CN220600061U - 一种涡轮增压器的连接密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于涡轮增压器领域，具体的说是一种涡轮增压器的连接密封结构，包括涡轮增压器主体；所述涡轮增压器主体一端与涡轮增压器连接头固定连接，所述涡轮增压器连接头上端设置有进气管连接头，所述涡轮增压器连接头与进气管连接头之间设置有连接机构；所述连接机构包括第一固定块；通过连接机构的设计实现了，实现了可将涡轮增压器与进气管之间进行快速拆卸的功能，解决了现有的涡轮增压器在与进气管连接处并未设置有可方便拆卸的组件，当需要将涡轮增压器与进气管之间进行拆除维修检查时，拆卸的过程工序复杂，从而大大的增加了工作人员的工作量的问题，提高了工作的效率。

Description

一种涡轮增压器的连接密封结构

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器领域，具体是一种涡轮增压器的连接密封结构。

背景技术

涡轮增压器的主要作用就是为了提高发动机的进气量，从而来提高发动机的功率和扭矩，从而使车子的性能进一步提高，装了涡轮增压器的发动机相对比未装涡轮增压器的发动机可以增加百分之40的最大功率。

现有的涡轮增压器具体可参考申请号为：CN202021851541.2的一种涡轮增压器壳体，包括具有壳体出口的壳体本体和用于降低所述壳体本体温度的冷凝装置，所述壳体本体的周圈设有向外延伸的散热板，且散热板与壳体出口之间预留有让位空间；所述冷凝装置包括弧形板和水循环组件，所述弧形板设为两个，且以所述散热板为中心对称设置，所述弧形板的内凹面、所述散热板的侧面和所述壳体本体的外壁组合形成密封且沿所述散热板长度方向设置的散热腔室，所述水循环组件用于使散热腔室内的水与外部的水进行循环。本申请通过于散热腔室内通入循环水，以快速带走壳体本体上的热量，从而有效提高壳体本体的散热效果；

上述的涡轮增压器在与进气管连接处并未设置有可方便拆卸的组件，当需要将涡轮增压器与进气管之间进行拆除维修检查时，拆卸的过程工序复杂，从而大大的增加了工作人员的工作量，因此，针对上述问题提出一种涡轮增压器的连接密封结构。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，上述的涡轮增压器在与进气管连接处并未设置有可方便拆卸的组件，当需要将涡轮增压器与进气管之间进行拆除维修检查时，拆卸的过程工序复杂，从而大大的增加了工作人员的工作量的问题，本实用新型提出一种涡轮增压器的连接密封结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种涡轮增压器的连接密封结构，包括涡轮增压器主体；所述涡轮增压器主体一端与涡轮增压器连接头固定连接，所述涡轮增压器连接头上端设置有进气管连接头，所述涡轮增压器连接头与进气管连接头之间设置有连接机构；

所述连接机构包括第一固定块，所述第一固定块皆设置在进气管连接头的两侧，且第一固定块与进气管连接头固定连接，所述第一固定块内部底端与第一复位弹簧底端固定连接，所述第一复位弹簧顶端与第一插块靠近上方位置处的底端固连接，所述第一插块靠近上方的位置处与第二复位弹簧顶端固定连接，所述第二复位弹簧底端与进气管连接头侧端固定连接。

优选的，所述涡轮增压器连接头两侧皆设置有第二固定块，且第二固定块底端与第一插块侧端固定连接，所述第一插块的另一端插设在第二固定块内部。

优选的，所述涡轮增压器连接头顶端的上下两侧皆开设有第一插槽，所述第一插槽底端两侧皆开设有滑槽，所述进气管连接头底端与第二插块顶端固定连接，所述第二插块插设在第一插槽内部，所述第二插块底端两侧皆设置有第三复位弹簧，所述第三复位弹簧底端与第二插块固定连接，且第三复位弹簧顶端与卡块后端固定连接，所述卡块前端与按压杆固定连接，所述按压杆插设在滑槽内部。

