CN220578836U - 一种航空器用抱轮式举升平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空器用抱轮式举升平台，包括举升台体，举升台体的上方设置有升降组件，升降组件的上方设置有抱轮组件，通过在升降组件设置的抱轮组件，可以根据机轮或单轮的尺寸进行调节，便于适用于不同尺寸飞机的机轮或单轮，同时在升降组件设置的导向组件，不仅可以对飞机的机轮或单轮进行导向作用，还可以在升降时对飞机的机轮或单轮进行辅助限制作用，有利于提高机轮或单轮的稳定性，同时在抱轮组件设置的限制组件，可以对飞机的机轮或单轮进行限制，有利于更好的对飞机的机轮或单轮的进行抱轮固定，方便后续操作，同时在阻挡架设置的阻尼器与缓冲弹簧，可以对飞机的机轮或单轮进行缓冲作用，有利于保护飞机的机轮或单轮。

Description

一种航空器用抱轮式举升平台

技术领域

本实用新型涉及航空器举升技术领域，具体来说，涉及一种航空器用抱轮式举升平台。

背景技术

航空器是应用在中小型公务机、直升机或军用固定翼飞机使用的单轮前起落架，为了夹抱单轮时更安全更稳固，因此提出一种航空器用抱轮式举升平台。

但是航空器用抱轮式举升平台在实际使用时抱轮式牵引车夹抱机构采用双开门式工作方式，对于较小的机轮或单轮并不适用，使得航空器用抱轮式举升平台不能根据机轮或单轮的尺寸进行调节。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种航空器用抱轮式举升平台，具备便于根据机轮或单轮的尺寸进行调节的优点，进而解决了现有技术中的问题。

(二)技术方案

为实现上述便于根据机轮或单轮的尺寸进行调节的优点，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种航空器用抱轮式举升平台，包括举升台体，举升台体的上方设置有升降组件，升降组件的上方设置有抱轮组件；

抱轮组件的侧面设置有限制组件，限制组件包括与升降组件上方滑动连接的多个安装座，多个安装座的内壁通过转动杆连接有安装块一，安装块一的侧面设置有电动伸缩杆一，电动伸缩杆一的输出端设置有安装块二，安装块二的连接端通过转动杆连接有阻挡架；

升降组件的侧面连接有导向组件，导向组件包括与升降组件侧面设置的连接座，连接座的内壁通过转动杆连接有导向板，导向板的下方设置有多个导向座一，多个导向座一的侧面远离阻挡架的侧面；

导向座一的侧面通过转动杆连接有连接板一，连接板一的下方设置电动伸缩杆二，电动伸缩杆二的固定端设置有连接板二，连接板二侧面通过转动杆连接有导向座二，导向座二的侧面连接有限制架，限制架的下方与举升台体的上方连接。

进一步的，为了对飞机的机轮或单轮进行升降处理，升降组件包括与举升台体上方设置的多个固定座，多个固定座的侧面设置有液压缸，液压缸的输出端设置有升降板，升降板的下方设置有多个辅助座一，多个辅助座一与的内壁通过转动杆连接有辅助板。

进一步的，为了提高升降时的稳定性，辅助板的下方通过转动杆连接有辅助座二，辅助座二的下方与举升台体连接。

进一步的，为了对升降的高度进行限制，升降板的两侧远离辅助座二设置有多个限制块，多个限制块的连接端与限制架的两侧内壁滑动连接。

进一步的，为了对飞机的机轮或单轮进行固定，降低升降式出现晃动的情况，同时在固定时还可以根据机轮或单轮的尺寸进行调节，抱轮组件包括升降板上方设置的多个调节轨，多个调节轨的上方滑动连接有多个抱轮块，多个抱轮块的侧面通过转动杆与阻挡架连接，多个抱轮块的上方远离限制块设置有抱轮板，抱轮板的侧面设置有电动伸缩杆三，电动伸缩杆三的固定端连接有固定板。

进一步的，为了提高电动伸缩杆三的稳定性，固定板的下方与升降板的上方固定连接，固定板的侧面靠近限制架的侧面。

进一步的，为了对飞机的机轮或单轮起到缓冲的作用，阻挡架的侧面设置有多个阻尼器，多个阻尼器的伸缩端设置有缓冲板，缓冲板的侧面设置有与阻尼器表面连接的缓冲弹簧，缓冲弹簧的连接端与阻挡架的侧面连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

