CN220550400U - 一种隧道与复合路面过渡连接段结构、高速公路路面 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道与复合路面过渡连接段结构、高速公路路面，过渡连接段结构包括过渡水泥混凝土层、结构加固部和接缝连接部，过渡水泥混凝土层设于隧道洞外的沥青路面内，结构加固部设于过渡水泥混凝土内，接缝连接部的一端位于过渡水泥混凝土层内，另一端位于隧道洞内复合路面内。本实用新型通过过渡水泥混凝土层、结构加固部和接缝连接部的配合，对沥青路面和复合路面过渡处的刚性进行补强，避免“跳车”现象的发生。

Description

一种隧道与复合路面过渡连接段结构、高速公路路面

技术领域

本实用新型涉及高速公路路面技术领域，具体涉及一种隧道与复合路面过渡连接段结构、高速公路路面。

背景技术

一段高速公路往往由路基、桥梁、隧道组成，在路基、桥梁、隧道的结合部是受力薄弱点，对于路基、桥梁结合部会出现常见的桥台“跳车”现象。

对于路基、隧道结合部也会因为两者所使用的材料不同，导致最终形成的路面刚度不同，也会出现类似“跳车”问题。

鉴于此，提出本专利申请。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种隧道与复合路面过渡连接段结构，还提供了一种高速公路路面，通过过渡水泥混凝土层、结构加固部和接缝连接部的配合，对沥青路面和复合路面过渡处的刚性进行补强，避免“跳车”现象的发生。

本实用新型通过下述技术方案实现：

本实用新型的第一个目的在于提供一种隧道与复合路面过渡连接段结构，包括过渡水泥混凝土层、结构加固部和接缝连接部，所述过渡水泥混凝土层设于隧道洞外的沥青路面内，所述结构加固部设于所述过渡水泥混凝土内，所述接缝连接部的一端位于所述过渡水泥混凝土层内，另一端位于隧道洞内复合路面内。

在一可选的实施例中，所述过渡水泥混凝土层位于沥青路面中的粗粒式沥青混凝土层与水泥稳定碎石基层之间，所述过渡水泥混凝土层与复合路面水泥混凝土层相接，所述接缝连接部的另一端位于复合路面水泥混凝土层内。

在一可选的实施例中，所述过渡水泥混凝土层具有第一连接段、第二连接段和第三连接段，所述第一连接段与沥青路面中的粗粒式沥青混凝土层相接，所述第二连接段与沥青路面中的水泥稳定碎石基层相接，所述第三连接段与复合路面水泥混凝土层相接；

所述第一连接段的厚度与所述沥青路面中的粗粒式沥青混凝土层的厚度相等，所述第二连接段的厚度小于沥青路面中水泥稳定碎石基层的厚度，所述第三连接段的厚度与复合路面水泥混凝土层的厚度相等。

在一可选的实施例中，所述第一连接段沿朝向竖向方向上的长度小于第二连接段的，所述第一连接段与第二连接段之间夹有沥青路面的乳化沥青封层。

在一可选的实施例中，所述结构加固部设在靠近所述过渡水泥混凝土层与沥青路面的相接处。

在一可选的实施例中，所述结构加固部采用加强钢筋，所述加强钢筋包括箍筋和角筋，在箍筋的四角设置所述角筋。

在一可选的实施例中，所述箍筋与角筋均为螺纹钢筋。

在一可选的实施例中，所述接缝连接部为拉杆，所述拉杆为螺纹钢杆，所述拉杆位于过渡水泥混凝土层与复合路面水泥混凝土层在高度方向的中间位置。

在一可选的实施例中，所述结构加固部与接缝连接部均沿水平方向等间距布置。

本实用新型的第二个目的在于提供一种高速公路路面，包括如上任一项所述的隧道与复合路面过渡连接段结构，所述过渡连接段结构位于隧道洞外的沥青路面内并与复合路面水泥混凝土层相接，过渡水泥混凝土层与复合路面水泥混凝土层的上方均设有中粒式沥青混凝土层，中粒式沥青混凝土层的上方均设有细粒式沥青混凝土层，所述过渡水泥混凝土层的下方依次设有过渡水泥混凝土层、级配碎石底基层，所述复合路面水泥混凝土层的下方依次设有混凝土仰拱填充层和混凝土仰拱层。

