CN220568042U - 一种车轮径向形变检具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制造技术领域，提供了一种车轮径向形变检具，包括：测量板及手持部；测量板设置为标准车轮轮辋内圈相配合的圆形结构；手持部固定在测量板的上端。该车轮径向检具，使用时将径向变形量具放入轮辋内侧，通过塞尺，可快速的检测轮辋内径方向是否存在较大间隙，进而快速评估车轮轮辋的质量是否满足要求。

Description

一种车轮径向形变检具

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车轮径向形变检具。

背景技术

现有铝合金车轮制造工艺多数只对铸造后的毛坯进行轴向形变的检测，而一般不对径向形变进行检测。铝合金轮毂在铸造的开合模，起模及脱模过程中，因工艺设置问题可能出现毛坯径向形变的产品，导致车轮轮辋的圆度欠缺，产品尺寸不能达标，进而导致产品报废增加成本。现有技术中，还没有专门的车轮轮辋径向形变检测工具能够快速的检测轮辋的径向形变量。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的难以快速的对车轮轮辋的径向形变缺陷进行快速检测的技术问题，提供了一种车轮径向形变检具。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种车轮径向检具，包括：测量板及手持部；所述测量板设置为标准车轮轮辋内圈相配合的圆形结构；所述手持部固定在所述测量板的上端。

进一步地：还包括：可拆卸连接件；

所述手持部的两端分别通过所述可拆卸连接件固定在所述测量板的上端。

进一步地：所述可拆卸连接件包括：螺栓、螺母及垫圈；

所述螺栓依次穿过所述手持部及所述测量板并通过所述螺母锁紧；所述垫圈设置在所述测量板与所述螺母之间。

进一步地：所述测量板为圆形或圆环形结构。

进一步地：还包括：红外测距传感器；

所述测量板的侧面在径向上开设有埋设槽，所述红外测距传感器埋设于所述埋设槽的内部；所述红外传感器的发射端的高度低于所述埋设槽的高度；所述红外测距传感器发射的红外线在所述测量板的任一直径所在的方向上。

本实用新型提供的车轮径向检具至少具备以下有益效果或优点：

本实用新型提供的车轮径向检具，设置有测量板及手持部，测量板的外缘设置为标准车轮轮辋内圈相配合的圆形结构；手持部固定在测量板的上端。该车轮径向检具，使用时将径向变形量具放入轮辋内侧，通过塞尺，可快速的检测轮辋内径方向是否存在较大间隙，进而快速评估车轮轮辋的质量是否满足要求。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车轮径向形变检具结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车轮径向形变检具俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的车轮径向形变检具应用状态示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-测量板，2-螺母，3-垫圈，4-螺栓，5-手持部，6-红外测距传感器，7-轮辋。

具体实施方式

本实用新型针对现有技术中存在的难以快速的对车轮轮辋7的径向形变缺陷进行快速检测的技术问题，提供了一种车轮径向形变检具。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1及图2，本实用新型实施例提供了一种车轮径向检具，包括：测量板1及手持部5。测量板1是该检具的检测本体，测量板1设置为标准车轮轮辋7内圈相配合的圆形结构，例如测量板1可采用圆形或圆环形结构。测量板1的外径略大于标准车轮轮辋7内圈的内径，使其能够刚好能够放置在标准车轮轮辋7内圈内部位置，测量板1的外径与标准车轮轮辋7内圈内径的差值控制在0.5mm以内。手持部5固定在测量板1的上端，手持部5用于辅助移动测量板1，以方便测量工序的进行。

本实施例提供的一优选方案中，如图1，还设置有：可拆卸连接件。手持部5的两端分别通过可拆卸连接件固定在测量板1的上端。采用可拆卸连接件便于手持部5的安装及拆卸。具体而言，可拆卸连接件包括：螺栓4、螺母2及垫圈3；螺栓4依次穿过手持部5及测量板1并通过螺母2锁紧，螺母2可采用六角螺母2；垫圈3设置在测量板1与螺母2之间。

本实施例提供的车轮径向检具的工作过程为：如图3，将车轮轮辋7毛坯倒放，将径向变形量具放入轮辋7内侧，通过塞尺，检测轮辋7内径方向是否存在较大间隙，在间隙最大位置做好标识，用铜棒敲打变形位置，校正轮辋7毛坯变形。

