CN220582770U - 一种车载气电两用储水式热水器线控电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电气控制系统技术领域，尤其是涉及一种车载气电两用储水式热水器线控电路。主控制器的左侧连接有加热装置、高压电源线，主控制器的右端连接有点火针和感应针组件；所述的主控制器的检测端通过组合连接线一连接有船式开关、电子钛棒模块，船式开关控制整个电控系统的通断，电子钛棒模块通过转接线连接有电子钛棒；所述的主控制器输入端还连接有线控器，主控制器输出端通过组合连接线二分别连接有燃气阀、温控器组件、温度探头；温控器组件、温度探头相互配合检测温度以控制燃气阀的燃气输出。它将电加热与燃气加热控制系统结合在一起，通过线控器进行操作以及监控，能够及时调节热水器的加热方式以满足复杂情况下对加热的需求。
Description
技术领域
本实用新型属于电气控制系统技术领域，尤其是涉及一种车载气电两用储水式热水器线控电路。
背景技术
传统的储水式热水器包括外壳、内胆、发热管、进出水管组件、镁棒等。发热管通常是安装在法兰盘上的，而且，在法兰盘上还安装有感温管套，感温管套内置温度传感器。温度传感器与控制电路板连接，控制电路板采集温度传感器的温度信号并据此控制发热管的工作状态，进而达到调控内胆水温的目的。为了满足市场需求将电热组件与燃热组件结合在一起运用到储水式热水器中形成两用储水式热水器，并应用在车载储水式热水器领域和户外，方便应对旅途中的复杂情况，故提供一套对应的两用控制结构，即一种车载气电两用储水式热水器线控电路。
实用新型内容
为解决现有技术的缺陷和不足问题；本实用新型的目的在于提供一种结构简单，设计合理、使用方便的车载气电两用储水式热水器线控电路，它将电加热与燃气加热控制系统结合在一起，通过线控器进行操作以及监控，能够及时调节热水器的加热方式以满足复杂情况下对加热的需求，且实时监控设备运行的状态，以保证设备的安全性。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含主控制器、加热装置、高压电源线、点火针和感应针组件、组合连接线一、船式开关、电子钛棒模块、转接线、电子钛棒、线控器、组合连接线二、燃气阀、温控器组件、温度探头；所述的主控制器的左侧连接有加热装置、高压电源线，高压电源线为加热装置进行供电，主控制器的右端连接有点火针和感应针组件；所述的主控制器的检测端通过组合连接线一连接有船式开关、电子钛棒模块，船式开关控制整个电控系统的通断，电子钛棒模块通过转接线连接有电子钛棒；所述的主控制器输入端还连接有线控器，主控制器输出端通过组合连接线二分别连接有燃气阀、温控器组件、温度探头；温控器组件、温度探头相互配合检测温度，以控制燃气阀的燃气输出和加热装置的通断。
作为优选，所述的船式开关可通过房车上12V电源对主控制器进行低压供电运作。
作为优选，所述的高压电源线、点火针和感应针组件以及加热装置均进行接地保护。
作为优选，所述的组合连接线一与组合连接线二均由各配件连接线和12V输入线组成。
作为优选，所述的组合连接线一上连接有12V的外部电源输入线与船式开关，组成完整的供电控制电路。
采用上述结构后，本实用新型有益效果为：它将电加热与燃气加热控制系统结合在一起，通过线控器进行操作以及监控，能够及时调节热水器的加热方式，可在线控器上选择单独电模式加热、单独气模式加热或者电气模式同时加热，以满足复杂情况下对加热的需求，且实时监控设备运行的状态，以保证设备的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的主芯片模块电路示意图；
图3为本实用新型的电热模块电路示意图；
图4为本实用新型的直流部分电路示意图；
图5为本实用新型的钛棒检测电路示意图；
图6为本实用新型的阀驱动电路示意图；
图7为本实用新型的阀探头线控接口电路示意图；
图8为本实用新型的火焰检测和点火电路示意图；
图9为本实用新型的监控芯片模块电路示意图；
附图标记说明：主控制器1、加热装置2、高压电源线3、点火针和感应针组件4、组合连接线一5、船式开关6、电子钛棒模块7、钛棒连接线8、电子钛棒9、线控器10、组合连接线二11、燃气阀12、温控器组件13、温度探头14。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与根据本实用新型的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。
