CN220581397U - 控制阀组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种控制阀组，包含阀块，减压阀，刹车油口和单向阀；阀块上设有主油口和回油口，主油口与外部主油源相连通；减压阀设于回油口与主油口之间；刹车油口与外部刹车系统相连；单向阀设于刹车油口与减压阀之间。通过重新设计阀组结构，采用减压阀与单向阀组合，实现刹车保压效果的前提下，整体结构紧凑、体积小、占用空间小；且结构简单，在安装、维护或者清洁时变得更方便。此外，相比于进口刹车保压阀组，成本大幅降低，避免了阀组货期长、售后时间久、互换性低等问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及刹车保压技术领域，特别涉及一种控制阀组。
背景技术
刹车保压的控制阀组是用于汽车或其他机动车辆的刹车系统中的一个重要组件；它主要的作用是在刹车系统中维持稳定的刹车压力，以确保车辆的刹车效果可靠和安全，因此，在工程车辆装备制造业应用领域十分广泛。目前市面上广泛采用的有Bosch（博世）、TRW（天合汽车安全系统）、ATE（ATE Bremsen）等品牌的控制阀组，具有高品质、稳定性能和良好的刹车控制特性；但均为进口品牌商的产品，通常进口阀组货期长、成本昂贵、售后时间久、可互换性低；且目前市面常用于刹车保压的控制阀组均有体积大、质量重的问题。
发明内容
根据本实用新型实施例，为解决现有技术上述不足，提供了一种控制阀组，用于刹车保压，包含：阀块，减压阀，刹车油口和单向阀；阀块上设有主油口和回油口，主油口与外部主油源相连通；减压阀设于回油口与主油口之间；刹车油口与外部刹车系统相连；单向阀设于刹车油口与减压阀之间。
优选地，减压阀包含入口端、出口端和调节端，入口端与主油口连通，出口端与回油口连通，调节端与单向阀连通。
优选地，阀块一侧设有蓄能器总成，蓄能器总成与外部刹车系统的管路相连，蓄能器总成接收和储存来自刹车系统的流体。
优选地，阀块是长方体。
优选地，刹车油口与回油口设于长方体同一面，主油口设于回油口所在平面的相邻侧面。
优选地，长方体的材质是铝合金6061-T6。
优选地，阀块一侧设有若干安装孔。
优选地，阀块上设有若干工艺堵。
优选地，主油口、回油口和刹车油口均采用ED密封。
根据本实用新型实施例的控制阀组，通过重新设计阀组结构，采用减压阀与单向阀组合，实现刹车保压效果的前提下，整体结构紧凑、体积小、占用空间小；且结构简单，在安装、维护或者清洁时变得更方便。此外，相比于进口刹车保压阀组，成本大幅降低，避免了阀组货期长、售后时间久、互换性低等问题。
要理解的是，前面的一般描述和下面的详细描述两者都是示例性的，并且意图在于提供要求保护的技术的进一步说明。
附图说明
图1为根据本实用新型实施例控制阀组的原理图；
图2为根据本实用新型实施例控制阀组的整体结构图；
图3为根据本实用新型实施例控制阀组的主视图；
图4为根据本实用新型实施例控制阀组的侧视图；
图5为根据本实用新型实施例控制阀组的俯视图。
具体实施方式
以下将结合附图，详细描述本实用新型的优选实施例，对本实用新型做进一步阐述。
首先，将结合图1~5描述根据本实用新型实施例的控制阀组，在汽车或其他机动车辆的刹车系统等场景中应用广泛。
如图1~5所示，本实用新型实施例的控制阀组，具有阀块1，减压阀2，刹车油口13和单向阀3。
具体地，如图1、2所示，阀块1上设有主油口11和回油口12，主油口11与外部主油源相连通，形成液压油的流动通路；减压阀2设于回油口12与主油口11之间，将主油源的压力减压至所需的工作压力；刹车油口13与外部刹车系统相连，为刹车系统提供所需压力；单向阀3设于刹车油口13与减压阀2之间，实现刹车保压效果的前提下，整体结构紧凑、体积小、占用空间小；且结构简单，在安装、维护或者清洁时变得更方便。
优选地，如图1所示，减压阀2包含入口端、出口端和调节端，入口端与主油口11连通，出口端与回油口12连通，调节端与单向阀3连通，回油口12处可能有少量油液流出，可装上接头，连接油管至油箱；采用通用的减压阀2，具有很好的可使用性和互换性，维护费用低廉。
