CN220542422U - 一种摩托车变速v带疲劳检测装置 - Google Patents

Abstract

一种摩托车变速V带疲劳检测装置，包括机架、分别设于机架两侧的主动轮和从动轮以及包绕并嵌入于主动轮和从动轮上呈封闭状传动的V带，所述机架分为独立布设的上机架和下机架，V带呈竖直态布设，其中主动轮和从动轮分别位于上机架和下机架上，连接于所述下机架上的所有结构自身质量作为V带的张紧力施加于V带使其始终呈张紧状态，所述下机架的正下方设有位移监测组件，本实用新型一种摩托车变速V带疲劳检测装置能够有效解决主动施加张紧力不易控制，V带不合格检验效率低的问题，大大提高了V带疲劳检测的效果。

Description

一种摩托车变速V带疲劳检测装置

技术领域

本实用新型涉及V带检测技术领域，具体为一种摩托车变速V带疲劳检测装置。

背景技术

V带截面通常为等腰梯形，类似V字，靠两个侧边产生摩擦力，故相对平皮带能传递较大的力，而其中的摩托车变速V带因具有优秀横向刚性、高寿命、对速度变化的追随性出色、噪音低、耐水、耐磨等优点被广泛应用，摩托车变速V带在生产完成之后需要进行抽样检测，以确保质量后方可投入使用，因此常常需要对其进行疲劳检测，而疲劳性能的检测标准一般为疲劳寿命不小于107次，24h中心距变化率不大于2％。

而现有的V带疲劳检测装置往往结构单一，通常需要主动对V带施加张紧力，且检测效率低，检测结果不够准确，如专利号为CN204882069U，名为“一种新型V带疲劳试验机”，通过将从动轮安装在移动座上，需要通过气缸带动移动座(主动对V带施加张紧力)，在移动座下端设有指针，通过指针指示标尺的方法来计算中心距的变化情况，但是V带中心距离的判断主要通过人为读数，很有可能造成偏差，同时无论V带是否合格都需要通过读取标尺上的示数来计算是否合格，存在效率低下、结果不准确的问题。

为了解决上述问题，本案由此而生。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种摩托车变速V带疲劳检测装置，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种摩托车变速V带疲劳检测装置，包括机架、分别设于机架两侧的主动轮和从动轮以及包绕并嵌入于主动轮和从动轮上呈封闭状传动的V带，所述机架分为独立布设的上机架和下机架，V带呈竖直态布设，其中主动轮和从动轮分别位于上机架和下机架上，连接于所述下机架上的所有结构自身质量作为V带的张紧力施加于V带使其始终呈张紧状态，所述下机架的正下方设有位移监测组件。

优选的，所述从动轮的圆心处向两侧连接有连接杆，所述连接杆下方设有重物钩，用于调节施加的张紧力大小。

优选的，所述连接杆下方连接有截面呈凹形支撑板，支撑板凹面朝上，且左右两突出分别与两侧的连接杆相连接，所述重物钩位于支撑板底部中间位置。

优选的，所述位移监测组件包括触碰面朝上的触碰开关，且触碰开关位于下机架的正下方，所述下机架的底部和触碰开关之间的距离与V带规定的中心距变化的长度相适配。

优选的，所述位移监测组件包括截面成凹形挡板和位于挡板凹面内的滑块，所述滑块活动连接于挡板内，并位于触碰开关下方，用于带动触碰开关在挡板内上下运动。

(三)有益效果

采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比，具备以下优点：本实用新型一种摩托车变速V带疲劳检测装置，通过将主动轮和从动轮在同一竖直方向上设置，并在下机架上的从动轮下方设置重物钩的方式，使从动轮所在部分装置的自重及重物钩下方添加的重物的质量使V带始终在重力的作用下张紧(从而不需要额外设备主动施加张紧力)，避免了额外设备主动施加的张紧力可能出现不恒定的问题，同时在下机架的正下方设置一个位移检测组件，当下机架位移道道指定中心距变化长度时，位移检测组件触发，使装置停止，从而更快的分辨不合格的V带，大大提高了V带疲劳检测的效果。

附图说明

图1为本实用新型示意图；

图2为本实用新型下机架的示意图；

图3为本实用新型底部侧面的示意图；

图中：1、上机架；2、电机；3、主动轮；4、V带；5、从动轮；6、连接杆；7、支撑板；8、下机架；9、重物钩；10、位移监测组件；101、挡板；102、触碰开关；103、滑块；11、机架。