(1)、通过在升降组件设置的抱轮组件，可以根据机轮或单轮的尺寸进行调节，便于适用于不同尺寸飞机的机轮或单轮，同时在升降组件设置的导向组件，不仅可以对飞机的机轮或单轮进行导向作用，还可以在升降时对飞机的机轮或单轮进行辅助限制作用，有利于提高机轮或单轮的稳定性，降低机轮或单轮出现滑脱的情况。

(2)、通过在举升台体设置的升降组件，可以对飞机的机轮或单轮进行升降处理，便于更好的对飞机的机轮或单轮进行移动，提高效率，同时在抱轮组件设置的限制组件，可以对飞机的机轮或单轮进行限制，有利于更好的对飞机的机轮或单轮的进行抱轮固定，方便后续操作，同时在阻挡架设置的阻尼器与缓冲弹簧，可以对飞机的机轮或单轮进行缓冲作用，有利于保护飞机的机轮或单轮。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种航空器用抱轮式举升平台的内部结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的一种航空器用抱轮式举升平台的导向组件结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的一种航空器用抱轮式举升平台的俯视结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的一种航空器用抱轮式举升平台的立体结构示意图。

图中：

1、举升台体；2、升降组件；201、固定座；202、液压缸；203、升降板；204、辅助座一；205、辅助板；3、抱轮组件；301、调节轨；302、抱轮块；303、抱轮板；304、电动伸缩杆三；305、固定板；4、限制组件；401、安装座；402、安装块一；403、电动伸缩杆一；404、安装块二；405、阻挡架；5、导向组件；501、连接座；502、导向板；503、导向座一；504、连接板一；505、电动伸缩杆二；506、连接板二；507、导向座二；508、限制架；6、辅助座二；7、限制块；8、阻尼器；9、缓冲板；10、缓冲弹簧。

具体实施方式

为进一步说明本申请的技术方案，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施方式，并可配合说明书的相关描述来解释实施方式的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

如图1－图4所示，本实用新型提供一种航空器用抱轮式举升平台技术方案：一种航空器用抱轮式举升平台，包括呈水平设置的举升台体1，用于对对飞机的机轮或单轮放置，举升台体1的上方设置有升降组件2，升降组件2包括与举升台体1上方设置的三个剖面呈三角形结构的固定座201，三个固定座201的侧面设置有呈倾斜设置的液压缸202，且倾斜角度为15-20度，液压缸202的输出端设置有呈矩形结构的升降板203，用于对飞机的机轮或单轮进行升降，升降板203的下方设置有四个剖面呈凵字型结构的辅助座一204，多个辅助座一204与的内壁通过转动杆连接有呈矩形结构的辅助板205，且辅助板205呈倾斜设置，倾斜角度为20-25度；

辅助板205的下方通过转动杆连接有四个剖面呈凵字型结构的辅助座二6，辅助座二6的下方与举升台体1连接，升降板203的两侧远离辅助座二6设置有两个呈矩形结构的限制块7，两个限制块7的连接端与限制架508的两侧内壁滑动连接，升降组件2的上方设置有抱轮组件3；

抱轮组件3包括升降板203上方设置的两个呈水平设置的调节轨301，两个调节轨301的上方滑动连接有两个呈矩形结构的呈T型结构的抱轮块302，且抱轮块302下方开设有与调节轨301滑动连接的滑动槽，两个抱轮块302的侧面通过转动杆与阻挡架405连接，两个抱轮块302的上方远离限制块7设置有抱轮板303，用于对飞机的机轮或单轮进行固定，且抱轮板303的侧面在实际使用时设置有压力传感器，抱轮板303的侧面设置有呈水平设置的电动伸缩杆三304，便于根据飞机的机轮或单轮进行的尺寸进行调节，电动伸缩杆三304的固定端连接有呈矩形垂直设置的固定板305，用于对电动伸缩杆三304进行固定，固定板305的下方与升降板203的上方固定连接，固定板305的侧面靠近限制架508的侧面。

