CN220566157U - 油门开度控制器 - Google Patents

Abstract

本申请提供油门开度控制器。该油门开度控制器包括：支撑部，其包括至少两根横向连杆，横向连杆相对于彼此的位置是可调节的，并且各个横向连杆的至少一端设置有可调节的支脚；第一纵向连杆，其附接到横向连杆之一，并且从横向连杆延伸出；以及油门限位机构，其附接到第一纵向连杆并且包括可调节的支臂，其中，支臂构造为适于支承车辆油门踏板。本申请的油门开度控制器具有结构简单、便于实施、制造方便等优点。

Description

油门开度控制器

技术领域

本申请涉及车辆测试装置领域。更具体而言，本申请涉及一种油门开度控制器，其旨在提供改善的油门踏板开度控制。

背景技术

对于采用内燃机的动力总成振动噪声开发试验，针对恒定油门工况的测试可采用有线连接的油门机器人来满足实验要求，或者由驾驶员人工控制油门开度。

在电动车电驱动单元的开发期间，需要在各种恒定油门开度下针对电机的振动噪声性能进行转速扫描实验。此外，考虑风噪和路噪对电机噪声的掩蔽效应，电动车电驱动单元的振动噪声开发试验常在试车场规定的测试跑道上进行，并且可需要保持恒定油门测试工况。测试跑道通常不采用油门机器人来进行动态测试，并且可由驾驶员人工控制油门开度。

实用新型内容

本申请一方面的目的在于提供一种油门开度控制器，其旨在车辆测试期间提供精确且可调节的油门开度控制。

本申请的目的是通过如下技术方案实现的：

一种油门开度控制器，包括：

支撑部，其包括至少两根横向连杆，横向连杆相对于彼此的位置是可调节的，并且各个横向连杆的至少一端设置有可调节的支脚；

第一纵向连杆，其附接到横向连杆之一，并且从横向连杆延伸出；以及

油门限位机构，其附接到第一纵向连杆并且包括可调节的支臂，其中，支臂构造为适于支承车辆油门踏板。

在上述油门开度控制器中，可选地，还包括：

多根第二纵向连杆，第二纵向连杆从横向连杆垂直地延伸出，并且彼此两两对应地设置，使得对应的第二纵向连杆通过第一铰链连接；通过使第二纵向连杆围绕第一铰链转动，横向连杆相对于彼此的位置是可调节的。

在上述油门开度控制器中，可选地，第一铰链构造为使得：通过使第一铰链转动，横向连杆定位为邻近彼此，以减少油门开度控制器的整体体积。

在上述油门开度控制器中，可选地，支撑部包括三根横向连杆，各个横向连杆定位为彼此平行地间隔开，并且外侧的两根横向连杆与中间的横向连杆通过多根第二纵向连杆之间的第一铰链连接。

在上述油门开度控制器中，可选地，多根横向连杆具有不同的纵向长度，并且横向连杆的两端均设置有可调节的支脚，支脚构造为适于将油门开度控制器固定在不同车辆的油门踏板区域处。

在上述油门开度控制器中，可选地，油门限位机构包括：

固定支架，其附接到第一纵向连杆，并且包括第一螺纹孔；

滑轨，其沿着第一纵向连杆的至少一部分延伸；

滑动支架，其可移动地附接到滑轨，并且包括第二螺纹孔；

调节螺栓，其与第一螺纹孔和第二螺纹孔接合；

第一支臂，其第一端可枢转地连接到固定支架；

第二支臂，其第一端可枢转地连接到滑动支架，并且其第二端与第一支臂的第二端通过第二铰链连接。

在上述油门开度控制器中，可选地，调节螺栓的头部设置为抵靠滑动支架，并且调节螺栓的螺纹部分依次延伸穿过第二螺纹孔和第一螺纹孔。

在上述油门开度控制器中，可选地，通过使调节螺栓转动，改变滑动支架与固定支架之间的距离，使得第一支臂和第二支臂相对于彼此以第二铰链为轴心转动，从而推动第一支臂的第二端和第二支臂的第二端远离或接近调节螺栓。

在上述油门开度控制器中，可选地，第一支臂的第二端和第二支臂的第二端构造为适于支承车辆油门踏板。

在上述油门开度控制器中，可选地，第一纵向连杆定向为在与横向连杆相垂直的方向上延伸。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本申请进行进一步详细描述。本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本申请范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造，并可能包含夸张性显示。附图也并非一定按比例绘制。

图1是本申请的油门开度控制器的一个实施例的立体视图。

图2是图1所示实施例的油门限位机构的局部放大视图。

图3是图2所示的油门限位机构的另一视角的视图。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本申请的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限制了本申请的保护范围。

首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位用语是相对于各个附图中的方向来定义的。这些方位是相对的概念，并且因此将根据其所处于的位置和状态而变化。所以，不应将这些或其他方位用语理解为限制性的。

此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征来说，这些技术特征(或其等同物)能够继续组合，从而获得未在本文中直接提及的其他实施例。

