CN220535628U - 车辆的制动装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆的制动装置和车辆。车辆的制动装置包括制动液管路以及感测元件。感测元件设置于制动液管路，以感测制动液的含水量。本实用新型的制动装置通过感测元件感测制动液管路中的制动液的含水量，从而防止制动装置的制动效果减弱甚至失效，加强整车行驶的安全性。

Description

车辆的制动装置和车辆

技术领域

本实用新型总地涉及汽车制动的技术领域，更具体地涉及一种车辆的制动装置和车辆。

背景技术

目前，现有的汽车制动装置大多采用液压制动，汽车制动装置采用的制动液如若混入水分，水分在汽车制动过程中会生成具有压缩性质的水蒸气，容易导致汽车制动效果减弱，甚至失效，具有安全隐患。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述问题，本实用新型第一方面提供一种车辆的制动装置，所述车辆的制动装置包括：

制动液管路；以及

感测元件，所述感测元件设置于所述制动液管路，以感测制动液的含水量。

根据本实用新型第一方面的车辆的制动装置，通过感测元件感测制动液管路中的制动液的含水量，从而防止制动装置的制动效果减弱甚至失效，加强整车行驶的安全性。

可选地，还包括第一泵和制动液箱，所述第一泵和所述制动液箱通过所述制动液管路连接。

可选地，所述第一泵设置于所述车辆的车轮，用于制动所述车轮；

还包括操纵机构和第二泵，所述第二泵通过所述制动液管路连接至所述操纵机构，所述操纵机构用于启动所述第二泵，所述第二泵通过所述制动液管路连接至所述第一泵。

可选地，所述制动液管路包括：

增压管，所述第一泵和所述第二泵通过所述增压管连接；

回液管，所述第一泵与所述制动液箱通过所述回液管连接；以及

供液管，所述制动液箱和所述第二泵通过所述供液管连接。

可选地，所述第一泵设置有控制阀，所述控制阀分别与所述增压管以及所述回液管连接。

可选地，所述制动装置还包括控制器，所述控制器与所述感测元件电连接，所述控制器配置为：接收所述感测元件感测的含水量信号进行判断，并根据所述含水量信号生成预警信号。

可选地，所述控制器为所述车辆的ECU或ESP的控制单元。

可选地，所述控制器用于与所述车辆的显示部件电连接，以发出所述预警信号。

可选地，所述控制器用于连接至所述车辆的云服务器，以向所述云服务器发送所述预警信号。

本实用新型第二方面提供一种车辆，包括根据上述的车辆的制动装置。

根据本实用新型第二方面的车辆，通过感测元件感测制动液中的含水量，从而防止制动装置的性能减弱甚至失效，提升安全性。

可选地，还包括仪表或多媒体部件；所述制动装置还包括控制器，所述控制器与所述感测元件电连接，所述控制器配置为：接收所述感测元件感测的含水量信号进行判断，并根据所述含水量信号生成预警信号；所述控制器与所述仪表和/或所述多媒体部件电连接，用于发出所述预警信号。

附图说明

本实用新型实施方式的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施方式及其描述，用来解释本实用新型的原理。在附图中，

图1为本实用新型的一种优选实施方式的车辆的制动装置的示意图。

附图标记说明

100：操纵机构 101：制动踏板

102：电子助力器 110：第二泵

120：第一泵 121：增压管

130：制动液箱 131：回液管

132：供液管 140：感测元件

150：控制器 160：显示部件

170：控制阀 180：车轮

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

在本文中，本实用新型中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其它含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。

在本文中，“相等”、“相同”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，还包含本领域技术人员可以理解的且制造或使用等允许的误差。

