CN220574654U - 一种汽车零件的压铆装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零件的压铆装置，包括：主体单元，其包括主体架和分别固定连接在主体架两侧壁上的两个箱体，所述主体架上侧壁固定连接有液压缸，所述液压缸活塞杆一端固定连接有压铆柱；承载单元，其包括分别转动连接在两个箱体内的两组蜗杆和两组蜗轮，每个所述箱体内上侧壁均固定连接有固定柱，每个所述固定柱下侧壁均转动连接有蜗轮，每个所述箱体上侧壁均设置有向下贯穿至箱体内部的螺杆，每个所述螺杆均对应的蜗轮螺纹连接，每个所述螺杆上侧壁均固定连接有放置台。本实用新型通过将汽车零件放在两个放置台上，控制蜗杆旋转承托起汽车零件，无需工作人员长时间手拿汽车零件进行压铆，有效地减轻了工作人员的负担。

Description

一种汽车零件的压铆装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零件组装技术领域，尤其涉及一种汽车零件的压铆装置。

背景技术

近年来随着国民生活水平的不断提高，越来越多的家庭都有了汽车，汽车作为现代工业的重要组成部分，汽车的产生和发展是现代工业技术发展最重大的成就之一，汽车通常由发动机、底盘、车身、轮胎等主要部分组成，大约有一万个零件拼装组成，其中的零件组装过程极其复杂，不同的汽车零件在进行装配固定时通常有采用焊接、螺钉固定、压铆等方式来实现；

压铆是一种固定工艺手法，常使用于不能焊接的铁板、铝板等板材固定螺柱的工艺，也作为固定方法中非常普遍的手法，压铆技术在汽车零件组装中是较为重要的一种连接方式，压铆实现连接的产品稳定性好，而且外观美观，但是在汽车零件的压铆工艺中，传统的汽车零件的压铆装置在对汽车零件压铆时，通常需要人工手拿汽车零件对准压铆，当压铆一些较大的汽车零部件时，人手往往无法长时间稳固握持较大、较重汽车零件，会导致工作人员体力消耗严重。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述现有一种汽车零件的压铆装置存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型目的是提供一种汽车零件的压铆装置，其适用于解决压铆一些较大的汽车零部件时，人手往往无法稳固握持较大、较重汽车零件，会导致工作人员体力消耗严重的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车零件的压铆装置，其包括：

主体单元，其包括主体架和分别固定连接在主体架两侧壁上的两个箱体，所述主体架上侧壁一端固定连接有液压缸，所述液压缸活塞杆向下贯穿主体架设置，所述液压缸活塞杆一端固定连接有压铆柱，两个所述箱体上侧壁之间的主体架上固定连接有与压铆柱对应的压铆台；

承载单元，其包括分别转动连接在两个箱体内的两组蜗杆和两组蜗轮，每个所述蜗杆的两端分别贯穿对应的箱体两侧壁设置，每个所述箱体内上侧壁均固定连接有固定柱，且固定柱设置成中空，每个所述固定柱下侧壁均转动连接有蜗轮，每个所述蜗轮均与对应的蜗杆相互啮合，每个所述箱体上侧壁均设置有向下贯穿至箱体内部的螺杆，每个所述螺杆均贯穿对应的蜗轮并与蜗轮螺纹连接，每个所述螺杆上侧壁均固定连接有放置台。

作为本实用新型所述一种汽车零件的压铆装置的一种优选方案，其中：每个所述放置台内均转动连接有多组均匀分布的滚珠，每个所述滚珠均在放置台上侧壁露出一部分。

作为本实用新型所述一种汽车零件的压铆装置的一种优选方案，其中：每个所述螺杆下侧壁均固定连接有滑杆，每个所述箱体内的两侧壁上均开设有滑槽，每个所述滑杆的两端分别嵌入对应的滑槽内与箱体滑动连接。