具体地，工作时飞机的机轮或单轮停放在升降板203上方，然后经过电动伸缩杆三304带动抱轮块302在升降板203设置的调节轨301上滑动，同时抱轮块302带动抱轮板303，便于根据飞机的机轮或单轮尺寸进行调节并进行抱轮处理，便于提高飞机的机轮或单轮的稳定性，然后经过液压缸202带动升降板203升降，同时在升降板203下方设置的辅助座一204与辅助板205、辅助座二6相互配合，便于辅助升降板203进行升降，同时在升降板203设置的限制块7在限制架508相对一侧滑动连接，便于对升降板203进行限制。

如图1－图4所示，抱轮组件3的侧面设置有限制组件4，限制组件4包括与升降组件2上方滑动连接的两个呈凵字型结构的安装座401，且安装座401的下方与升降板203的上方滑动连接，升降板203开设有与安装座401滑动连接的移动槽，两个安装座401的内壁通过转动杆连接有呈矩形结构的安装块一402，安装块一402的侧面设置有呈倾斜设置的电动伸缩杆一403，且倾斜角度为25-30度，电动伸缩杆一403的输出端设置有呈矩形结构的安装块二404，安装块二404的连接端通过转动杆连接有呈L型结构的阻挡架405，且阻挡架405倾斜设置，倾斜角度为45-50度；

阻挡架405的侧面设置有两个阻尼器8，且与型号为MZK-O21两个阻尼器8的伸缩端设置有呈矩形结构的缓冲板9，且缓冲板9与阻尼器8呈倾斜设置，倾斜角度为80-90度，缓冲板9的侧面设置有与阻尼器8表面连接的缓冲弹簧10，缓冲弹簧10的连接端与阻挡架405的侧面连接。

具体地，工作时经过电动伸缩杆一403带动安装块二404与阻挡架405进行移动，便于对飞机的机轮或单轮进行限制，同时在阻挡架405设置的阻尼器8与缓冲弹簧10、缓冲板9相互配合，可以对飞机的机轮或单轮缓冲防护，便于对飞机的机轮或单轮进行防护。

如图1－图4所示，升降组件2的侧面连接有导向组件5，导向组件5包括与升降组件2侧面设置的呈凵字型结构的连接座501，且连接座501的侧面与升降板203的侧面固定连接，连接座501的内壁通过转动杆连接有呈矩形结构的导向板502，导向板502的下方设置有两个呈凵字型结构的导向座一503，两个导向座一503的侧面远离阻挡架405的侧面；

导向座一503的侧面通过转动杆连接有连接板一504，连接板一504的下方设置电动伸缩杆二505，电动伸缩杆二505的固定端设置有连接板二506，连接板二506侧面通过转动杆连接有呈凵字型结构的导向座二507，且导向座二507与电动伸缩杆二505、导向座一503、导向板502呈倾斜设置，倾斜角度为25-30度，导向座二507的侧面连接有两个限制架508，限制架508的下方与举升台体1的上方连接；

电动伸缩杆二505、电动伸缩杆一403、电动伸缩杆三304、液压缸202在实际使用时电性连接有传感器，传感器、电动伸缩杆二505、电动伸缩杆一403、电动伸缩杆三304、液压缸202、压力传感器电性连接有控制器，控制器、传感器、电动伸缩杆二505、电动伸缩杆一403、电动伸缩杆三304、液压缸202、压力传感器电性连接有蓄电池，控制器无线连接有遥控开关。

具体地，工作时飞机的机轮或单轮经过导向板502行驶到升降板203的上方然后经过遥控开关与传感器、控制器相互配合，使电动伸缩杆二505带动导向座一503、连接板二506、导向板502，使导向板502抬起，便于对飞机的机轮或单轮进行辅助限制。