应当注意的是，在不同的附图中，相同的参考标号表示相同或大致相同的组件。

图1是本申请的油门开度控制器的一个实施例的立体视图。油门开度控制器100包括支撑部、第一纵向连杆111和油门限位机构140。支撑部即为图1中除了第一纵向连杆111和油门限位机构140之外的部分。

支撑部可包括若干横向连杆和若干第二纵向连杆。在一个实施例中，支撑部可包至少两根横向连杆。在图示的实施例中，支撑部包括三根横向连杆，包括第一横向连杆101、第二横向连杆102和第三横向连杆103。其中，各个横向连杆布置为大致彼此平行的，并且第二横向连杆102可定位在第一横向连杆101与第三横向连杆103之间。多个第二纵向连杆112可从各个横向连杆延伸出，并且两两对应地布置。第二纵向连杆112的末端处可布置有第一铰链120，并且对应的第二纵向连杆112通过第一铰链120来胶接在一起，使得第二纵向连杆112相对于彼此可在一定范围内枢转。此类枢转能力提供了至少以下好处：通过第二纵向连杆112相对于彼此枢转，各个横向连杆之间的相对位置可以调节，并且各个横向连杆相对于车辆驾驶室地面的位置和角度也可至少在一定范围内调节，从而提高了油门开度控制器100对不同车型的适应能力。此外，通过第一铰链120的转动，第一横向连杆101和第三横向连杆103可被定位到接近第二横向连杆102的位置处，从而使得油门开度控制器100的整体体积被最小化，有利于油门开度控制器100的携带和存储。

各个横向连杆的至少一端处可设置有可调节的支脚130。在图示的实施例中，第一横向连杆101、第二横向连杆102和第三横向连杆103具有不同的横向尺寸，并且它们的两端都设置有可调节的支脚130。可调节的支脚130可包括：位于末端的固定部和从固定部延伸出的螺纹杆。对应地，各个横向连杆的端部处可设置有螺纹孔。通过螺纹杆和螺纹孔之间的配合，有可能的是调整可调节的支脚130相对于横向连杆的端部的延伸长度，从而将末端的固定部定位在距离横向连杆的端部的不同位置处。在使用中，支撑部可设置在待测试车辆的驾驶室中。具体是在驾驶员双脚所在的空间处。各个支脚130可被调节，并且抵靠在待测试车辆的内壁上。通过采用可调节的支脚130，有可能的是使根据本申请的油门开度控制器100的一个实施例可应用于不同的待测试车辆。

第一纵向连杆111可从横向连杆之一延伸出。在图示的实施例中，第一纵向连杆111从第一横向连杆101的一侧延伸出，并且相对于第一横向连杆101大致垂直地延伸。实际上，第一纵向连杆111的具体连接位置和延伸角度并不重要。只要能够将油门限位机构140定位在车辆油门踏板所在的位置即可。通过调节第一铰链120的枢转角度、各个可调节的支脚130的长度，有可能的将油门开度控制器100定位在车辆驾驶员脚部所在的空间中，使得支撑部被牢固固定，并且油门限位机构140定位在车辆油门踏板的下方。

本文中所称的横向方向指的是图1中横向连杆101、102、103所位于的方向。本文中所称的纵向方向指的是与横向方向相垂直的方向。

图2是图1所示实施例的油门限位机构的局部放大视图，并且图3是图2所示的油门限位机构的另一视角的视图。油门限位机构140可包括：固定支架141、滑轨142、滑动支架143、调节螺栓144、第一支臂145、第二支臂146等部件。

固定支架141可附接到第一纵向连杆111。在图示的实施例中，固定支架141附接到第一纵向连杆111的远端或上端附接。在另一个实施例中，固定支架也可附接在第一纵向连杆的其他位置处。固定支架141可包括第一螺纹孔。第一螺纹孔可为带有内螺纹的通孔。

滑轨142可设置为沿着第一纵向连杆111的至少一部分延伸。在图示的实施例中，滑轨142沿着第一纵向连杆111的长度方向的一部分延伸。

滑动支架143可移动地附接到滑轨142，并且构造为可沿着滑轨142运动。滑动支架143可包括第二螺纹孔。第二螺纹孔可为带有内螺纹的通孔。

调节螺栓144可与第一螺纹孔和第二螺纹孔接合。在图示的实施例中，调节螺栓144包括头部和螺纹杆。头部可定位为靠近或抵靠滑动支架143，并且螺纹杆延伸穿过第一螺纹孔和第二螺纹孔。当然，其他构造也是可能的。例如，调节螺栓的头部可定位为靠近或抵靠固定支架，并且螺纹杆延伸穿过第一螺纹孔和第二螺纹孔。

第一支臂145的第一端可枢转地连接到固定支架141，并且第二支臂146的第一端可枢转地连接到滑动支架143。第一支臂145的第二端和第二支臂146的第二端则通过第二铰链147连接。第二铰链147构造为使得第一支臂145和第二支臂146可相对于彼此在一定角度范围内枢转，由此推动第一支臂145的第二端和第二支臂146的第二端远离或接近调节螺栓144，并且也同时远离或接近第一纵向连杆111。上述枢转可通过改变第一螺纹孔和第二螺纹孔之间的调节螺栓144的长度来进行。也即，通过转动调节螺栓144的头部，调节螺栓144发生转动，从而带动滑动支架143沿着滑轨142接近或远离固定支架141。在这个过程中，第一支臂145和第二支臂146也相对于彼此发生一定程度的枢转，并且第一支臂145的第二端和第二支臂146的第二端将会远离或接近调节螺栓144。