本实用新型相比于现有技术的优点和有益效果是：

本实用新型实施例提供的一种隧道与复合路面过渡连接段结构，通过过渡水泥混凝土层、结构加固部和接缝连接部的配合，对沥青路面和复合路面过渡处的刚性进行补强，避免“跳车”现象的发生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型示例性实施方式的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。在附图中：

图1为本实用新型一实施例提供的种高速公路路面的结构示意图；

图2为图1中A处的局部结构放大图；

图3为图1中B处的局部结构放大图；

附图中标记及对应的零部件名称：

1-过渡连接段结构，101-过渡水泥混凝土层，1011-第一连接段，1012-第二连接段，1013-第三连接段，102-结构加固部，103-接缝连接部；

2-沥青路面，201-第一SBS改性细粒式沥青混凝土AC-13C层，202-中粒式沥青混凝土AC-20C层，203-粗粒式沥青混凝土AC-25F层，204-乳化沥青封层，205-水泥稳定碎石基层，206-级配碎石底基层；

3-复合路面，301-第二SBS改性细粒式沥青混凝土AC-13C层，302-PC-3乳化沥青封层，303-中粒式沥青混凝土AC-20F层，304-高渗透乳化沥青PA-2层，305-C30水泥混凝土层，306-C10混凝土仰拱填充层，307-C30混凝土仰拱层。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

在以下描述中，为了提供对本实用新型的透彻理解阐述了大量特定细节。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本实用新型。在其他实施例中，为了避免混淆本实用新型，未具体描述公知的结构、电路、材料或方法。

在整个说明书中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”的提及意味着：结合该实施例或示例描述的特定特征、结构或特性被包含在本实用新型至少一个实施例中。因此，在整个说明书的各个地方出现的短语“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”不一定都指同一实施例或示例。此外，可以以任何适当的组合和、或子组合将特定的特征、结构或特性组合在一个或多个实施例或示例中。此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的示图都是为了说明的目的，并且示图不一定是按比例绘制的。这里使用的术语“和/或”包括一个或多个相关列出的项目的任何和所有组合。

在本实用新型的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“高”、“低”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

实施例1：

如图1～3中所示，一种隧道与复合路面过渡连接段结构1，包括过渡水泥混凝土层101、结构加固部102和接缝连接部103，所述过渡水泥混凝土层101设于隧道洞外的沥青路面2内，用于对沥青路面2的结构刚性进行补强；所述结构加固部102设于所述过渡水泥混凝土内，结构加固部102用于对过渡水泥混凝土层101的结构进行补强，所述接缝连接部103的一端位于所述过渡水泥混凝土层101内，另一端位于隧道洞内复合路面内，接缝连接部103用于对过渡水泥混凝土层101与复合路面的相接处进行结构补强。从而通过过渡水泥混凝土层101、结构加固部102和接缝连接部103的配合，对沥青路面2和复合路面过渡处的刚性进行补强，避免“跳车”现象的发生。

进一步地，所述过渡水泥混凝土层101位于沥青路面2中的粗粒式沥青混凝土层与水泥稳定碎石基层之间，所述过渡水泥混凝土层101与复合路面水泥混凝土层相接，所述接缝连接部103的另一端位于复合路面水泥混凝土层内。优选地，所述过渡水泥混凝土层101具有第一连接段1011、第二连接段1012和第三连接段1013，所述第一连接段1011与沥青路面2中的粗粒式沥青混凝土层相接，所述第二连接段1012与沥青路面2中的水泥稳定碎石基层相接，所述第三连接段1013与复合路面水泥混凝土层相接；

