CN220600206U - 一种航空航天用紧固件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及紧固件技术领域，具体公开了一种航空航天用紧固件，包括螺纹杆主体，所述螺纹杆主体的上端设置有紧固机构，且紧固机构的上端设置有拧转头，所述紧固机构的内部贯穿设置有连接杆，所述连接杆、拧转头以及螺纹杆主体一体式连接设计；所述紧固机构包括结构相同的上紧固件与下紧固件，所述上紧固件与下紧固件呈柱形结构设计，且上紧固件与下紧固件的相邻面呈倾斜结构设计，所述下紧固件的倾斜面一侧为高点B，另一侧为低点A，通过设计紧固机构，当螺纹杆主体通过拧转头和连接杆对工件螺纹内连接固定后，通过转动紧固机构能够对螺纹杆主体与工件螺纹连接处设置反向作用力对其进行预紧固定，避免后续工件震动造成螺纹连接处松动。

Description

一种航空航天用紧固件

技术领域

本实用新型涉及紧固件技术领域，尤其是涉及一种航空航天用紧固件。

背景技术

紧固件是作紧固连接用且应用极为广泛的一类机械零件,紧固件使用行业广泛，包括能源、电子、电器、机械、化工、冶金、模具、液压等等行业，在各种机械、设备、车辆、船舶、铁路、桥梁、建筑、结构、工具、仪器、化工、仪表和用品等上面，都可以看到各式各样的紧固件，是应用最广泛的机械基础件,它的特点是品种规格繁多，性能用途各异，而且标准化、系列化、通用化的程度也极高。因此，也有人把已有国家标准的一类紧固件称为标准紧固件或简称为标准件；

授权公告号为：CN218266706U的中国专利公开了一种高效能的航空航天用紧固件，通过设置的固定组件，不仅使用方便还便于工作人员进行固定，并且不易导致紧固件脱落；

该装置中螺栓杆开设安装孔并结合额外附件形成紧固件，但是在螺栓杆本体开孔的方式不仅会影响螺栓杆的强度，使得装置在后续使用过程中容易损伤，并且装置整体的加工工艺难度较大。

为此，提出一种航空航天用紧固件。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种航空航天用紧固件，本申请通过设计紧固机构，当螺纹杆主体通过拧转头和连接杆对工件螺纹内连接固定后，通过转动紧固机构能够对螺纹杆主体与工件螺纹连接处设置反向作用力对其进行预紧固定，避免后续工件震动造成螺纹连接处松动，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种航空航天用紧固件，包括螺纹杆主体，所述螺纹杆主体的上端设置有紧固机构，且紧固机构的上端设置有拧转头，所述紧固机构的内部贯穿设置有连接杆，所述连接杆、拧转头以及螺纹杆主体一体式连接设计；

所述紧固机构包括结构相同的上紧固件与下紧固件，所述上紧固件与下紧固件呈柱形结构设计，且上紧固件与下紧固件的相邻面呈倾斜结构设计，所述下紧固件的倾斜面一侧为高点B，另一侧为低点A，所述下紧固件的高点B与上紧固件的低点A对应设置，共同组成柱形结构；

所述下紧固件与连接杆之间转动连接，所述上紧固件与连接杆固定连接。

优选地，所述下紧固件的上端高点B设置有弧形结构的弹性片，所述上紧固件的下端低点A、高点B与弹性片对应位置均设置有卡合槽。

优选地，所述弹性片为弹性钢材质构成，且弹性片的两端与下紧固件固定连接。

优选地，所述下紧固件的下端面开设有环形结构的活动槽，所述活动槽的内部活动连接有撑张盘。

优选地，所述撑张盘与活动槽之间固定有复位弹簧，且复位弹簧的数量为三组，环形等距离分布在活动槽内。

优选地，所述撑张盘环形侧面与活动槽内壁之间固定有滑块，所述活动槽内壁开设有滑槽，所述滑块位于滑槽内滑动连接。

优选地，所述滑块的数量为三组，环形等距离分布在滑槽内。

优选地，所述下紧固件的外部开设有驱动插孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本申请通过设计紧固机构，当螺纹杆主体通过拧转头和连接杆对工件螺纹内连接固定后，通过转动紧固机构能够对螺纹杆主体与工件螺纹连接处设置反向作用力对其进行预紧固定，避免后续工件震动造成螺纹连接处松动；