作为本实用新型所述一种汽车零件的压铆装置的一种优选方案，其中：每个所述箱体上侧壁均贯穿设置有多组空心柱，每个所述放置台下侧壁均固定连接有多个导杆，每个所述导杆均与对应的空心柱滑动连接。

作为本实用新型所述一种汽车零件的压铆装置的一种优选方案，其中：每个所述蜗杆远离主体架的一端均固定连接有转轮，每个所述转轮上均转动连接有转杆。

作为本实用新型所述一种汽车零件的压铆装置的一种优选方案，其中：每个所述空心柱侧壁上还螺纹连接有螺栓，每个所述螺栓贯穿空心柱侧壁与导杆相抵。

本实用新型的有益效果：通过转动转轮使蜗杆带动蜗轮旋转，蜗轮旋转带动螺杆上升或下降，从而使放置台调节至适当的高度，通过设置滑杆对螺杆进行限位，防止螺杆发生旋转，只有螺杆不旋转时，蜗轮转动才能带动螺杆上升或下降，由于放置台上有很多滚珠，与滚珠接触的汽车零件能很轻松的被移动，将汽车零件上需要压铆处对准压铆台，然后调节放置台高度使汽车零件需要压铆处与压铆台接触，启动液压缸使压铆柱压向零件铆接处完成压铆，之后只需移动放置台上的汽车零件依次对其他处进行压铆即可，无需工作人员长时间手拿汽车零件进行压铆，有效减轻了工作人员的负担。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型提出的一种汽车零件的压铆装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车零件的压铆装置的整体剖视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车零件的压铆装置的整体侧视结构示意图。

附图说明：100主体单元、101箱体、102主体架、103液压缸、104压铆柱、105压铆台、106空心柱、200承载单元、201蜗杆、202固定柱、203蜗轮、204螺杆、205放置台、206滑杆、207滚珠、208导杆、209转轮。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

再其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会比一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

实施例

参照图1-图3，为本实用新型的一个实施例，提供了一种汽车零件的压铆装置，包括主体单元100和承载单元200。

主体单元100包括主体架102和分别固定连接在主体架102两侧壁上的两个箱体101，主体架102上侧壁一端固定连接有液压缸103，液压缸103活塞杆向下贯穿主体架102设置，液压缸103活塞杆一端固定连接有压铆柱104，两个箱体101上侧壁固定连接有与压铆柱104对应的压铆台105；

承载单元200包括分别转动连接在两个箱体101内的两组蜗杆201和两组蜗轮203，每个蜗杆201的两端分别贯穿对应的箱体101两侧壁设置，每个箱体101内上侧壁均固定连接有固定柱202，且固定柱202设置成中空，每个固定柱202下侧壁均转动连接有蜗轮203，每个蜗轮203均与对应的蜗杆201相互啮合，每个箱体101上侧壁均设置有向下贯穿至箱体101内部的螺杆204，每个螺杆204均贯穿对应的蜗轮203并与蜗轮203螺纹连接，每个螺杆204上侧壁均固定连接有放置台205，通过转动蜗杆201，蜗杆201带动蜗轮203旋转，蜗轮203旋转带动螺杆204上升或下降，从而使放置台205上升或下降，通过将汽车零件放在两个放置台205上，控制蜗杆201旋转承托起汽车零件，有效地减轻了工作人员的负担；

