CN220566549U - 一种可提升超速档位换档性能的换档机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变速器换档技术领域，公开了一种可提升超速档位换档性能的换档机构，通过将超速档换向拨叉轴和低倒档拨叉轴分段设置，使得超速档拨叉轴在通过操动机构驱动时，可以使得超速档换向拨叉轴同步移动，在实现了超速换档动作的同时不影响低倒档拨叉轴，同时低倒档拨叉轴通过操动机构驱动时在实现了低倒档换档动作的同时不影响超速档换向拨叉轴，降低了超速档换向拨叉轴和低倒档拨叉轴之间的换档冲击。

Description

一种可提升超速档位换档性能的换档机构

技术领域

本实用新型涉及变速器换档技术领域，具体为一种可提升超速档位换档性能的换档机构。

背景技术

随着司机对驾驶舒适性及驾驶体验感的要求越来越高，变速器换挡力的指标成为中重卡变速器的一项重要指标。因此换挡机构的设计将直接影响变速器的质量及产品的发展。因实现超速档需要换向机构实现换挡档位的换挡性能，因此超速档位的换挡力相比其他档位不能用同一种方案进行提升，换挡档位的换挡性能相比其他档位存在差异。

以八档箱为例，在实现三四档的换档时需通过移动三四档导块带动三四档拨叉轴，通过摆动拨头带动三四档拨叉在低倒挡拨叉轴上移动实现换挡，三四档拨叉在低倒挡拨叉轴上空套移动，但是在三四档拨叉在移动时，无法避免会对低倒档拨叉进行碰撞，这样会对三四档换档造成影响，同时对三四档换档造成损坏。

因此在现有技术中超速档换向拨叉轴和低倒档拨叉轴均为一体拨叉轴，在上面均套设超速档位拨叉和低倒档拨叉，当超速档位拨叉在超速档换向拨叉轴上移动时，超速档换向拨叉轴对超速档位拨叉会带来的滑动摩擦及阻力，在滑动摩擦作用下，易过度磨损，当磨损后换挡行程不足，引起脱档、打齿等可靠性问题，同时还会产生整车异响等舒适性问题。同时超速档位拨叉借用低倒挡拨叉轴进行换挡时，容易使得超速档位拨叉与低倒档拨叉产生碰撞，从而造成的换挡冲击问题，影响超速档位换挡，对超速档位拨叉轴在换挡中带来损坏。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种可提升超速档位换档性能的换档机构，以解决现有技术中拨叉轴上移动所带来的滑动摩擦及阻力以及超速档位拨叉借用低倒挡拨叉轴造成的换挡冲击的技术问题。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种可提升超速档位换档性能的换档机构，包括上盖和换挡轴组件，所述上盖盖设在换挡轴组件上，所述换挡轴组件包括并排设置超速档拨叉轴、一二档拨叉轴和低倒档及超速轴拨叉轴组；所述低倒档及超速轴拨叉轴组包括超速档换向拨叉轴和低倒档拨叉轴；所述超速档换向拨叉轴和低倒档拨叉轴之间分段设置。

优选的，超速档换向拨叉轴和低倒档拨叉轴同轴设置。

优选的，超速档换向拨叉轴上套设超速档拨叉组件，且超速档拨叉组件与超速档拨叉轴之间设有摆动拨头，且超速档拨叉轴通过摆动拨头经超速档拨叉组件带动超速档换向拨叉轴同步运动。

进一步的，超速档拨叉组件包括超速档拨叉和超速档拨叉套，所述超速档拨叉的一端与超速档拨叉套呈一体设置，超速档拨叉套套设在超速档换向拨叉轴上，所述超速档拨叉套的顶部设有凹槽，所述摆动拨头的一侧卡接在凹槽内，摆动拨头另一侧固定在超速档拨叉轴上。

更进一步的，超速档拨叉套与超速档换向拨叉轴之间通过弹性圆柱销固定。

更进一步的，超速档拨叉轴的两侧设有超速档导块和超速档换向导块，所述超速档导块通过螺钉固定在超速档拨叉轴上，且与操动机构连接；所述超速档换向导块的顶部设有凹槽，所述摆动拨头的另一侧卡接在凹槽内。

优选的，超速档换向拨叉轴靠近低倒档拨叉轴的一端侧壁为平面设置，且超速档换向拨叉轴的两端均在上盖上支撑设置。

优选的，低倒档拨叉轴上套设低倒档拨拨叉组件，低倒档拨拨叉组件一端与操动机构连接。

优选的，低倒档拨拨叉组件包括低倒档拨叉和低倒档导块；所述低倒档拨叉一侧与低倒档导块为一体设置，低倒档导块套设在低倒档拨叉轴上，且通过螺钉固定在低倒档拨叉轴上，所述低倒档导块与操动机构连接。

