CN220539711U - 发动机及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种发动机及车辆，发动机包括加热装置和油底壳，油底壳形成有收容空间，加热装置包括加热件和液位检测组件，液位检测组件收容于收容空间内，液位检测组件包括底座和液位传感器，液位传感器安装于底座的一表面上，底座固定于油底壳，加热件套设于液位传感器的外周面。通过在液位传感器的外周面套设加热件，将加热件与液位传感器集成在一起，并不会过多占用油底壳原有的空间，不会改变发动机的结构，节省空间。

Description

发动机及车辆

技术领域

本申请涉及车辆发动机技术领域，尤其涉及一种发动机及车辆。

背景技术

发动机起动暖机过程是指发动机点火成功后，机内冷却水和机油从较低温度上升至正常温度的过程，机油的温度较低时，其粘性大，流动性弱、润滑效果差，发动机内的零部件磨损加速，缩短发动机使用寿命，因此需要对发动机内的机油进行加热。目前，在发动机的油底壳内新增加热杆以对机油进行加热，而油底壳的空间较小，新增加热杆的方式占用油底壳空间较大，导致油底壳空间缩小。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种发动机及车辆，解决机油加热器件占用油底壳空间大的问题。

第一方面，本申请实施方式提供一种发动机，所述发动机包括加热装置和油底壳，所述油底壳形成有收容空间，所述加热装置包括加热件和液位检测组件，所述液位检测组件收容于所述收容空间内，所述液位检测组件包括底座和液位传感器，所述液位传感器安装于所述底座的一表面上，所述底座固定于所述油底壳，所述加热件套设于所述液位传感器的外周面。

在一种可能的实施方式中，所述加热件为电阻丝，所述加热件沿所述液位传感器的高度方向螺旋延伸。

在一种可能的实施方式中，所述液位检测组件还包括固定件，所述固定件相对的两端间隔固定于所述液位传感器的外周面上，所述固定件与所述液位传感器的外周面之间具有间隙，部分所述加热件与所述固定件连接。

在一种可能的实施方式中，所述固定件包括支撑部和延伸部，所述支撑部与所述延伸部呈夹角设置，所述支撑部与所述延伸部之间的夹角小于90度，所述支撑部设于所述液位传感器靠近所述底座一侧的外周面，所述支撑部的一端部与所述液位传感器的外周面连接，所述支撑部的另一端部与所述延伸部连接，所述延伸部的另一端部与所述液位传感器远离所述底座一侧的外周面连接，所述加热件靠近所述底座的部分抵持于所述支撑部，所述延伸部与所述加热件背离所述液位传感器的外周面一侧的表面连接。

在一种可能的实施方式中，在自所述液位传感器与所述底座连接的一端部至所述液位传感器远离所述底座的另一端部的方向上，所述液位传感器在垂直于所述液位传感器的高度方向的平面截得的截面面积依次减小。

在一种可能的实施方式中，所述加热件包括多个螺旋圈，在自所述液位传感器与所述底座连接的一端部至所述液位传感器远离所述底座的另一端部的方向上，多个所述螺旋圈的外轮廓的长度依次减小。

在一种可能的实施方式中，所述加热装置还包括接线盒、正极导线和负极导线，所述接线盒固定于所述底座的外周面，所述接线盒与所述液位传感器连接，所述接线盒的正极与所述加热件的一端部通过所述正极导线连接，所述接线盒的负极与所述加热件的另一端部通过所述负极导线连接。

在一种可能的实施方式中，所述加热装置还包括绝缘件，所述正极导线与所述加热件的连接处套设有所述绝缘件，所述负极导线与所述加热件的连接处套设有所述绝缘件，所述绝缘件用于对所述正极导线和所述负极导线进行隔热。

在一种可能的实施方式中，所述收容空间具有开口，所述底座固定于所述油底壳的与所述开口相对的侧壁上。

第二方面，本申请实施方式提供一种车辆，所述车辆包括如第一方面所述的发动机。

本申请的加热装置、发动机及车辆中，通过在液位传感器的外周面套设加热件，将加热件与液位传感器集成在一起，并可通过将底座固定在油底壳的方式对液位传感器和加热件进行固定，并不会过多占用油底壳原有的空间，不会改变发动机的结构，节省空间。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本申请实施方式提供的发动机的立体结构示意图；