除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

图1示出了根据本实用新型的一种车辆的制动装置，包括制动液管路和感测元件140，感测元件140设置于制动液管路，以感测制动液的含水量。

根据本实用新型的车辆的制动装置，通过感测元件140感测制动液管路中的制动液的含水量，从而防止制动装置的制动效果减弱甚至失效，加强整车行驶的安全性。

车辆的制动装置还包括第一泵120和制动液箱130。第一泵120和制动液箱130通过制动液管路连接。

可选地，第一泵120设置于车辆的车轮180，用于制动车轮180。

可选地，感测元件140为湿度传感器，以感测制动液内的含水量。

可选地，制动装置还包括操纵机构100和第二泵110。第二泵110连接至操纵机构100，操纵机构100用于启动第二泵110，第一泵120连接至第二泵110。具体而言，操纵机构100包括制动踏板101和电子助力器102，制动踏板101与电子助力器102连接，而电子助力器102连接至第二泵110。驾驶员踩下制动踏板101，通过电子助力器102驱动第二泵110，第二泵110输送高压制动液至各个第一泵120，从而对车辆的各个车轮180进行制动。

进一步的，制动液管包括增压管121、回液管131和供液管132。第一泵120和第二泵110通过增压管121连接在一起。第一泵120与制动液箱130通过回液管131连接在一起。而制动液箱130与第二泵110通过供液管132连接在一起。感测元件140可以设置于增压管121、回液管131和供液管132中的至少一者，用以感测制动液的含水量。

制动装置还包括控制器150，控制器150与感测元件140电连接，控制器150配置为：接收感测元件140感测的含水量信号进行判断，并根据含水量信号生成预警信号。控制器150的设置，根据感测元件140感测到的含水量信号进行判断，从而生成预警信息，进而防止制动液的含水量太高而影响制动装置的性能。

作为替代方案之一，控制器150也可选为车辆的ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)或ESP(Electronic Stability Program，车身电子稳定系统)的控制单元，从而节省单独设置控制元件的成本。

可选地，控制器150用于与车辆的显示部件160电连接，以发出预警信号。通过显示部件160显示预警信号，便于及时提醒驾驶员故障信息。

可选地，控制器150用于连接至车辆的云服务器，云服务器可设置在车辆的厂家，以向车辆的厂家发送预警信号，然后厂家可通过专人电话或短信提醒驾驶员，预防事故的发生。

可选地，第一泵120设置有控制阀170，控制阀170分别与增压管121以及回液管131连接。控制阀170的设置，利于车辆的ABS(Anti-lock Braking System，防抱死制动系统)的控制，车辆的制动过程如下：

1、增压状态。驾驶员通过操纵机构100启动第二泵110，此时控制阀170连通增压管121和第一泵120，第二泵110泵送高压制动液依次通过增压管121、控制阀170输送至各个第一泵120，从而驱动车辆的车轮180处的刹车钳等制动部件对车轮180进行制动；

2、减压状态。控制阀170连通第一泵120和回液管131，第一泵120的高压制动液通过回液管131进入制动液箱130，制动液箱130内的制动液通过供液管132(可通过电动机泵送)补充至第二泵110；

3、保压状态。控制阀170封闭第一泵120，使得第一泵120的压力稳定，从而使得第一泵120对车辆的车轮180的制动力恒定。

综上，根据本实用新型的制动装置，将感测元件140设置于增压管121、回液管131或供液管132，以感测管路中的制动液的含水量，相对于感测制动液箱130内的制动液的含水量的方式，感测精度更高。由于水分与制动液不易相容，制动液箱130内的水分容易沉积，故而感测元件140布设至制动液箱130的底部才更容易感测到水分。而根据本实用新型的制动装置将感测元件140布设至管路，感测元件140感测流动的制动液的水分，感测误差更小，感测精度更高。

本实用新型还提供一种车辆，包括根据上述的车辆的制动装置。根据本实用新型的车辆，通过感测元件140感测制动液中的含水量，从而防止制动装置的性能减弱甚至失效，提升安全性。