2.本申请通过设计弹性片、复位弹簧等结构部件，能够在后续使用过程中工件震动进行缓冲，避免震动力传动紧固机构，造成紧固机构松脱，保持工件的稳定紧固状态。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构视图；

图2为本实用新型的整体结构右视图；

图3为本实用新型的紧固机构的结构视图；

图4为本实用新型的紧固机构与连接杆的结合视图；

图5为本实用新型的下紧固件与弹性片的结合视图；

图6为本实用新型的图4中C处放大图。

附图标记说明：

1、螺纹杆主体；2、紧固机构；21、上紧固件；22、下紧固件；23、弹性片；24、卡合槽；25、活动槽；26、撑张盘；27、复位弹簧；28、滑槽；29、滑块；3、拧转头；4、连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图6，本实用新型提供一种技术方案：

一种航空航天用紧固件，包括螺纹杆主体1，所述螺纹杆主体1的上端设置有紧固机构2，且紧固机构2的上端设置有拧转头3，所述紧固机构2的内部贯穿设置有连接杆4，所述连接杆4、拧转头3以及螺纹杆主体1一体式连接设计；

所述紧固机构2包括结构相同的上紧固件21与下紧固件22，所述上紧固件21与下紧固件22呈柱形结构设计，且上紧固件21与下紧固件22的相邻面呈倾斜结构设计，所述下紧固件22的倾斜面一侧为高点B，另一侧为低点A，所述下紧固件22的高点B与上紧固件21的低点A对应设置，共同组成柱形结构，所述下紧固件22的外部开设有驱动插孔；

所述下紧固件22与连接杆4之间转动连接，所述上紧固件21与连接杆4固定连接。

通过采用上述技术方案，本申请通过设计紧固机构2，当螺纹杆主体1通过拧转头3和连接杆4对工件螺纹内连接固定后，通过转动紧固机构2能够对螺纹杆主体1与工件螺纹连接处设置反向作用力对其进行预紧固定，避免后续工件震动造成螺纹连接处松动。

具体的，如图4与图5所示，所述下紧固件22的上端高点B设置有弧形结构的弹性片23，所述上紧固件21的下端低点A、高点B与弹性片23对应位置均设置有卡合槽24，所述弹性片23为弹性钢材质构成，且弹性片23的两端与下紧固件22固定连接。

通过采用上述技术方案，下紧固件22则沿着连接杆4表面向工件方向位移运动，上紧固件21的高点B与下紧固件22上的高点B对应接触，此时下紧固件22的下端面则牢牢抵至在工件表面。

具体的，如图3与图4所示，所述下紧固件22的下端面开设有环形结构的活动槽25，所述活动槽25的内部活动连接有撑张盘26，所述撑张盘26与活动槽25之间固定有复位弹簧27，且复位弹簧27的数量为三组，环形等距离分布在活动槽25内。

通过采用上述技术方案，下紧固件22位移的过程中撑张盘26在活动槽25内部位移，用于给下紧固件22转动预留活动空间。

具体的，如图4与图6所示，所述撑张盘26环形侧面与活动槽25内壁之间固定有滑块29，所述活动槽25内壁开设有滑槽28，所述滑块29位于滑槽28内滑动连接，所述滑块29的数量为三组，环形等距离分布在滑槽28内。

通过采用上述技术方案，下紧固件22位移的过程中撑张盘26则相对的在活动槽25内部通过滑块29与滑槽28滑动连接位移并压缩复位弹簧27，而下紧固件22上的弹性片23也在转动角度下卡合在卡合槽24内部保持稳定。