此外，第一支臂145的第二端、第二支臂146的第二端和第二铰链147可构造为适于支承车辆油门踏板。

在使用中，当第一支臂145的第二端、第二支臂146的第二端和第二铰链147被定为在距离调节螺栓144一定位置处时，油门限位机构140可通过支撑部定位并且位于车辆油门踏板的下方。此时，当第一支臂145的第二端、第二支臂146的第二端和第二铰链147所限定的高度即为油门踏板的极限位置。驾驶员或司机只需要将油门踏板踩到被第一支臂145的第二端、第二支臂146的第二端和第二铰链147支承的位置，即可实现每次测试都采用相同的油门踏板位置来进行的目的。通过调节第一支臂145的第二端、第二支臂146的第二端和第二铰链147的位置，可在不同的测试中采用不同的油门踏板位置。

本申请的油门限位机构140具有结构简单、易于实施、制造方便等优点。通过采用本申请的油门限位机构140，可以容易地实现车辆测试期间用相同高的油门踏板位置来输出，从而提高了测试效率，减少误差。

本说明书参考附图来公开本申请，并且还使本领域中的技术人员能够实施本申请，包括制造和使用任何装置或系统、选用合适的材料以及使用任何结合的方法。本申请的范围由请求保护的技术方案限定，并且包含本领域中的技术人员想到的其他实例。只要此类其他实例包括并非不同于请求保护的技术方案字面语言的结构元件，或此类其他实例包含与请求保护的技术方案的字面语言没有实质性区别的等价结构元件，则此类其他实例应当被认为处于由本申请请求保护的技术方案所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种油门开度控制器，其特征在于，包括：

支撑部，其包括至少两根横向连杆，所述横向连杆相对于彼此的位置是可调节的，并且各个所述横向连杆的至少一端设置有可调节的支脚；

第一纵向连杆，其附接到所述横向连杆之一，并且从所述横向连杆延伸出；以及

油门限位机构，其附接到所述第一纵向连杆并且包括可调节的支臂，其中，所述支臂构造为适于支承车辆油门踏板。

2.根据权利要求1所述的油门开度控制器，其特征在于，还包括：

多根第二纵向连杆，所述第二纵向连杆从所述横向连杆垂直地延伸出，并且彼此两两对应地设置，使得对应的第二纵向连杆通过第一铰链连接；通过使所述第二纵向连杆围绕所述第一铰链转动，所述横向连杆相对于彼此的位置是可调节的。

3.根据权利要求2所述的油门开度控制器，其特征在于，所述第一铰链构造为使得：通过使所述第一铰链转动，所述横向连杆定位为邻近彼此，以减少所述油门开度控制器的整体体积。

4.根据权利要求2所述的油门开度控制器，其特征在于，所述支撑部包括三根横向连杆，各个所述横向连杆定位为彼此平行地间隔开，并且外侧的两根横向连杆与中间的横向连杆通过多根第二纵向连杆之间的第一铰链连接。

5.根据权利要求1所述的油门开度控制器，其特征在于，多根所述横向连杆具有不同的纵向长度，并且所述横向连杆的两端均设置有可调节的支脚，所述支脚构造为适于将所述油门开度控制器固定在不同车辆的油门踏板区域处。

6.根据权利要求1所述的油门开度控制器，其特征在于，所述油门限位机构包括：

固定支架，其附接到所述第一纵向连杆，并且包括第一螺纹孔；

滑轨，其沿着所述第一纵向连杆的至少一部分延伸；

滑动支架，其可移动地附接到所述滑轨，并且包括第二螺纹孔；

调节螺栓，其与所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔接合；

第一支臂，其第一端可枢转地连接到所述固定支架；

第二支臂，其第一端可枢转地连接到所述滑动支架，并且其第二端与所述第一支臂的第二端通过第二铰链连接。

7.根据权利要求6所述的油门开度控制器，其特征在于，所述调节螺栓的头部设置为抵靠所述滑动支架，并且所述调节螺栓的螺纹部分依次延伸穿过所述第二螺纹孔和所述第一螺纹孔。

8.根据权利要求6所述的油门开度控制器，其特征在于，通过使所述调节螺栓转动，改变所述滑动支架与所述固定支架之间的距离，使得所述第一支臂和所述第二支臂相对于彼此以所述第二铰链为轴心转动，从而推动所述第一支臂的第二端和所述第二支臂的第二端远离或接近所述调节螺栓。

9.根据权利要求8所述的油门开度控制器，其特征在于，所述第一支臂的第二端和所述第二支臂的第二端构造为适于支承车辆油门踏板。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的油门开度控制器，其特征在于，所述第一纵向连杆定向为在与所述横向连杆相垂直的方向上延伸。