综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，工作时飞机的机轮或单轮经过导向板502行驶到升降板203的上方然后经过遥控开关与传感器、控制器相互配合，使电动伸缩杆二505带动导向座一503、连接板二506、导向板502，使导向板502抬起，便于对飞机的机轮或单轮进行辅助限制，飞机的机轮或单轮停放在升降板203上方，停放的飞机的机轮或单轮后经过遥控开关与传感器、控制器相互配合，使电动伸缩杆一403带动安装块二404与阻挡架405进行移动，便于对飞机的机轮或单轮进行限制，同时在阻挡架405设置的阻尼器8与缓冲弹簧10、缓冲板9相互配合，使飞机的机轮或单轮与缓冲板9接触，可以对飞机的机轮或单轮缓冲防护，便于对飞机的机轮或单轮进行防护，然后经过遥控开关与传感器、控制器相互配合，使电动伸缩杆三304带动抱轮块302在升降板203设置的调节轨301上滑动，同时抱轮块302带动抱轮板303，便于根据飞机的机轮或单轮尺寸进行调节并进行抱轮处理，便于提高飞机的机轮或单轮的稳定性，然后经过液压缸202带动升降板203升降，同时在升降板203下方设置的辅助座一204与辅助板205、辅助座二6相互配合，便于辅助升降板203进行升降，同时在升降板203设置的限制块7在限制架508相对一侧滑动连接，便于对升降板203进行限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种航空器用抱轮式举升平台，其特征在于，包括举升台体(1)，所述举升台体(1)的上方设置有升降组件(2)，所述升降组件(2)包括与举升台体(1)上方设置的多个固定座(201)，多个所述固定座(201)的侧面设置有液压缸(202)，所述液压缸(202)的输出端设置有升降板(203)，所述升降板(203)的下方设置有多个辅助座一(204)，多个所述辅助座一(204)与的内壁通过转动杆连接有辅助板(205)；

所述升降组件(2)的上方设置有抱轮组件(3)，所述抱轮组件(3)包括升降板(203)上方设置的多个调节轨(301)，多个所述调节轨(301)的上方滑动连接有多个抱轮块(302)，多个所述抱轮块(302)的侧面通过转动杆与阻挡架(405)连接，多个所述抱轮块(302)的上方远离限制块(7)设置有抱轮板(303)，所述抱轮板(303)的侧面设置有电动伸缩杆三(304)，所述电动伸缩杆三(304)的固定端连接有固定板(305)；

所述抱轮组件(3)的侧面设置有限制组件(4)，所述限制组件(4)包括与升降组件(2)上方滑动连接的多个安装座(401)，多个所述安装座(401)的内壁通过转动杆连接有安装块一(402)，所述安装块一(402)的侧面设置有电动伸缩杆一(403)，所述电动伸缩杆一(403)的输出端设置有安装块二(404)，所述安装块二(404)的连接端通过转动杆连接有阻挡架(405)；

所述升降组件(2)的侧面连接有导向组件(5)，所述导向组件(5)包括与升降组件(2)侧面设置的连接座(501)，所述连接座(501)的内壁通过转动杆连接有导向板(502)，所述导向板(502)的下方设置有多个导向座一(503)，多个所述导向座一(503)的侧面远离阻挡架(405)的侧面；

所述导向座一(503)的侧面通过转动杆连接有连接板一(504)，所述连接板一(504)的下方设置电动伸缩杆二(505)，所述电动伸缩杆二(505)的固定端设置有连接板二(506)，所述连接板二(506)侧面通过转动杆连接有导向座二(507)，所述导向座二(507)的侧面连接有限制架(508)，所述限制架(508)的下方与举升台体(1)的上方连接。

2.根据权利要求1所述的一种航空器用抱轮式举升平台，其特征在于，所述辅助板(205)的下方通过转动杆连接有辅助座二(6)，所述辅助座二(6)的下方与举升台体(1)连接。

3.根据权利要求2所述的一种航空器用抱轮式举升平台，其特征在于，所述升降板(203)的两侧远离辅助座二(6)设置有多个限制块(7)，多个所述限制块(7)的连接端与限制架(508)的两侧内壁滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种航空器用抱轮式举升平台，其特征在于，所述固定板(305)的下方与升降板(203)的上方固定连接，所述固定板(305)的侧面靠近限制架(508)的侧面。

5.根据权利要求1所述的一种航空器用抱轮式举升平台，其特征在于，所述阻挡架(405)的侧面设置有多个阻尼器(8)，多个所述阻尼器(8)的伸缩端设置有缓冲板(9)，所述缓冲板(9)的侧面设置有与阻尼器(8)表面连接的缓冲弹簧(10)，所述缓冲弹簧(10)的连接端与阻挡架(405)的侧面连接。