、限位槽和流通孔；所述动铁芯滑动连接在所述滑槽内，所述限位槽与所述滑槽连通且位于所述滑槽远离所述弹性件的一侧；所述限位槽和流通孔均为锥形结构；所述限位槽的小径端与所述滑槽连接；所述流通孔的大径端靠近所述限位槽的大径端；所述动铁芯上连接有与限位槽匹配的限位块；所述阀芯与限位块之间通过连接杆连接；所述阀芯的形状与所述流通孔匹配，所述阀芯能够封堵所述流通孔。

进一步，所述阀体的进口处安装有过滤网。

进一步，所述阀体的进口处设有安装孔，所述安装孔呈“凸”型，所述安装孔的大径端设于所述阀体的进口处端面上；所述安装孔内设有卡件，所述卡件的中心设有通孔，所述过滤网固定在所述卡件上。

进一步，所述第二腔体的截面为多边形结构，所述插头本体的截面设为与第二腔体匹配的多边形结构。

本技术方案的工作原理在于：将插头本体与插座本体连接，当连接件位于外螺纹处时，转动连接件，插座本体和插座本体还可以进行相对移动，直至插座本体与电磁阀本体相抵，此时金属插块与插槽也完全连接。线圈通电后，动铁芯向上运动，直至限位块位于限位槽内，限位槽对限位块进行限位，此时阀芯不再对流通孔进行封堵，液体从阀体的进口进入，再进过流通孔从阀体的出口流出。线圈断电后，动铁芯在弹性件的作用下向下运动，直至阀芯位于流通孔内，阀芯将流通孔封堵。

本技术方案的有益效果在于：

①本技术方案只需要在插座本体上设置外螺纹，在电磁阀本体上设置连接件，即可实现插座本体与插头本体的锁止，避免插座本体与插头本体的意外脱离，结构简单，生产制备的难度低。

②本技术方案将限位槽和流通孔设为锥形结构，能够对动铁芯的运动进行限位。

③本技术方案中在阀体的进口处设置过滤网，能够对液体进行过滤。

④本技术方案中在阀体的进口处设置“凸”型的安装孔，并设置卡件，方便过滤网的拆卸。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车发动机用电磁阀的外部结构示意图；

图2为图1中电路连接结构的内部结构示意图；

图3为图1中电磁阀本体断电时的内部结构示意图；

图4为图1中电磁阀本体通电时的内部结构示意图；

图5为图2中第二腔体截面为长方形的结构示意图；

图6为图2中第二腔体截面为三角形的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：电磁阀本体1、插座部分2、插头部分3、插座本体4、插槽5、插头本体6、金属插块7、连接件8、第二腔体9、第一腔体10、阀体11、防护罩12、安装架13、定铁芯14、固定杆15、线圈16、弹性件17、动铁芯18、限位块19、连接杆20、阀芯21、限位槽22、流通孔23、过滤网24、卡件25、通孔26。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例基本如附图1所示：一种汽车发动机用电磁阀，如图1所示，包括电磁阀本体1和电路连接结构，电路连接结构包括插头部分3和插座部分2，插头部分3固定在电磁阀本体1上并与电磁阀本体1连接。如图2所示，插头部分3包括插头本体6和金属插块7，插头本体6内部为一侧设有开口的第一腔体10，金属插块7设于插头本体6的内部；插座部分2包括插座本体4和插槽5，插座本体4内部为一侧设有开口的第二腔体9，插槽5设于插座本体4的内部，插头本体6能够插入至第二腔体9内，金属插块7能够插入至插槽5内。电磁阀本体1的一侧转动连接有圆环形的连接件8，插头本体6位于连接件8的内环内；连接件8的内环设有内螺纹；插座本体4的外部设有与内螺纹匹配的外螺纹。第二腔体9的截面为多边形结构，插头本体6的截面设为与第二腔体9匹配的多边形结构，多边形结构能够对金属插块7和插槽5的连接进行导向。多边形结构可以为三角形(如图6)、长方形(如图5)等，多边形结构设置倒角。

如图3、4所示，电磁阀本体1包括阀体11、防护罩12、定铁芯14、线圈16、弹性件17(采用弹簧)、动铁芯18和阀芯21，阀体11上安装有安装架13，线圈16安装在安装架13上；线圈16与金属插块7连接。定铁芯14通过固定杆15固定在安装架13上；动铁芯18与定铁芯14之间通过弹性件17连接。防护罩12安装在阀体11上并且用于罩住安装架13、定铁芯14、动铁芯18、线圈16和弹性件17。阀体11上设有滑槽、限位槽22和流通孔23；动铁芯18滑动连接在滑槽内，限位槽22与滑槽连通且位于滑槽远离弹性件17的一侧。限位槽22和流通孔23均为锥形结构；限位槽22的小径端与滑槽连接；流通孔23的大径端靠近限位槽22的大径端。动铁芯18的下端连接有与限位槽22匹配的限位块19；阀芯21与限位块19之间通过连接杆20连接；阀芯21的形状与流通孔23匹配，阀芯21能够封堵流通孔23。