根据本实用新型的车辆还包括仪表或多媒体部件，控制器150与仪表和/或多媒体部件电连接，用于发出预警信号。通过仪表和多媒体部件发出预警信号，便于车辆及时提醒驾驶员。具体来说，仪表包括车辆的中控仪表、驾驶位仪表台等。采用仪表显示预警信息，更为直接明了。进一步的，多媒体部件至少包括音响、抬头显示以及LED灯组中的一者。采用多媒体部件向驾驶员发出预警信息，进一步保证预警信息的及时性和准确性。

可选地，控制器150与多媒体部件电连接，多媒体部件与厂家的云服务器无线连接。通过多媒体部件与厂家云服务器无线连接，以将预警信息发送至厂家，厂家可通过专人电话或短信提醒驾驶员，保证整车行驶的安全性。

综上，根据上述的车辆通过检测渗透至转向器的液体并根据液体感测信号采取不同的控制策略。控制策略如下：

1、当感测元件140检测到的液体量低于第一设定值时，控制器150不生成预警信息；

2、当感测元件140检测到的液体量高于第一设定值时，控制器150生成预警信息并通过仪表或多媒体部件提示驾驶员尽快维修；

3、当感测元件140检测到的液体量高于第二设定值(第二设定值大于第一设定值)时，车辆保留控制策略2的预警措施，同时控制器150发送预警信息至厂家云服务器，厂家或4s店通过专人通知驾驶人员，提醒驾驶员继续驾驶车辆存在较高的风险，并提醒驾驶员尽快到店检修维护，确保行车安全。

上述的第一设定值和第二设定值以实际试验测试结构和实际车辆而确定。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中出现的诸如“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本实用新型已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施方式范围内。本领域技术人员可以理解的是，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。

Claims (10)

1.一种车辆的制动装置，其特征在于，所述车辆的制动装置包括：

制动液管路；

感测元件，所述感测元件设置于所述制动液管路，以感测制动液的含水量；

第一泵；以及

制动液箱，所述第一泵和所述制动液箱通过所述制动液管路连接。

2.根据权利要求1所述的车辆的制动装置，其特征在于，所述第一泵设置于所述车辆的车轮，用于制动所述车轮；

还包括操纵机构和第二泵，所述第二泵通过所述制动液管路连接至所述操纵机构，所述操纵机构用于启动所述第二泵，所述第二泵通过所述制动液管路连接至所述第一泵。

3.根据权利要求2所述的车辆的制动装置，其特征在于，所述制动液管路包括：

增压管，所述第一泵和所述第二泵通过所述增压管连接；

回液管，所述第一泵与所述制动液箱通过所述回液管连接；以及

供液管，所述制动液箱和所述第二泵通过所述供液管连接。

4.根据权利要求3所述的车辆的制动装置，其特征在于，所述第一泵设置有控制阀，所述控制阀分别与所述增压管以及所述回液管连接。

5.根据权利要求1所述的车辆的制动装置，其特征在于，所述制动装置还包括控制器，所述控制器与所述感测元件电连接，所述控制器配置为：接收所述感测元件感测的含水量信号进行判断，并根据所述含水量信号生成预警信号。

6.根据权利要求5所述的车辆的制动装置，其特征在于，所述控制器为所述车辆的ECU或ESP的控制单元。

7.根据权利要求5所述的车辆的制动装置，其特征在于，所述控制器用于与所述车辆的显示部件电连接，以发出所述预警信号。

8.根据权利要求5所述的车辆的制动装置，其特征在于，所述控制器用于连接至所述车辆的云服务器，以向所述云服务器发送所述预警信号。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至8中任一项所述的车辆的制动装置。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括仪表或多媒体部件；所述制动装置还包括控制器，所述控制器与所述感测元件电连接，所述控制器配置为：接收所述感测元件感测的含水量信号进行判断，并根据所述含水量信号生成预警信号；所述控制器与所述仪表和/或所述多媒体部件电连接，用于发出所述预警信号。