CN220600188U - 一种用于汽车特殊螺牙的自攻螺钉 - Google Patents
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Abstract
一种用于汽车特殊螺牙的自攻螺钉，包括头部和与头部连接的杆体，所述杆体上设置有螺纹，所述螺纹的牙型角α为30°~40°。使得螺钉的螺纹结构更加紧密，提高了螺钉的密封性和稳定性。与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：拧紧力矩要求小，降低了装配难度和成本，螺钉的螺纹结构更加紧密，在使用过程中不容易滑牙，连接更加牢固，且强度更高，不容易断裂。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车内外饰连接件技术领域，具体涉及一种用于汽车特殊螺牙的自攻螺钉。
背景技术
在汽车内外饰连接件中，使用自攻螺钉是一种常见的连接方式。牙型角是自攻螺钉一项重要的参数，当牙型角过大时，由于螺纹之间的距离较大，螺纹深度较浅，自攻螺钉的扭转强度和抗剪强度都会降低，容易在使用过程中发生脱螺、折断等问题，从而影响自攻螺钉的可靠性和使用寿命。而当牙型角过小时，由于螺纹之间的距离较小，螺纹深度较深，自攻螺钉的切削力会增大，容易在使用过程中产生过多的热量和摩擦力，导致螺纹和杆体的磨损加剧，同时也容易产生卡死、断裂等问题。因此选择牙型角合适的自攻螺钉对汽车内外饰的连接质量起着至关重要的作用，自攻螺钉的质量和可靠性直接影响汽车的安全性和舒适性。
现有技术中，常用的自攻螺钉牙型角为60°和55°。然而，这两种自攻螺钉在实际使用中存在一些缺点。首先，60°和55°的自攻螺钉的牙型角度较大，当螺钉进入塑料件时，容易产生较大的摩擦力，需要较大的扭矩才能将螺钉旋入，这会增加装配的难度和延长装配时间。其次，由于牙型角度较大，自攻螺钉的螺纹结构相对较大，容易在自攻螺钉中形成较大的孔洞，这会降低自攻螺钉的强度和密封性，从而影响汽车的质量和安全性。因此，有必要研究一种新型的自攻螺钉，使其具有更小的牙型角度，从而提高自攻螺钉的装配效率和连接强度。同时，这种新型自攻螺钉的螺纹结构应当更加紧密，以提高自攻螺钉的密封性和稳定性。
因此，基于以上现有技术中的一些情况，本申请进行了进一步的设计和改进。
实用新型内容
针对以上现有技术中的不足，本实用新型提供了一种用于汽车特殊螺牙的自攻螺钉，具有更小的牙型角，螺纹结构更加紧密。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决。
一种用于汽车特殊螺牙的自攻螺钉，包括头部和与头部连接的杆体，所述杆体上设置有螺纹，所述螺纹的牙型角α为30°~40°。使得螺钉的螺纹结构更加紧密，提高了螺钉的密封性和稳定性。
一种优选的实施方式中，所述牙型角α为35°。相比牙型角为55°和60°的螺钉，拧紧力矩要求更低，降低了装配难度和成本。
一种优选的实施方式中，所述头部为半球形，可以增加螺钉的接触面积，从而分散力量，减少螺钉的应力集中，提高螺钉的强度。在半球形的顶部设置有内六角槽，方便螺钉的装配和拆卸。
一种优选的实施方式中，所述内六角槽为梅花型，防滑性能相比传统内六角槽更好，扭矩传递更加平稳，不易损坏螺丝和工具。
一种优选的实施方式中，所述头部在半球形底部设置有直径大于半球形直径的法兰部，所述法兰部底面为支撑法兰面，可以提供更大的支撑面积，从而增加螺钉的紧固力和稳定性。
一种优选的实施方式中，所述螺纹的螺牙之间设置有对称分布的第一过渡面和第二过渡面，所述第一过渡面和第二过渡面之间的夹角β为130°~150°。所述第一过渡面和第二过渡面之间形成夹角β，能够提高杆体的承载能力和抗剪强度，还能够起到锁紧作用。
一种优选的实施方式中，所述第一过渡面和第二过渡面之间的夹角β为140°，在提高杆体抗剪强度和保证杆体结构强度之间得到相对的均衡。
一种优选的实施方式中，所述螺纹的螺距L与螺牙高度L1的比值为2.4~2.6，所述螺牙高度和夹角形成的槽深L2的比值为2.9~3.1，适当的螺距能够避免使用时摩擦力过大或容易松脱的问题，保证自攻螺钉的使用效果。
与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：拧紧力矩要求小，降低了装配难度和成本，螺钉的螺纹结构更加紧密，在使用过程中不容易滑牙，连接更加牢固，且强度更高，不容易断裂。
附图说明
图1为本申请所述自攻螺钉的立体示意图。
图2为本申请所述自攻螺钉展示主要结构的平面示意图。
图3为图2中A处的局部放大图。
以下为说明书附图中的标记说明：
1、头部；11、法兰部；12、支撑法兰面；13、内六角槽；
2、杆体；21、螺纹；22、第一过渡面；23、第二过渡面。
实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
以下实施方式中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的原件或具有相同或类似功能的原件，以下通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