阀体11的进口处安装有过滤网24，阀体11的进口处设有安装孔，安装孔呈“凸”型，安装孔的大径端设于阀体11的进口处端面上；安装孔内设有卡件25，卡件25的中心设有通孔26，过滤网24固定在卡件25上。

具体实施过程如下：

将插头本体6与插座本体4连接，当连接件8位于外螺纹处时，转动连接件8，插座本体4和插座本体4还可以进行相对移动，直至插座本体4与电磁阀本体1相抵，此时金属插块7与插槽5也完全连接。线圈16通电后，动铁芯18向上运动，直至限位块19位于限位槽22内，限位槽22对限位块19进行限位，此时阀芯21不再对流通孔23进行封堵，液体从阀体11的进口进入，再进过流通孔23从阀体11的出口流出。线圈16断电后，动铁芯18在弹性件17的作用下向下运动，直至阀芯21位于流通孔23内，阀芯21将流通孔23封堵。

过滤网24能够对进口处的液体进行过滤。当需要对过滤网24进行清理时，直接将过滤网24向左取出即可，再将清理后的过滤网24插入至安装孔内即可。根据阀体11进口处的液体流向特征，设置该过滤网24，不需要设置固定件也能避免过滤网24与安装孔脱离。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (5)

1.一种汽车发动机用电磁阀，其特征在于：包括电磁阀本体(1)和电路连接结构，所述电路连接结构包括插头部分(3)和插座部分(2)，所述插头部分(3)固定在所述电磁阀本体(1)上并与电磁阀本体(1)连接，所述插头部分(3)包括插头本体(6)和金属插块(7)，所述插头本体(6)内部为一侧设有开口的第一腔体(10)，所述金属插块(7)设于所述插头本体(6)的内部；所述插座部分(2)包括插座本体(4)和插槽(5)，所述插座本体(4)内部为一侧设有开口的第二腔体(9)，所述插槽(5)设于所述插座本体(4)的内部，所述插头本体(6)能够插入至所述第二腔体(9)内，所述金属插块(7)能够插入至所述插槽(5)内；所述电磁阀本体(1)的一侧转动连接有圆环形的连接件(8)，所述插头本体(6)位于所述连接件(8)的内环内；所述连接件(8)的内环设有内螺纹；所述插座本体(4)的外部设有与内螺纹匹配的外螺纹。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用电磁阀，其特征在于：所述电磁阀本体(1)包括阀体(11)、防护罩(12)、定铁芯(14)、线圈(16)、弹性件(17)、动铁芯(18)和阀芯(21)，所述阀体(11)上安装有安装架(13)，所述线圈(16)安装在所述安装架(13)上；所述线圈(16)与所述金属插块(7)连接；所述定铁芯(14)通过固定杆(15)固定在所述安装架(13)上；所述动铁芯(18)与所述定铁芯(14)之间通过弹性件(17)连接；所述防护罩(12)安装在所述阀体(11)上并且用于罩住所述安装架(13)、定铁芯(14)、动铁芯(18)、线圈(16)和弹性件(17)；所述阀体(11)上设有滑槽、限位槽(22)和流通孔(23)；所述动铁芯(18)滑动连接在所述滑槽内，所述限位槽(22)与所述滑槽连通且位于所述滑槽远离所述弹性件(17)的一侧；所述限位槽(22)和流通孔(23)均为锥形结构；所述限位槽(22)的小径端与所述滑槽连接；所述流通孔(23)的大径端靠近所述限位槽(22)的大径端；所述动铁芯(18)上连接有与限位槽(22)匹配的限位块(19)；所述阀芯(21)与限位块(19)之间通过连接杆(20)连接；所述阀芯(21)的形状与所述流通孔(23)匹配，所述阀芯(21)能够封堵所述流通孔(23)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机用电磁阀，其特征在于：所述阀体(11)的进口处安装有过滤网(24)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机用电磁阀，其特征在于：所述阀体(11)的进口处设有安装孔，所述安装孔呈“凸”型，所述安装孔的大径端设于所述阀体(11)的进口处端面上；所述安装孔内设有卡件(25)，所述卡件(25)的中心设有通孔(26)，所述过滤网(24)固定在所述卡件(25)上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用电磁阀，其特征在于：所述第二腔体(9)的截面为多边形结构，所述插头本体(6)的截面设为与第二腔体(9)匹配的多边形结构。