图2是本申请实施方式提供的发热装置的立体结构示意图；

图3是本申请实施方式提供的发热装置另一视角的立体结构示意图；

图4是本申请实施方式提供的发热装置一种视角的部分立体结构示意图；

图5是本申请实施方式提供的发热装置另一种视角的部分立体结构示意图；

图6是本申请实施方式提供的发热装置又一种视角的部分立体结构示意图。

附图标记说明：

加热装置-10、加热件-11、螺旋圈-111、液位检测组件-12、底座-121、液位传感器-122、固定件-123、支撑部-1231、延伸部-1232、接线盒-13、正极导线-14、负极导线-15、绝缘件-16、固定座-17、油底壳-20、收容空间-21、开口-211、发动机-100。

具体实施方式

下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

以下各实施方式的说明是参考附加的图示，用以例示本申请可用以实施的特定实施方式。本中所提到的方向用语，例如，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“侧面”等，仅是参考附加图式的方向，因此，使用的方向用语是为了更好、更清楚地说明及理解本申请，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。

请参阅图1和图2，本申请提供一种车辆，车辆包括本申请提供的发动机100，本申请提供的发动机100包括油底壳20和本申请提供的加热装置10，油底壳20形成有收容空间21，收容空间21具有开口211，该加热装置10应用于车辆的发动机100，加热装置10包括加热件11和液位检测组件12，液位检测组件12包括底座121和液位传感器122，液位传感器122安装于底座121的一表面上，加热件11套设于液位传感器122的外周面。

其中，液位检测组件12收容于收容空间21内，底座121固定于油底壳20的与开口211相对的侧壁上。

通过在液位传感器122的外周面套设加热件11，将加热件11与液位传感器122集成在一起，并可通过将底座121固定在油底壳20的方式对液位传感器122和加热件11进行固定，并不会过多占用油底壳20原有的空间(即收容空间21)，不会改变发动机100的结构，节省空间。加热件11套设在液位传感器122的外周面的方式，加热件11的安装方式简单，易于加工集成。

可以理解，液位传感器122用于检测收容空间21内的机油含量，套设于液位传感器122外周面的加热件11用于对收容空间21内的机油进行加热处理，使得发动机100在冷启动和暖机过程中，不仅能够检测收容空间21内的机油的含量，还能够通过加热件11辅助加热机油到目标温度。

另外，相较于在油底壳20内设置加热杆且加热杆需要反复插拔来检测油底壳20内的机油含量而言，液位传感器122和加热件11工作过程中，不需要反复插拔，能够有效减小对发动机100的摩擦，有利于降低失效风险，且能够降低发动机100冷启动和暖机过程中的燃油消耗，同时，发动机100磨损减小，使得发动机100的可靠性增强，有效延长发动机100的使用寿命。

请结合图3和图4，示例地，加热件11为电阻丝，加热件11沿液位传感器122的高度方向(如图2所示的A方向)螺旋延伸。

加热件11为电阻丝，电阻丝更便于螺旋弯曲，易于安装集成，且电阻丝可以高效工作，电阻丝产生的热量可以直接传递给机油，机油温度迅速升高到发动机100暖机和润滑所需要的最佳机油温度，使得发动机100的表面温度和润滑状态在短时间内达到正常值，给发动机100的工作提供良好的启动环境。另外，沿液位传感器122的高度方向螺旋延伸的电阻丝，占用空间较小，且加热件11的加热面积大，节省收容空间21的同时，可以进一步提高加热效率，使得机油的温度快速升高，机油的粘性下降，可有效减少机械部件的磨损，降低发动机100的负荷，同时减少了启动过程中碳氢有机气体污染物(THC)和一氧化碳(CO)在发动机100内的产量，保证了发动机100在冷启动的开始阶段，催化器快速达到起燃温度，实现节能环保的目的。

在发动机100冷启动时，加热件11通电发热，并加热机油，加热功率由电流大小决定，并受发动机控制单元(electromotor control unit，ECU)控制。

请结合图2，示例地，液位检测组件12还包括固定件123，固定件123相对的两端间隔固定于液位传感器122的外周面上，固定件123与液位传感器122的外周面之间具有间隙，部分加热件11与固定件123连接。

固定件123在其长度方向上的相对两端固定在液位传感器122的外周面上，且加热件11的部分结构位于液位传感器122的外周面与固定件123之间的间隙内。通过固定件123对加热件11进行固定，可以对在液位传感器122的高度方向上螺旋延伸的加热件11起到支撑作用。