每个放置台205内均转动连接有多组均匀分布的滚珠207，每个滚珠207均在放置台205上侧壁露出一部分，通过在放置台205内放置突出的滚珠207，可以使汽车零件在放置台205上更轻松的移动，方便工作人员操作，每个螺杆204下侧壁均固定连接有滑杆206，每个箱体101内的两侧壁上均开设有滑槽，每个滑杆206的两端分别嵌入对应的滑槽内与箱体101滑动连接，通过设置滑杆206对螺杆204进行限位，防止螺杆204发生旋转，只有螺杆204不旋转时，蜗轮203转动才能带动螺杆204上升或下降，每个箱体101上侧壁均贯穿设置有多组空心柱106，每个放置台205下侧壁均固定连接有多个导杆208，每个导杆208均与对应的空心柱106滑动连接，通过在放置台205下侧壁设置可与箱体101滑动的导杆208，防止放置台205出现晃动或转动，起到一定的导向和支撑作用，每个蜗杆201远离主体架102的一端均固定连接有转轮209，每个转轮209上均转动连接有转杆，通过设置转轮209和转杆，方便工作人员转动蜗杆201，每个空心柱106侧壁上还螺纹连接有螺栓，每个螺栓贯穿空心柱106侧壁与导杆208相抵，当放置台205需要固定和支撑时，仅有螺杆204支撑是不行的，通过拧紧螺栓使螺栓抵住导杆208，限制导杆208滑动可以起到对固定台的支撑作用。

使用过程中，将较大的汽车零件平放在两个放置台205上，转动转轮209使蜗杆201带动蜗轮203旋转，蜗轮203旋转带动螺杆204上升或下降，从而使放置台205调节至适当的高度，由于放置台205上有很多滚珠207，与滚珠207接触的汽车零件能很轻松的被移动，将汽车零件上需要压铆处对准压铆台105，然后调节放置台205高度使汽车零件需要压铆处与压铆台105接触，启动液压缸103使压铆柱104压向零件铆接处完成压铆，之后只需移动放置台205上的汽车零件依次对其他处进行压铆即可，无需工作人员长时间手拿汽车零件进行压铆，有效减轻了工作人员的负担。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种汽车零件的压铆装置，其特征在于，包括：

主体单元(100)，其包括主体架(102)和分别固定连接在主体架(102)两侧壁上的两个箱体(101)，所述主体架(102)上侧壁一端固定连接有液压缸(103)，所述液压缸(103)活塞杆向下贯穿主体架(102)设置，所述液压缸(103)活塞杆一端固定连接有压铆柱(104)，两个所述箱体(101)上侧壁之间的主体架(102)上固定连接有与压铆柱(104)对应的压铆台(105)；

承载单元(200)，其包括分别转动连接在两个箱体(101)内的两组蜗杆(201)和两组蜗轮(203)，每个所述蜗杆(201)的两端分别贯穿对应的箱体(101)两侧壁设置，每个所述箱体(101)内上侧壁均固定连接有固定柱(202)，且固定柱(202)设置成中空，每个所述固定柱(202)下侧壁均转动连接有蜗轮(203)，每个所述蜗轮(203)均与对应的蜗杆(201)相互啮合，每个所述箱体(101)上侧壁均设置有向下贯穿至箱体(101)内部的螺杆(204)，每个所述螺杆(204)均贯穿对应的蜗轮(203)并与蜗轮(203)螺纹连接，每个所述螺杆(204)上侧壁均固定连接有放置台(205)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零件的压铆装置，其特征在于：每个所述放置台(205)内均转动连接有多组均匀分布的滚珠(207)，每个所述滚珠(207)均在放置台(205)上侧壁露出一部分。

3.根据权利要求1所述的一种汽车零件的压铆装置，其特征在于：每个所述螺杆(204)下侧壁均固定连接有滑杆(206)，每个所述箱体(101)内的两侧壁上均开设有滑槽，每个所述滑杆(206)的两端分别嵌入对应的滑槽内与箱体(101)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车零件的压铆装置，其特征在于：每个所述箱体(101)上侧壁均贯穿设置有多组空心柱(106)，每个所述放置台(205)下侧壁均固定连接有多个导杆(208)，每个所述导杆(208)均与对应的空心柱(106)滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车零件的压铆装置，其特征在于：每个所述蜗杆(201)远离主体架(102)的一端均固定连接有转轮(209)，每个所述转轮(209)上均转动连接有转杆。

6.根据权利要求4所述的一种汽车零件的压铆装置，其特征在于：每个所述空心柱(106)侧壁上还螺纹连接有螺栓，每个所述螺栓贯穿空心柱(106)侧壁与导杆(208)相抵。