所述第一连接段1011的厚度与所述沥青路面2中的粗粒式沥青混凝土层的厚度相等，所述第二连接段1012的厚度小于沥青路面2中水泥稳定碎石基层的厚度，所述第三连接段1013的厚度与复合路面水泥混凝土层的厚度相等。

更优选的，所述第一连接段1011沿朝向竖向方向上的长度小于第二连接段1012的，所述第一连接段1011与第二连接段1012之间夹有沥青路面2的乳化沥青封层。采用刚性较大的水泥混凝土对于在过渡段处刚性较小的路基进行补强，进一步提高过渡段结构刚性，提高隧道外路基路面的结构刚性，使隧道外路基路面刚性与隧道内复合路面的结构刚性趋于一致，避免跳车。

还将所述结构加固部102设在靠近所述过渡水泥混凝土层101与沥青路面2的相接处。这样过渡段结构的第一连接段1011靠近路基侧，离隧道的复合式路面距离最远，采用过渡水泥混凝土与结构加固部102共同补强刚性，第二连接段1012位于中间，利用过渡水泥混凝土进行结构补强，第三连接段1013靠近隧道侧，通过过渡水泥混凝土与接缝连接部103共同补强路面刚性，形成从路基到隧道刚度逐渐增强的过程。

更进一步地，结构加固部102采用加强钢筋，所述加强钢筋包括箍筋和角筋，在箍筋的四角设置所述角筋。箍筋和角筋均为螺纹钢筋。可以设置箍筋在水平向横向间距为50cm，加强钢筋上下居中设置在过渡水泥混凝土层101的第二连接段1012的中部。所述接缝连接部103为拉杆结构，所述拉杆为螺纹钢杆，所述拉杆位于过渡水泥混凝土层101与复合路面水泥混凝土层在竖向方向的中间位置。结构加固部102与接缝连接部103均沿水平方向等间距布置。如拉杆沿横向按40cm间距均布，加强钢筋横向间距按50cm布置，对于结构刚性提升具有明显效果。

实施例2：

如图2、3所示，一种高速公路路面，包括隧道外的沥青路面2和隧道内的复合式路面，还在隧道洞口和路基结合部设置一段过渡连接段结构1，过渡连接段结构1可采用如实施例1中的结构，用以将路基和隧道的刚度进行过渡。

路基侧(即隧道外的沥青路面2)的路面结构为：从上到下依次为第一SBS改性细粒式沥青混凝土AC-13C层201+中粒式沥青混凝土AC-20C层202+粗粒式沥青混凝土AC-25F层203+乳化沥青封层204+水泥稳定碎石基层205(水泥掺量为5％-6％)+级配碎石底基层206。

隧道侧(即隧道内的复合式路面)的路面结构为：从上到下依次为第二SBS改性细粒式沥青混凝土AC-13C层301+PC-3乳化沥青封层302+中粒式沥青混凝土AC-20F层303+高渗透乳化沥青PA-2层304+C30水泥混凝土层305(即复合路面水泥混凝土层)+C10混凝土仰拱填充层306+C30混凝土仰拱层307。

过渡段位于路基侧。过渡段长为3m。将过渡段分为3段，每段1m长。靠近路基侧的第一个1m为第一连接段1011，依次往右第二连接段1012、第三连接段1013。三段设置的总体原则为：因为隧道路面结构相较于路基路面结构刚性大，所以从路基到隧道是一个刚度逐渐增强的过程，并在第一连接段1011左侧、第三连接段1013右侧进行补强。

第一连接段1011：为和隧道路面结构一样的C30水泥混凝土。在第一连接段1011左侧端头设置加强钢筋。钢筋为箍筋，在箍筋的四角设置角筋，箍筋和角筋均为直径16mm的螺纹钢筋。箍筋横向间距为50cm，上下居中设置在水泥混凝土中。