优选的，所述涡轮增压器连接头顶端两侧皆开设有第三插槽，所述进气管连接头底端两侧皆设置有插杆，所述进气管连接头与插杆顶端固定连接，所述插杆底端插设在第三插槽内部。

优选的，所述进气管连接头底端与圆形插块靠近上方位置处的外侧固定连接，所述涡轮增压器连接头顶端开设有第二插槽，所述圆形插块底端插设在第二插槽内部。

优选的，所述圆形插块外侧与密封圈固定连接，且密封圈底端与第二插槽靠近顶端位置处贴合。

本实用新型的有益之处在于：

1.本实用新型通过连接机构的结构设计，实现了可将涡轮增压器与进气管之间进行快速拆卸的功能，解决了现有的涡轮增压器在与进气管连接处并未设置有可方便拆卸的组件，当需要将涡轮增压器与进气管之间进行拆除维修检查时，拆卸的过程工序复杂，从而大大的增加了工作人员的工作量的问题，提高了工作的效率；

2.本实用新型通过密封圈的结构设计，实现了可对涡轮增压器和进气管可连接处进行密封的功能，解决了当车辆在行驶过程中发生剧烈的晃动或者，通过颠簸路段时，极易使涡轮增压器与进气管的连接处产生缝隙，从而影响涡轮增压器的密封性的问题，提高了密封性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的第一局部剖面结构示意图；

图3为本实用新型的第二局部剖面结构示意图；

图4为本实用新型的图2中A处放大示意图结构示意图；

图5为本实用新型的图3中B处放大示意图的结构示意图。

图中：1、涡轮增压器主体；2、涡轮增压器连接头；3、进气管连接头；10、第一固定块；11、第一复位弹簧；12、第一插块；13、第二复位弹簧；14、第二固定块；15、第一插槽；16、滑槽；17、第二插块；19、第三复位弹簧；20、卡块；21、按压杆；22、第二插槽；23、第三插槽；24、插杆；25、圆形插块；26、密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图5所示，一种涡轮增压器的连接密封结构，包括涡轮增压器主体1；所述涡轮增压器主体1一端与涡轮增压器连接头2固定连接，所述涡轮增压器连接头2上端设置有进气管连接头3，所述涡轮增压器连接头2与进气管连接头3之间设置有连接机构；

所述连接机构包括第一固定块10，所述第一固定块10皆设置在进气管连接头3的两侧，且第一固定块10与进气管连接头3固定连接，所述第一固定块10内部底端与第一复位弹簧11底端固定连接，所述第一复位弹簧11顶端与第一插块12靠近上方位置处的底端固连接，所述第一插块12靠近上方的位置处与第二复位弹簧13顶端固定连接，所述第二复位弹簧13底端与进气管连接头3侧端固定连接；

工作时，当需要将涡轮增压器与进气管连接处进行拆卸时，先将两侧的第一插块12向上拉动，带动第一固定块10底端的第一复位弹簧11向上拉伸，同时带动第二复位弹簧13向上拉动。

进一步的，所述涡轮增压器连接头2两侧皆设置有第二固定块14，且第二固定块14底端与第一插块12侧端固定连接，所述第一插块12的另一端插设在第二固定块14内部；

工作时，当第一插块12向上移动时，第一插块12的另一端间会顺着第二固定块14内部向上移动，直至第一插块12完全脱离第二固定块14内部。

进一步的，所述涡轮增压器连接头2顶端的上下两侧皆开设有第一插槽15，所述第一插槽15底端两侧皆开设有滑槽16，所述进气管连接头3底端与第二插块17顶端固定连接，所述第二插块17插设在第一插槽15内部，所述第二插块17底端两侧皆设置有第三复位弹簧19，所述第三复位弹簧19底端与第二插块17固定连接，且第三复位弹簧19顶端与卡块20后端固定连接，所述卡块20前端与按压杆21固定连接，所述按压杆21插设在滑槽16内部；

工作时，再将两侧的按压杆21同时向涡轮增压器连接头2侧端开设的滑槽16内部按压，带动卡块20向着第二插块17进行移动，同时带动第三复位弹簧19向内移动，当卡块20移动到第二插块17两侧，且卡块20顶端脱离第一插槽15底端的两侧时向上拉动进气管连接头3，带动第二插块17顺着第一插槽15的内部向上移动。

进一步的，所述涡轮增压器连接头2顶端两侧皆开设有第三插槽23，所述进气管连接头3底端两侧皆设置有插杆24，所述进气管连接头3与插杆24顶端固定连接，所述插杆24底端插设在第三插槽23内部；

工作时，当进气管连接头3向上移动时，将会带动插杆24顺着第三插槽23内部向上移动。

进一步的，所述进气管连接头3底端与圆形插块25靠近上方位置处的外侧固定连接，所述涡轮增压器连接头2顶端开设有第二插槽22，所述圆形插块25底端插设在第二插槽22内部；