示例地，固定件123包括支撑部1231和延伸部1232，支撑部1231与延伸部1232呈夹角设置，支撑部1231与延伸部1232之间的夹角小于90度，支撑部1231设于液位传感器122靠近底座121一侧的外周面，支撑部1231的一端部与液位传感器122的外周面连接，支撑部1231的另一端部与延伸部1232连接，延伸部1232的另一端部与液位传感器122远离底座121一侧的外周面连接，加热件11靠近底座121的部分抵持于支撑部1231，延伸部1232与加热件11背离液位传感器122的外周面一侧的表面连接。

支撑部1231可垂直于液位传感器122的外周面，可对加热件11的靠近底座121一侧的部分起到支撑作用。延伸部1232与支撑部1231之间的夹角小于90度，延伸部1232能够对套设在液位传感器122的外周面的加热件11进行固定，以支撑加热件11。其中，延伸部1232与加热件11背离液位传感器122的外周面一侧的表面固定连接，使得加热件11能够稳定固定在液位传感器122的外周面。

本申请中，固定件123具有隔热作用，加热件11发热过程中不会损坏固定件123。

示例地，在自液位传感器122与底座121连接的一端部至液位传感器122远离底座121的另一端部的方向上，如图3和图4所示的B方向，液位传感器122在垂直于液位传感器122的高度方向的平面截得的截面面积依次减小。

也即是说，液位传感器122大致呈锥形结构，且液位传感器122与底座121连接一端部较为宽大，液位传感器122远离底座121的另一端部较为窄小，使得液位传感器122安装方便，且可以有效减少液位传感器122在收容空间21内的占用体积，节省空间。

请结合图5和图6，示例地，加热件11包括多个螺旋圈111，在自液位传感器122与底座121连接的一端部至液位传感器122远离底座121的另一端部的方向上，多个螺旋圈111的外轮廓的长度依次减小。

即，加热件11沿液位传感器122的高度方向螺旋延伸，靠近底座121的一侧的螺旋圈111的外轮廓较为宽大，远离底座121的一侧的螺旋圈111的外轮廓较为窄小，使得加热件11整体呈锥形结构，与锥形结构的液位传感器122的外形适配，减少加热件11与液位传感器122的外周面之间的间隔，提高油底壳20的收容空间21的利用率。

其中，延伸部1232朝向液位传感器122的外周面所在的一侧倾斜，确保延伸部1232与液位传感器122的外周面之间的间隙，在液位传感器122的高度方向上的各处均保持一致，同时，也便于延伸部1232与加热件11背离液位传感器122的外周面一侧的表面固定连接。

示例地，加热装置10还包括接线盒13、正极导线14和负极导线15，接线盒13固定于底座121的外周面，接线盒13与液位传感器122连接，接线盒13的正极与加热件11的一端部通过正极导线14连接，接线盒13的负极与加热件11的另一端部通过负极导线15连接。

底座121呈圆柱形结构，底座121的一端部固定在油底壳20的背离开口211一侧的侧壁上，接线和固定在底座121的外周面上，接线盒13与液位传感器122连接，例如，接线盒13与液位传感器122之间的导线，可从接线盒13处穿设底座121与液位传感器122内部连接，连接接线盒13与液位传感器122的导向不会外露在收容空间21内，使得收容空间21内的导线走向更为简单，有利于降低发动机100失效风险。

且加热件11的一端靠近底座121，如，加热件11的该端部与正极导线14连接，连接接线盒13与加热件11的正极导线14可以设置得较短，降低收容空间21内导线布置的长度，降低成本的同时，有利于降低发动机100失效的风险。

示例地，加热装置10还包括绝缘件16，正极导线14与加热件11的连接处套设有绝缘件16，负极导线15与加热件11的连接处套设有绝缘件16，绝缘件16用于对正极导线14和负极导线15进行隔热。

绝缘件16为绝缘端子，绝缘件16的截面面积大于正极导线14或加热件11的截面面积，绝缘件16的截面面积大于负极导线15或加热件11的截面面积，确保绝缘件16能够对加热件11与正极导线14的连接处、以及加热件11与负极导线15的连接处进行隔热，防止加热件11的能量传递到正极导线14和负极导线15上，导致正极导线14和负极导线15老化。

正极导线14的外表面和负极导线15的外表面均包覆有密封胶，防止正极导线14和负极导线15被机油腐蚀，以对正极导线14和负极导线15进行保护。

可以理解，绝缘件16还起到绝缘作用，主要用于在加热件11与正极导线14的外表面上的密封胶之间、以及加热件11与负极导线15的外表面上的密封胶之间进行绝缘防护，防止加热件11产生的热量熔化密封胶，确保正极导线14的外表面和负极导线15的外表面均有密封胶进行防护。