优选的，一二档拨叉轴上还设置了一二档拨叉和一二档导块，所述一二档导块与操动机构连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供了一种可提升超速档位换档性能的换档机构，通过将超速档换向拨叉轴和低倒档拨叉轴分段设置，使得超速档拨叉轴在通过操动机构驱动时，可以使得超速档换向拨叉轴同步移动，在实现了超速换档动作的同时不影响低倒档拨叉轴，同时低倒档拨叉轴通过操动机构驱动时在实现了低倒档换档动作的同时不影响超速档换向拨叉轴，降低了超速档换向拨叉轴和低倒档拨叉轴之间的换档冲击。

进一步的，超速档换向拨叉轴上套设超速档拨叉组件，且超速档拨叉组件与超速档拨叉轴之间设有摆动拨头，且超速档拨叉轴通过摆动拨头经超速档拨叉组件带动超速档换向拨叉轴同步运动，提高了超速换挡的效率。

进一步的，超速档拨叉套与超速档换向拨叉轴之间通过弹性圆柱销固定，使得超速档拨叉套固定在超速档换向拨叉轴上，可与超速档换向拨叉轴为一体，超速档拨叉在超速档换向拨叉轴移动时，有效降低了轴和孔之间的滑动摩擦。

进一步的，超速档换向拨叉轴两端均在上盖上进行支撑，消除换挡时的偏摆，换挡更顺畅。

进一步的的，超速档换向拨叉轴靠近低倒档拨叉轴的一端侧壁为平面设置，在换挡时可有效排出轴在孔中移动造成的空气压缩，有效提升换挡性能。

附图说明

图1为本实用新型中换档机构的结构示意图；

图2为本实用新型中换档机构的剖视图；

图3为图2中A部分放大示意图。

图中：1-上盖；2-超速档拨叉；3-超速档拨叉套；4-超速档换向拨叉轴；5-超速档换向导块；6-超速档导块；7-超速档拨叉轴；8-弹性圆柱销；9-一二档拨叉轴；10-一二档拨叉；11-一二档导块；12-低倒档拨叉轴；13-低倒档拨叉；14-低倒档导块；15-摆动拨头。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

本实用新型的目的在于提供一种可提升超速档位换档性能的换档机构，以解决现有技术中拨叉轴上移动所带来的滑动摩擦及阻力以及超速档位拨叉借用低倒挡拨叉轴造成的换挡冲击的技术问题。

参见图1和图2所示，本实用新型提供了一种可提升超速档位换档性能的换档机构，包括上盖1和换挡轴组件，所述上盖1盖设在换挡轴组件上，所述换挡轴组件包括并排设置超速档拨叉轴7、一二档拨叉轴9和低倒档及超速轴拨叉轴组；所述低倒档及超速轴拨叉轴组包括超速档换向拨叉轴4和低倒档拨叉轴12；所述超速档换向拨叉轴4和低倒档拨叉轴12之间分段设置。

具体的，超速档换向拨叉轴4和低倒档拨叉轴12同轴设置。

具体的，超速档换向拨叉轴4上套设超速档拨叉组件，且超速档拨叉组件与超速档拨叉轴7之间设有摆动拨头15，且超速档拨叉轴7通过摆动拨头15经超速档拨叉组件带动超速档换向拨叉轴4同步运动。

具体的，超速档拨叉组件包括超速档拨叉2和超速档拨叉套3，所述超速档拨叉2的一端与超速档拨叉套3呈一体设置，超速档拨叉套3套设在超速档换向拨叉轴4上，所述超速档拨叉套3的顶部设有凹槽，所述摆动拨头15的一侧卡接在凹槽内，摆动拨头15另一侧固定在超速档拨叉轴7上。

其中，超速档拨叉套3与超速档换向拨叉轴4之间通过弹性圆柱销8固定。

其中，超速档拨叉轴7的两侧设有超速档导块6和超速档换向导块5，所述超速档导块6通过螺钉固定在超速档拨叉轴7上，且与操动机构连接；所述超速档换向导块5的顶部设有凹槽，所述摆动拨头15的另一侧卡接在凹槽内。

具体的，根据图3所示，超速档换向拨叉轴4靠近低倒档拨叉轴12的一端侧壁为平面设置，且超速档换向拨叉轴4的两端均在上盖1上支撑设置。

具体的，低倒档拨叉轴12上套设低倒档拨拨叉组件，低倒档拨拨叉组件一端与操动机构连接。

具体的，低倒档拨拨叉组件包括低倒档拨叉13和低倒档导块14；所述低倒档拨叉13一侧与低倒档导块14为一体设置，低倒档导块14套设在低倒档拨叉轴12上，且通过螺钉固定在低倒档拨叉轴12上，所述低倒档导块14与操动机构连接。