第二连接段1012：为和隧道路面结构一样的C30水泥混凝土。

第三连接段1013：与第二连接段1012保持一致。在接缝处设置拉杆。拉杆为直径25mm的螺纹钢，单根拉杆长70cm，横向按40cm间距均布，竖向位于水泥混凝土的中间位置。

本实施例中的高速公路路面通过在隧道洞口和路基结合部设置一段过渡连接段结构1，可减少路基和隧道结合部位的“跳车”现象。

以上的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种隧道与复合路面过渡连接段结构，其特征在于，包括过渡水泥混凝土层、结构加固部和接缝连接部，所述过渡水泥混凝土层设于隧道洞外的沥青路面内，所述结构加固部设于所述过渡水泥混凝土内，所述接缝连接部的一端位于所述过渡水泥混凝土层内，另一端位于隧道洞内复合路面内。

2.根据权利要求1所述的一种隧道与复合路面过渡连接段结构，其特征在于，所述过渡水泥混凝土层位于沥青路面中的粗粒式沥青混凝土层与水泥稳定碎石基层之间，所述过渡水泥混凝土层与复合路面水泥混凝土层相接，所述接缝连接部的另一端位于复合路面水泥混凝土层内。

3.根据权利要求2所述的一种隧道与复合路面过渡连接段结构，其特征在于，所述过渡水泥混凝土层具有第一连接段、第二连接段和第三连接段，所述第一连接段与沥青路面中的粗粒式沥青混凝土层相接，所述第二连接段与沥青路面中的水泥稳定碎石基层相接，所述第三连接段与复合路面水泥混凝土层相接；

所述第一连接段的厚度与所述沥青路面中的粗粒式沥青混凝土层的厚度相等，所述第二连接段的厚度小于沥青路面中水泥稳定碎石基层的厚度，所述第三连接段的厚度与复合路面水泥混凝土层的厚度相等。

4.根据权利要求3所述的一种隧道与复合路面过渡连接段结构，其特征在于，所述第一连接段沿朝向竖向方向上的长度小于第二连接段的，所述第一连接段与第二连接段之间夹有沥青路面的乳化沥青封层。

5.根据权利要求1～4任一项所述的一种隧道与复合路面过渡连接段结构，其特征在于，所述结构加固部设在靠近所述过渡水泥混凝土层与沥青路面的相接处。

6.根据权利要求5所述的一种隧道与复合路面过渡连接段结构，其特征在于，所述结构加固部采用加强钢筋，所述加强钢筋包括箍筋和角筋，在箍筋的四角设置所述角筋。

7.根据权利要求6所述的一种隧道与复合路面过渡连接段结构，其特征在于，所述箍筋与角筋均为螺纹钢筋。

8.根据权利要求7所述的一种隧道与复合路面过渡连接段结构，其特征在于，所述接缝连接部为拉杆，所述拉杆为螺纹钢杆，所述拉杆位于过渡水泥混凝土层与复合路面水泥混凝土层在高度方向的中间位置。

9.根据权利要求8所述的一种隧道与复合路面过渡连接段结构，其特征在于，所述结构加固部与接缝连接部均沿水平方向等间距布置。

10.一种高速公路路面，其特征在于，包括如权利要求1～9任一项所述的隧道与复合路面过渡连接段结构，所述过渡连接段结构位于隧道洞外的沥青路面内并与复合路面水泥混凝土层相接，过渡水泥混凝土层与复合路面水泥混凝土层的上方均设有中粒式沥青混凝土层，中粒式沥青混凝土层的上方均设有细粒式沥青混凝土层，所述过渡水泥混凝土层的下方依次设有过渡水泥混凝土层、级配碎石底基层，所述复合路面水泥混凝土层的下方依次设有混凝土仰拱填充层和混凝土仰拱层。