实施例2

如图1及图2，本实用新型实施例提供了一种车轮径向检具，包括：测量板1及手持部5。测量板1是该检具的检测本体，测量板1设置为标准车轮轮辋7内圈相配合的圆形结构，例如测量板1可采用圆形或圆环形结构。测量板1的外径略大于标准车轮轮辋7内圈的内径，使其能够刚好能够放置在标准车轮轮辋7内圈内部位置，测量板1的外径与标准车轮轮辋7内圈内径的差值控制在0.5mm以内。手持部5固定在测量板1的上端，手持部5用于辅助移动测量板1，以方便测量工序的进行。

同样的，如图1，本实施例还设置有：可拆卸连接件。手持部5的两端分别通过可拆卸连接件固定在测量板1的上端。采用可拆卸连接件便于手持部5的安装及拆卸。具体而言，可拆卸连接件包括：螺栓4、螺母2及垫圈3；螺栓4依次穿过手持部5及测量板1并通过螺母2锁紧，螺母2可采用六角螺母2；垫圈3设置在测量板1与螺母2之间。

同时，如图1，本实施例还作出如下优化设计：为进一步实现车轮径向检具自动测量出径向形变位置的间隙大小，本实用新型实施例提供的一优选实施例还包括：红外测距传感器6。测量板1的侧面在径向上开设有埋设槽，红外测距传感器6埋设于埋设槽的内部；红外传感器的发射端的高度低于埋设槽的高度；红外测距传感器6发射的红外线在测量板1的任一直径所在的方向上。

本实用新型实施例提供的车轮径向检具的工作过程为：如图3，将红外测距传感器6与外设的上位机连接，红外测距传感用于将探测的距离值上传至上位机。将车轮轮辋7毛坯倒放，将径向变形量具放入轮辋7内侧。观察车轮轮辋7上的最大形变处的位置，在间隙最大位置做好标识，重新调整车轮径向检具的位置，使红外测距传感位于在间隙最大位置的中间，红外测距传感探测该间隙最大位置的间隙值后上传至上位机；需要说明的是，由于红外测距传感埋设于埋设孔的内部，上位机需要将红外测距传感所探测的距离减去红外测距传感发射端与埋设孔外端之间的距离，得出的差值才是实际的间隙最大位置的间隙值。

本实用新型实施例提供的车轮径向检具至少具备以下有益效果或优点：

本实用新型实施例提供的车轮径向检具，设置有测量板及手持部，测量板的外缘设置为标准车轮轮辋内圈相配合的圆形结构；手持部固定在测量板的上端。该车轮径向检具，使用时将径向变形量具放入轮辋内侧，通过塞尺，可快速的检测轮辋内径方向是否存在较大间隙，进而快速评估车轮轮辋的质量是否满足要求。

在本实用新型的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种车轮径向形变检具，其特征在于：包括：测量板(1)、手持部(5)及红外测距传感器(6)；所述测量板(1)设置为标准车轮轮辋(7)内圈相配合的圆形结构；所述手持部(5)固定在所述测量板(1)的上端；

所述测量板(1)的侧面在径向上开设有埋设槽，所述红外测距传感器(6)埋设于所述埋设槽的内部；所述红外测距传感器(6)的发射端的高度低于所述埋设槽的高度；所述红外测距传感器(6)发射的红外线在所述测量板(1)的任一直径所在的方向上。

2.根据权利要求1所述的车轮径向形变检具，其特征在于：还包括：可拆卸连接件；

所述手持部(5)的两端分别通过所述可拆卸连接件固定在所述测量板(1)的上端。

3.根据权利要求2所述的车轮径向形变检具，其特征在于：所述可拆卸连接件包括：螺栓(4)、螺母(2)及垫圈(3)；

所述螺栓(4)依次穿过所述手持部(5)及所述测量板(1)并通过所述螺母(2)锁紧；所述垫圈(3)设置在所述测量板(1)与所述螺母(2)之间。

4.根据权利要求3所述的车轮径向形变检具，其特征在于：所述测量板(1)为圆形或圆环形结构。