具体的，一二档拨叉轴9上还设置了一二档拨叉10和一二档导块11，所述一二档导块11与操动机构连接。

实施例

以八档箱为例，本实施例提供了一种可提升超速档位换档性能的换档机构，实现三四档时需通过移动三四档导块带动三四档拨叉轴，通过摆动拨头6带动三四档拨叉与三四档拨叉轴同时移动实现换挡，三四档拨叉轴与三四档拨叉之间通过弹性圆柱销7固定，避免三四档拨叉在三四档换向拨叉轴上移动，有效减少了轴与孔之间的滑动摩擦。同时三四档换向拨叉轴的两端均在上盖上进行支撑，消除换挡时的偏摆，换挡更顺畅；继而在三四档换向拨叉轴靠近倒挡拨叉轴8侧加工出一平面，在换挡时可有效排出轴在孔中移动造成的空气压缩，进一步提升换挡性能；进一步的将倒挡拨叉轴与三四档换向拨叉轴进行两段式设计，消除了挂倒挡对三四档以及挂三四档对倒挡的影响。

综上所述，本实用新型提供了一种可提升超速档位换档性能的换档机构，通过对倒挡拨叉轴及换向到位拨叉轴单独设计，在实现换向档位换挡时换挡单位独立移动，通过减少相配合件之间的摩擦力来提升换向力，通过拨叉之间的单独移动来提升换挡性能，该结构实施后，通过台架换挡力测试，换挡力可降低30％以上，对于优化换挡性能来说贡献巨大；同时该结构简单，可操作性强。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可提升超速档位换档性能的换档机构，其特征在于，包括上盖(1)和换挡轴组件，所述上盖(1)盖设在换挡轴组件上，所述换挡轴组件包括并排设置超速档拨叉轴(7)、一二档拨叉轴(9)和低倒档及超速轴拨叉轴组；所述低倒档及超速轴拨叉轴组包括超速档换向拨叉轴(4)和低倒档拨叉轴(12)；所述超速档换向拨叉轴(4)和低倒档拨叉轴(12)之间分段设置。

2.根据权利要求1所述的一种可提升超速档位换档性能的换档机构，其特征在于，所述超速档换向拨叉轴(4)和低倒档拨叉轴(12)同轴设置。

3.根据权利要求1所述的一种可提升超速档位换档性能的换档机构，其特征在于，所述超速档换向拨叉轴(4)上套设超速档拨叉组件，且超速档拨叉组件与超速档拨叉轴(7)之间设有摆动拨头(15)，且超速档拨叉轴(7)通过摆动拨头(15)经超速档拨叉组件带动超速档换向拨叉轴(4)同步运动。

4.根据权利要求3所述的一种可提升超速档位换档性能的换档机构，其特征在于，所述超速档拨叉组件包括超速档拨叉(2)和超速档拨叉套(3)，所述超速档拨叉(2)的一端与超速档拨叉套(3)呈一体设置，超速档拨叉套(3)套设在超速档换向拨叉轴(4)上，所述超速档拨叉套(3)的顶部设有凹槽，所述摆动拨头(15)的一侧卡接在凹槽内，摆动拨头(15)另一侧固定在超速档拨叉轴(7)上。

5.根据权利要求4所述的一种可提升超速档位换档性能的换档机构，其特征在于，所述超速档拨叉套(3)与超速档换向拨叉轴(4)之间通过弹性圆柱销(8)固定。

6.根据权利要求4所述的一种可提升超速档位换档性能的换档机构，其特征在于，所述超速档拨叉轴(7)的两侧设有超速档导块(6)和超速档换向导块(5)，所述超速档导块(6)通过螺钉固定在超速档拨叉轴(7)上，且与操动机构连接；所述超速档换向导块(5)的顶部设有凹槽，所述摆动拨头(15)的另一侧卡接在凹槽内。

7.根据权利要求1所述的一种可提升超速档位换档性能的换档机构，其特征在于，所述超速档换向拨叉轴(4)靠近低倒档拨叉轴(12)的一端侧壁为平面设置，且超速档换向拨叉轴(4)的两端均在上盖(1)上支撑设置。

8.根据权利要求1所述的一种可提升超速档位换档性能的换档机构，其特征在于，所述低倒档拨叉轴(12)上套设低倒档拨拨叉组件，低倒档拨拨叉组件一端与操动机构连接。

9.根据权利要求1所述的一种可提升超速档位换档性能的换档机构，其特征在于，所述低倒档拨拨叉组件包括低倒档拨叉(13)和低倒档导块(14)；所述低倒档拨叉(13)一侧与低倒档导块(14)为一体设置，低倒档导块(14)套设在低倒档拨叉轴(12)上，且通过螺钉固定在低倒档拨叉轴(12)上，所述低倒档导块(14)与操动机构连接。

10.根据权利要求1所述的一种可提升超速档位换档性能的换档机构，其特征在于，所述一二档拨叉轴(9)上还设置了一二档拨叉(10)和一二档导块(11)，所述一二档导块(11)与操动机构连接。