工作原理：工作时，首先螺纹杆主体1与工件安装孔对应并插接，然后使用者通过外部工具转动拧转头3，此时螺纹杆主体1则螺纹连接进入工件内安装孔中连接固定，直至紧固机构2中的撑张盘26与工件表面接触，此时停止对螺纹杆主体1的转动，此时使用者通过外部工具插接至插孔内，然后拧转下紧固件22，下紧固件22的旋转方向与螺纹杆主体1与工件连接旋转方向相反，然后在下紧固件22与上紧固件21的倾斜面作用下，此时下紧固件22在旋转的过程中倾斜面相互挤压，下紧固件22则沿着连接杆4表面向工件方向位移运动，上紧固件21的高点B与下紧固件22上的高点B对应接触，此时下紧固件22的下端面则牢牢抵至在工件表面，对螺纹杆主体1施加向外的撑张预紧力度，进而保持螺纹杆主体1与工件连接处的紧密与稳定，防止后续工件受到震动造成螺纹杆主体1松动，然后在下紧固件22位移的过程中撑张盘26则相对的在活动槽25内部通过滑块29与滑槽28滑动连接位移并压缩复位弹簧27，而下紧固件22上的弹性片23也在转动角度下卡合在卡合槽24内部保持稳定，并且在后续使用的过程中通过弹性片23与复位弹簧27的弹性形变效果对工件的震动力度进行缓冲，有效的避免紧固机构2受到高频率长时间的震动而出现松脱。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种航空航天用紧固件，包括螺纹杆主体（1），其特征在于：所述螺纹杆主体（1）的上端设置有紧固机构（2），且紧固机构（2）的上端设置有拧转头（3），所述紧固机构（2）的内部贯穿设置有连接杆（4），所述连接杆（4）、拧转头（3）以及螺纹杆主体（1）一体式连接设计；

所述紧固机构（2）包括结构相同的上紧固件（21）与下紧固件（22），所述上紧固件（21）与下紧固件（22）呈柱形结构设计，且上紧固件（21）与下紧固件（22）的相邻面呈倾斜结构设计，所述下紧固件（22）的倾斜面一侧为高点B，另一侧为低点A，所述下紧固件（22）的高点B与上紧固件（21）的低点A对应设置，共同组成柱形结构；

所述下紧固件（22）与连接杆（4）之间转动连接，所述上紧固件（21）与连接杆（4）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种航空航天用紧固件，其特征在于：所述下紧固件（22）的上端高点B设置有弧形结构的弹性片（23），所述上紧固件（21）的下端低点A、高点B与弹性片（23）对应位置均设置有卡合槽（24）。

3.根据权利要求2所述的一种航空航天用紧固件，其特征在于：所述弹性片（23）为弹性钢材质构成，且弹性片（23）的两端与下紧固件（22）固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种航空航天用紧固件，其特征在于：所述下紧固件（22）的下端面开设有环形结构的活动槽（25），所述活动槽（25）的内部活动连接有撑张盘（26）。

5.根据权利要求4所述的一种航空航天用紧固件，其特征在于：所述撑张盘（26）与活动槽（25）之间固定有复位弹簧（27），且复位弹簧（27）的数量为三组，环形等距离分布在活动槽（25）内。

6.根据权利要求5所述的一种航空航天用紧固件，其特征在于：所述撑张盘（26）环形侧面与活动槽（25）内壁之间固定有滑块（29），所述活动槽（25）内壁开设有滑槽（28），所述滑块（29）位于滑槽（28）内滑动连接。

7.根据权利要求6所述的一种航空航天用紧固件，其特征在于：所述滑块（29）的数量为三组，环形等距离分布在滑槽（28）内。

8.根据权利要求7所述的一种航空航天用紧固件，其特征在于：所述下紧固件（22）的外部开设有驱动插孔。