参看如图1-图9所示，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含主控制器1、加热装置2、高压电源线3、点火针和感应针组件4、组合连接线一5、船式开关6、电子钛棒模块7、钛棒连接线8、电子钛棒9、线控器10、组合连接线二11、燃气阀12、温控器组件13、温度探头14；所述的主控制器1的左侧连接有加热装置2、高压电源线3，高压电源线3为加热装置2进行供电加热，主控制器1的右端连接有点火针和感应针组件4；所述的主控制器1的检测端通过组合连接线一5连接有船式开关6、电子钛棒模块7，船式开关6控制整个电控系统的通断，电子钛棒模块7通过钛棒连接线8连接有电子钛棒9；所述的主控制器1输入端还连接有线控器10，主控制器1输出端通过组合连接线二11分别连接有燃气阀12、温控器组件13、温度探头14；温控器组件13、温度探头14相互配合检测温度，以控制燃气阀12的燃气输出和加热装置2的通断。
其中，所述的高压电源线3通过外接120V/60Hz交流电供加热装置工作；所述的高压电源线3、点火针和感应针组件4以及钛棒连接线8均进行接地保护。
另外，所述的组合连接线一5与组合连接线二11均由各配件连接线和12V供电输入线组成；所述的组合连接线一5上连接有12V的外部电源与船式开关6，组成完整的供电控制电路。
本具体实施方式工作原理：它利用主控制器多通道运行能力，将电加热控制系统与燃气加热控制系统结合在一起，以满足车载气电两用储水式热水器控制及监控需求，两者能够独立运行或同步协同加热，通过温度监测进行实时调控。
另外，它还具备故障排除和故障提示功能，其线控器故障提示：
指示灯闪烁连续1次，(出水探头故障)出水探头开路或短路时，关闭所有电磁阀和发热管，蜂鸣报警提示故障。
指示灯闪烁连续2次，(点火失败，意外熄火故障，伪火故障)两次点不着火，蜂鸣报警提示故障且燃气部分停止工作；工作过程中出现意外熄火，蜂鸣报警提示故障且燃气部分停止工作。
启动前检测到有火焰信号时，蜂鸣报警提示故障且燃气部分停止工作。
指示灯闪烁连续3次，(电磁阀故障)点火前检测到阀短路或开路，工作中阀开路，关闭所有电磁阀，蜂鸣报警提示故障。燃气部分停止工作。
指示灯闪烁连续4次，(发热管故障)检测到未接发热管时，蜂鸣报警提示故障。电热部分停止工作。
指示灯闪烁连续6次，(电子阳极故障)检测到电子阳极短路时，蜂鸣报警提示故障，燃热和电热部分停止工作，需断电且电子阳极恢复正常后系统才能重新工作。
采用上述结构后，本具体实施方式有益效果为：它将电加热与燃气加热控制系统结合在一起，通过线控器进行操作以及监控，能够及时调节热水器的加热方式以满足复杂情况下对加热的需求，且实时监控设备运行的状态，以保证设备的安全性。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (4)
1.一种车载气电两用储水式热水器线控电路，其特征在于：它包含主控制器、加热装置、高压电源线、点火针和感应针组件、组合连接线一、船式开关、电子钛棒模块、转接线、电子钛棒、线控器、组合连接线二、燃气阀、温控器组件、温度探头；所述的主控制器的左侧连接有加热装置、高压电源线，高压电源线为加热装置进行供电，主控制器的右端连接有点火针和感应针组件；所述的主控制器的检测端通过组合连接线一连接有船式开关、电子钛棒模块，船式开关控制整个电控系统的通断，电子钛棒模块通过转接线连接有电子钛棒；所述的主控制器输入端还连接有线控器，主控制器输出端通过组合连接线二分别连接有燃气阀、温控器组件、温度探头；温控器组件、温度探头相互配合检测温度，以控制燃气阀的燃气输出和加热装置的通断。
2.根据权利要求1所述的一种车载气电两用储水式热水器线控电路，其特征在于：所述的高压电源线外接120V/60Hz交流电供加热装置工作。
3.根据权利要求1所述的一种车载气电两用储水式热水器线控电路，其特征在于：所述的高压电源线接地保护。
4.根据权利要求1所述的一种车载气电两用储水式热水器线控电路，其特征在于：所述的组合连接线一与组合连接线二均由各配件连接线和12V输入线组成。
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