优选地，如图2所示，阀块1一侧设有蓄能器总成4，蓄能器总成4与外部刹车系统的管路相连，蓄能器总成4接收和储存来自刹车系统的流体，流体可以是带有压力的液体，也可以是气体，例如充有规定压力值的氮气，会使刹车达到一个保压的效果。
优选地，如图2所示，阀块1是长方体，便于加工，同时也方便与其它设备配合相连接。
优选地，刹车油口13与回油口12设于长方体同一平面上，主油口11设于回油口12所在平面的相邻侧面，结构更加紧凑。
优选地，长方体的材质是铝合金6061-T6，在保证强度的同时，该材料加工更加容易，加工时间更短，提高了效率、节省成本。
优选地，阀块1一侧设有若干安装孔，例如M8固定螺丝孔，以实现与其他设备定位与固定。
优选地，如图4所示，阀块1上设有若干工艺堵5，工艺堵5封堵阀块1，保证了阀组正常运行、防止泄漏，实现对流体流动的精确控制，确保安全性和可靠性。
优选地，主油口11、回油口12和刹车油口13均采用ED密封，可以采用多种等同的油口封堵形式，而ED密封，由两个字母E和D组成，代表着两种不同的密封元件：密封圈和配合套，能够起到双重密封效果。
使用时，如图1、2所示，通过主油源进入主油口11，再进入减压阀2时，油液会经过减压阀2内部将主油源的压力减压至所需的工作压力，后过单向阀3至刹车油口13处，同时蓄能器总成4中的蓄能器会充液达到所设定的充气压力值。刹车油口13处装配对应接头，连接油管至刹车系统。就可以达到刹车的效果，蓄能器中充有规定压力值的氮气，使刹车达到一个保压的效果。
以上，参照图1~5描述了根据本实用新型实施例的控制阀组，能够通过重新设计阀组结构，采用减压阀2与单向阀3组合，实现刹车保压效果的前提下，整体结构紧凑、体积小、占用空间小；且结构简单，在安装、维护或者清洁时变得更方便。此外，相比于进口刹车保压阀组，成本大幅降低，避免了阀组货期长、售后时间久、可互换性低等问题。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶部”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
需要说明的是，在本说明书中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包含……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。
Claims (9)
1.一种控制阀组，用于刹车保压，其特征在于，包含：
阀块，所述阀块上设有主油口和回油口，所述主油口与外部主油源相连通；
减压阀，所述减压阀设于所述回油口与所述主油口之间；
刹车油口，所述刹车油口与外部刹车系统相连；
单向阀，所述单向阀设于所述刹车油口与所述减压阀之间。
2.如权利要求1所述的控制阀组，其特征在于，所述减压阀包含入口端、出口端和调节端，所述入口端与所述主油口连通，所述出口端与所述回油口连通，所述调节端与所述单向阀连通。
3.如权利要求2所述的控制阀组，其特征在于，所述阀块一侧设有蓄能器总成，所述蓄能器总成与外部刹车系统的管路相连，所述蓄能器总成接收和储存来自所述刹车系统的流体。
4.如权利要求1所述的控制阀组，其特征在于，所述阀块是长方体。
5.如权利要求4所述的控制阀组，其特征在于，所述刹车油口与所述回油口设于所述长方体的同一面，所述主油口设于所述回油口所在平面的相邻侧面。
6.如权利要求4所述的控制阀组，其特征在于，所述长方体的材质是铝合金6061-T6。
7.如权利要求1所述的控制阀组，其特征在于，所述阀块一侧设有若干安装孔。
8.如权利要求1所述的控制阀组，其特征在于，所述阀块上设有若干工艺堵。
9.如权利要求1所述的控制阀组，其特征在于，所述主油口、所述回油口和所述刹车油口均采用ED密封。
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