具体实施方式

下面通过附图和实施例对本实用新型作进一步详细阐述。

如图1-3所示：一种摩托车变速V带疲劳检测装置，包括机架11、分别设于机架11两侧的主动轮3和从动轮5以及包绕并嵌入于主动轮3和从动轮5上呈封闭状传动的V带4，机架11分为独立布设的上机架1和下机架8，V带4呈竖直态布设，其中主动轮3和从动轮5分别位于上机架1和下机架8上，连接于下机架8上的所有结构自身质量作为V带4的张紧力施加于V带4使其始终呈张紧状态，下机架8的正下方设有位移监测组件10。

从动轮5的圆心处向两侧连接有连接杆6，连接杆6下方设有重物钩9，可在重物钩9上添加不同重量的重物，用于调节施加的张紧力大小。

连接杆6下方连接有截面呈凹形支撑板7，支撑板7凹面朝上，且左右两突出分别与两侧的连接杆6相连接，重物钩9位于支撑板7底部中间位置，使得施加的重力始终居中，防止受力不平衡。

位移监测组件10包括触碰面朝上的触碰开关102(常规电控结构，触碰即可关闭装置)，且触碰开关102位于下机架8的正下方，下机架8的底部和触碰开关102之间的距离与V带4规定的中心距变化的长度相适配(一般设置成与V带4规定的中心距变化的长度相等，使得中心距位移变化一旦超过规定，就可以使得下机架8下端接触触碰开关102，从而关闭装置，并迅速判定该V4带不合格，免去了计算是否合格的繁琐过程)。

位移监测组件10包括截面成凹形挡板101(用于固定下挡板8，使其升降始终在同一平面内，避免下机架8下降时不在触碰开关102正上方的情况出现)和位于挡板101凹面内的滑块103，滑块103活动连接于挡板101内，并位于触碰开关102下方，用于带动触碰开关102在挡板101内上下运动(使得装置可以根据不同V带4中心距位移不同的需要而上下调节触碰开关102和下机架8底部的位置)。

检测时，先将该装置靠墙设置，再根据需要测量的V带4中心距，通过调节滑块103，设置好触碰开关102距离下机架8底部的位置，然后将V带4安装到装置上，并根据需要在重物钩9上施加所需重量的重物，启动电机2，电机2带动主动轮3转动，使V带4在主动轮3和从动轮5的作用下开始疲劳测试，当V带4经历一定时间使用后，V带4发生疲劳，导致V带4松弛，中心距变长，由于下机架8上的所有结构自身质量及施加的重物持续给从动轮5一个向下的恒定力，使得下机架8向下移动与中心距变化相等的距离，从而使得V带始终张紧，当位移的中心距距离超过合格标准时，下机架8向下位移接触触碰开关102，导致装置停止运转，使得不合格的V带4能够及时被分辨。

以上所述依据实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项使用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其保护的范围。

Claims (5)

1.一种摩托车变速V带疲劳检测装置，包括机架、分别设于机架两侧的主动轮和从动轮以及包绕并嵌入于主动轮和从动轮上呈封闭状传动的V带，其特征在于，所述机架分为独立布设的上机架和下机架，V带呈竖直态布设，其中主动轮和从动轮分别位于上机架和下机架上，连接于所述下机架上的所有结构自身质量作为V带的张紧力施加于V带使其始终呈张紧状态，所述下机架的正下方设有位移监测组件。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车变速V带疲劳检测装置，其特征在于：所述从动轮的圆心处向两侧连接有连接杆，所述连接杆下方设有重物钩，用于调节施加的张紧力大小。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车变速V带疲劳检测装置，其特征在于：所述连接杆下方连接有截面呈凹形支撑板，支撑板凹面朝上，且左右两突出分别与两侧的连接杆相连接，所述重物钩位于支撑板底部中间位置。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车变速V带疲劳检测装置，其特征在于：所述位移监测组件包括触碰面朝上的触碰开关，且触碰开关位于下机架的正下方，所述下机架的底部和触碰开关之间的距离与V带规定的中心距变化的长度相适配。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车变速V带疲劳检测装置，其特征在于：所述位移监测组件包括截面成凹形挡板和位于挡板凹面内的滑块，所述滑块活动连接于挡板内，并位于触碰开关下方，用于带动触碰开关在挡板内上下运动。