工作时，当进气管连接头3向上移动时，将会带动圆形插块25底端顺着第二插槽22内部像是那个移动。

进一步的，所述圆形插块25外侧与密封圈26固定连接，且密封圈26底端与第二插槽22靠近顶端位置处贴合；

工作时，当圆形插块25插设在第二插槽22内部时密封圈26底端将会与第二插槽22上端的外侧贴合起到密封作用。

工作原理：当需要将涡轮增压器与进气管连接处进行拆卸时，先将两侧的第一插块12向上拉动，带动第一固定块10底端的第一复位弹簧11向上拉伸，同时带动第二复位弹簧13向上拉动，当第一插块12向上移动时，第一插块12的另一端间会顺着第二固定块14内部向上移动，直至第一插块12完全脱离第二固定块14内部，再将两侧的按压杆21同时向涡轮增压器连接头2侧端开设的滑槽16内部按压，带动卡块20向着第二插块17进行移动，同时带动第三复位弹簧19向内移动，当卡块20移动到第二插块17两侧，且卡块20顶端脱离第一插槽15底端的两侧时向上拉动进气管连接头3，带动第二插块17顺着第一插槽15的内部向上移动，当进气管连接头3向上移动时，将会带动插杆24顺着第三插槽23内部向上移动，同时圆形插块25底端顺着第二插槽22内部像是那个移动，当圆形插块25向上移动时同时带动密封圈26向上移动，用于将涡轮增压器与进气管连接处进行拆卸。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种涡轮增压器的连接密封结构，包括涡轮增压器主体(1)；其特征在于：所述涡轮增压器主体(1)一端与涡轮增压器连接头(2)固定连接，所述涡轮增压器连接头(2)上端设置有进气管连接头(3)，所述涡轮增压器连接头(2)与进气管连接头(3)之间设置有连接机构；

所述连接机构包括第一固定块(10)，所述第一固定块(10)皆设置在进气管连接头(3)的两侧，且第一固定块(10)与进气管连接头(3)固定连接，所述第一固定块(10)内部底端与第一复位弹簧(11)底端固定连接，所述第一复位弹簧(11)顶端与第一插块(12)靠近上方位置处的底端固连接，所述第一插块(12)靠近上方的位置处与第二复位弹簧(13)顶端固定连接，所述第二复位弹簧(13)底端与进气管连接头(3)侧端固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器的连接密封结构，其特征在于：所述涡轮增压器连接头(2)两侧皆设置有第二固定块(14)，且第二固定块(14)底端与第一插块(12)侧端固定连接，所述第一插块(12)的另一端插设在第二固定块(14)内部。

3.根据权利要求2所述的一种涡轮增压器的连接密封结构，其特征在于：所述涡轮增压器连接头(2)顶端的上下两侧皆开设有第一插槽(15)，所述第一插槽(15)底端两侧皆开设有滑槽(16)，所述进气管连接头(3)底端与第二插块(17)顶端固定连接，所述第二插块(17)插设在第一插槽(15)内部，所述第二插块(17)底端两侧皆设置有第三复位弹簧(19)，所述第三复位弹簧(19)底端与第二插块(17)固定连接，且第三复位弹簧(19)顶端与卡块(20)后端固定连接，所述卡块(20)前端与按压杆(21)固定连接，所述按压杆(21)插设在滑槽(16)内部。

4.根据权利要求3所述的一种涡轮增压器的连接密封结构，其特征在于：所述涡轮增压器连接头(2)顶端两侧皆开设有第三插槽(23)，所述进气管连接头(3)底端两侧皆设置有插杆(24)，所述进气管连接头(3)与插杆(24)顶端固定连接，所述插杆(24)底端插设在第三插槽(23)内部。

5.根据权利要求4所述的一种涡轮增压器的连接密封结构，其特征在于：所述进气管连接头(3)底端与圆形插块(25)靠近上方位置处的外侧固定连接，所述涡轮增压器连接头(2)顶端开设有第二插槽(22)，所述圆形插块(25)底端插设在第二插槽(22)内部。

6.根据权利要求5所述的一种涡轮增压器的连接密封结构，其特征在于：所述圆形插块(25)外侧与密封圈(26)固定连接，且密封圈(26)底端与第二插槽(22)靠近顶端位置处贴合。