本实用新型的描述中，需要理解的是，术语：中心、纵向、横向、长度、宽度、厚度、上、下、前、后、左、右、竖直、水平、顶、底、内、外、顺时针、逆时针等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语：第一、第二等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所示技术特征的数量。本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语：安装、相连、连接等应做广义理解，本领域的普通技术人员可以根据具体情况理解上述术语在本实用性中的具体含义。
在现有技术中，用于汽车内外饰连接的自攻螺钉一般牙型角为60°或55°，在实际使用中发现其存在以下缺点：一是拧紧力矩大：因为这种自攻螺钉的螺纹角度较大，所以需要更大的拧紧力矩才能将其拧入工件中，这会增加装配的难度和成本。二是容易滑牙：当使用力过大时，这种自攻螺钉容易滑牙，导致连接不牢固。三是容易断裂：由于螺纹角度较大，这种自攻螺钉的强度较低，容易在使用过程中断裂。
参考图1至图3，申请人针对上述自攻螺钉的缺点研制了一种用于汽车特殊螺牙的自攻螺钉，使其具有更小的牙型角度，从而提高自攻螺钉的装配效率和连接强度。同时，自攻螺钉的螺纹21结构更加紧密，提高自攻螺钉的密封性和稳定性。其结构如下：包括头部1和与头部1连接的杆体2，所述杆体2上设置有螺纹21，所述螺纹21的牙型角α为30°~40°。使得螺钉的螺纹21结构更加紧密，提高了螺钉的密封性和稳定性。优选的，所述牙型角α为35°。相比牙型角为55°和60°的螺钉，拧紧力矩要求更低，降低了装配难度和成本。
与现有技术相比，本申请所述的自攻螺钉具有以下优点：一是 拧紧力矩小：由于螺纹21角度较小，这种自攻螺钉需要更小的拧紧力矩即可将其拧入工件中，降低了装配难度和成本。二是不易滑牙：这种自攻螺钉的螺纹21角度较小，因此在使用过程中不容易滑牙，连接更加牢固。三是强度高，不容易断裂。
作为一种具体的实施例，所述头部1的结构具体如下：所述头部1为半球形，可以增加螺钉的接触面积，从而分散力量，减少螺钉的应力集中，提高螺钉的强度。在半球形的顶部设置有内六角槽13，方便螺钉的装配和拆卸。所述头部1在半球形底部设置有直径大于半球形直径的法兰部11，所述法兰部11底面为支撑法兰面12，可以提供更大的支撑面积，从而增加螺钉的紧固力和稳定性。
特别地，所述内六角槽13为梅花型，防滑性能相比传统内六角槽13更好，扭矩传递更加平稳，不易损坏螺丝和工具。
作为一种具体的实施例，自攻螺钉还设置有特殊结构以进一步增加螺纹21与杆体2的接触面积，提高连接件的承载能力和抗剪强度。其结构具体如下：所述螺纹21的螺牙之间设置有对称分布的第一过渡面22和第二过渡面23，所述第一过渡面22和第二过渡面23之间的夹角β为130°~150°。所述第一过渡面22和第二过渡面23之间形成夹角β，能够提高杆体2的承载能力和抗剪强度，还能够起到锁紧作用。优选的，所述第一过渡面22和第二过渡面23之间的夹角β为140°，在提高杆体2抗剪强度和保证杆体2结构强度之间得到相对的均衡。
作为一种具体的实施例，所述螺纹21的螺距L与螺牙高度L1的比值为2.4~2.6，所述螺牙高度L1和夹角形成的槽深L2的比值为2.9~3.1。优选的，所述螺纹21的螺距L可以为2.69mm，适当的螺距能够避免使用时摩擦力过大或容易松脱的问题，保证自攻螺钉的使用效果。
本实用新型的保护范围包括但不限于以上实施方式，本实用新型的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种用于汽车特殊螺牙的自攻螺钉，包括头部（1）和与头部（1）连接的杆体（2），其特征在于，所述杆体（2）上设置有螺纹（21），所述螺纹（21）的牙型角α为30°~40°。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车特殊螺牙的自攻螺钉，其特征在于，所述牙型角α为35°。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车特殊螺牙的自攻螺钉，其特征在于，所述头部（1）为半球形，在半球形的顶部设置有内六角槽（13）。
4.根据权利要求3所述的一种用于汽车特殊螺牙的自攻螺钉，其特征在于，所述内六角槽（13）为梅花型。
5.根据权利要求3所述的一种用于汽车特殊螺牙的自攻螺钉，其特征在于，所述头部（1）在半球形底部设置有直径大于半球形直径的法兰部（11），所述法兰部（11）底面为支撑法兰面（12）。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车特殊螺牙的自攻螺钉，其特征在于，所述螺纹（21）的螺牙之间设置有对称分布的第一过渡面（22）和第二过渡面（23），所述第一过渡面（22）和第二过渡面（23）之间的夹角β为130°~150°。
7.根据权利要求6所述的一种用于汽车特殊螺牙的自攻螺钉，其特征在于，所述第一过渡面（22）和第二过渡面（23）之间的夹角β为140°。
8.根据权利要求7所述的一种用于汽车特殊螺牙的自攻螺钉，其特征在于，所述螺纹（21）的螺距L与螺牙高度L1的比值为2.4~2.6；所述螺牙高度和夹角形成的槽深L2的比值为2.9~3.1。
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