示例地，加热装置10还包括固定座17，固定座17安装于接线盒13，正极导线14通过固定座17与接线盒13连接，负极导向通过固定座17与接线盒13连接。

和正极导向连接的固定座17的结构、与和负极导线15连接的固定座17的结构，可以相同，可以不相同，对此不做限制。

发动机100还包括管道，管道与油底壳20连接，收容空间21与管道的内部连通，加热装置10还包括温度传感器，温度传感器安装于管道内。

将温度传感器安装在管道内，一方面可以在发动机100启动过程中，实时监测机油的温度，另一方面，温度传感器不会占用收容空间21的空间，节省空间。

本申请中，发动机100启动时，尤其在冬天，机油的温度较低，冷启动时，发动机100的暖机时间变长，THC和CO的排放增多，燃油的消耗提高，发动机100润滑下降，磨损加剧；通过设置加热装置10，发动机100冷启动时，由ECU发出指令，套设在液位传感器122的外周面的加热件11通电，加热件11高效工作，加热件11产生的热量直接传递给机油，机油温度迅速升高到发动机100暖机和润滑所需要的最佳机油温度。当暖机结束后，由ECU发出指令切断接线盒13中与加热件11连接的电源，加热件11停止工作。车辆正常行驶过程中，若温度传感器检测到机油温度不够，可随时启动加热件11加热机油。当需要检测机油容量时，不需要停机和反复插拔，直接通过液位传感器122检测收容空间21内的机油容量，并在乘员舱的显示面板上调出机油液位显示信息即可。

本申请的加热装置10、发动机100及车辆中，通过在液位传感器122的外周面上集成加热件11，并不会过多占用油底壳20原有的空间，不会改变发动机100的结构，节省空间。冷启动或暖机过程中通电让加热件11工作，使机油的温度迅速升高，发动机100的表面温度和润滑状态可以短时间内达到正常值，给发动机100的工作提供了良好的启动环境。且机油的温度快速升高，其粘性下降，可以有效减少机械部件的磨损，降低发动机100的负荷，同时，也减少了启动过程中THC和CO在油底壳20内的产量，保证了发动机100在冷启动的开始阶段，催化器快速达到起燃温度，实现节能环保的目的。

以上是本申请的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机，其特征在于，包括加热装置和油底壳，所述油底壳形成有收容空间，所述加热装置包括：

加热件；

液位检测组件，收容于所述收容空间内，包括底座和液位传感器，所述液位传感器安装于所述底座的一表面上，所述底座固定于所述油底壳，所述加热件套设于所述液位传感器的外周面。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述加热件为电阻丝，所述加热件沿所述液位传感器的高度方向螺旋延伸。

3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述液位检测组件还包括固定件，所述固定件相对的两端间隔固定于所述液位传感器的外周面上，所述固定件与所述液位传感器的外周面之间具有间隙，部分所述加热件与所述固定件连接。

4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述固定件包括支撑部和延伸部，所述支撑部与所述延伸部呈夹角设置，所述支撑部与所述延伸部之间的夹角小于90度，所述支撑部设于所述液位传感器靠近所述底座一侧的外周面，所述支撑部的一端部与所述液位传感器的外周面连接，所述支撑部的另一端部与所述延伸部连接，所述延伸部的另一端部与所述液位传感器远离所述底座一侧的外周面连接，所述加热件靠近所述底座的部分抵持于所述支撑部，所述延伸部与所述加热件背离所述液位传感器的外周面一侧的表面连接。

5.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，在自所述液位传感器与所述底座连接的一端部至所述液位传感器远离所述底座的另一端部的方向上，所述液位传感器在垂直于所述液位传感器的高度方向的平面截得的截面面积依次减小。

6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述加热件包括多个螺旋圈，在自所述液位传感器与所述底座连接的一端部至所述液位传感器远离所述底座的另一端部的方向上，多个所述螺旋圈的外轮廓的长度依次减小。

7.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述加热装置还包括接线盒、正极导线和负极导线，所述接线盒固定于所述底座的外周面，所述接线盒与所述液位传感器连接，所述接线盒的正极与所述加热件的一端部通过所述正极导线连接，所述接线盒的负极与所述加热件的另一端部通过所述负极导线连接。

8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述加热装置还包括绝缘件，所述正极导线与所述加热件的连接处套设有所述绝缘件，所述负极导线与所述加热件的连接处套设有所述绝缘件，所述绝缘件用于对所述正极导线与所述负极导线进行隔热。

9.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述收容空间具有开口，所述底座固定于所述油底壳的与所述开口相对的侧壁上。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的发动机。