CN220528397U - 公交车辆音视频处理设备 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种公交车辆音视频处理设备，涉及安全防护技术领域，公交车辆音视频处理设备包括箱体、处理器、散热装置和减震装置；箱体设置有收纳腔，处理器、散热装置和减震装置均位于收纳腔内；减震装置与箱体连接，处理器安装于减震装置上；散热装置与箱体的内壁面连接，散热装置用于向处理器吹风。本实施例提供的处理设备，在处理器运行时通过散热装置能有效降低处理器的温度，并且能够通过减震装置实现缓冲减震的功能，使处理器在良好环境下运行，提高处理器的稳定性和可靠性，延长处理器的使用寿命。

Description

公交车辆音视频处理设备

技术领域

本实用新型涉及安全防护技术领域，具体而言，涉及一种公交车辆音视频处理设备。

背景技术

随着社会经济的快速发展，边缘计算是在高带宽、时间敏感型、物联网集成这个背景下发展起来的技术，边缘计算起源于传媒领域，是指在靠近物或数据源头的一侧，采用网络、计算、存储、应用核心能力为一体的开放平台，就近提供最近端服务，其应用程序在边缘侧发起，产生更快的网络服务响应，满足行业在实时业务、应用智能、安全与隐私保护等方面的基本需求，边缘计算处于物理实体和工业连接之间，或处于物理实体的顶端，边缘计算智能终端设备是指应用于边缘计算的智能终端。例如，边缘计算应用于公交系统音视频采集设备，实时采集车内车外视频数据，边缘计算设备实时处理音视频大数据，处理后的数据进行压缩打包存储或远程传输到数据中心，产生大量热量，高温会影响边缘计算设备使用寿命和边缘计算设备的运行速度。并且，在车辆运行过程中，车辆颠簸会影响处理器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公交车辆音视频处理设备，其能够在处理器运行时有效降低处理器的温度，并且能够提供缓冲减震的功能，使处理器在良好环境下运行，提高处理器的稳定性和可靠性。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型提供一种公交车辆音视频处理设备，包括：

箱体、处理器、散热装置和减震装置；所述箱体设置有收纳腔，所述处理器、散热装置和减震装置均位于所述收纳腔内；所述减震装置与所述箱体连接，所述处理器安装于所述减震装置上；所述散热装置与所述箱体的内壁面连接，所述散热装置用于向处理器吹风。

在可选的实施方式中，所述箱体包括底壳和顶盖，所述底壳设置有凹槽，所述顶盖与所述底壳连接，用于打开或关闭所述凹槽的槽口，且在所述顶盖关闭凹槽的槽口时，所述底壳和顶盖共同限定出所述收纳腔；所述散热装置和减震装置均与所述底壳连接。

承上述，将箱体设置为分体式结构，底壳和顶盖独立加工，然后再装配为一体，降低加工难度，便于加工制造，降低加工制造的成本。同时，在进行检修或维修时，打开顶盖，操作方便快捷。实际作业时，底壳和顶盖可以通过螺栓固定连接，操作方便，且连接结构牢固可靠。

在可选的实施方式中，所述顶盖上设置有呈矩形阵列排布的多个散热孔。

承上述，在顶盖上设置多个散热孔，处理器设于箱体内，当处理器运行过程中产生大量热量时，热量能够从散热孔随空气一起离开箱体，新的冷空气也能够进入到箱体内，从而实现箱体内温度的调节，降低处理器的温度，使处理器在良好的环境下作业，处理器的温度不易升高。散热孔的数量按需设置，散热孔可以为圆形孔或方形孔等。应当理解，为了提高散热效果，还可以在底壳上设置散热孔，实现空气的良好循环。

在可选的实施方式中，所述减震装置包括底座、承载板、导向杆和减震弹簧，所述底座固定于所述箱体内，所述导向杆与所述底座固定连接，所述承载板与所述导向杆在所述导向杆的长度方向上可滑动地连接，所述减震弹簧套接于所述导向杆外，所述减震弹簧的两端分别与所述底座和所述承载板抵接；所述处理器安装于所述承载板上。

承上述，底座可以通过螺栓固定于底壳的底部，底座安装方便快捷，例如，底座为矩形板，底座的四周通过四颗螺栓固定于底壳的底部。导向杆可以设置为圆柱杆，导向杆的数量按需设置，例如，本实施例中，导向杆的数量为四根，四根导向杆平行间隔设置，每根导向杆可以焊接或者采用其他方式固定在底座上，导向杆与底座垂直。正常使用时，导向杆竖向延伸。承载板同时与四根导向杆在导向杆的长度方向上可滑动地配合，承载板位置稳定可靠。当车辆行驶过程中遇到颠簸路段时，产生的颠簸传递至处理器处，处理器将震动通过承载板传递至减震弹簧，通过减震弹簧吸收震动力，实现缓冲和减震的作用，处理器的使用寿命长。

在可选的实施方式中，所述导向杆具有在其长度方向上的第一端和第二端，所述第一端与所述底座连接，所述第二端穿过所述承载板；所述第二端上螺接有调节螺母；所述调节螺母与所述承载板背离所述底座的一侧抵接。

承上述，由于导向杆固定在底座上，导向杆与底座的相对位置不会发生变化，通过旋拧调节螺母，能够改变调节螺母位于导向杆上的位置，也即改变调节螺母的高度，从而通过调节螺母的位置来调整承载板的位置，进而改变减震弹簧的预压缩量，能够调整减震弹簧的弹力，使减震弹簧能够适应不同环境的需求，且能够通过调整减震弹簧的弹力来延长减震弹簧的使用寿命，降低使用成本。

在可选的实施方式中，所述底座上设置有限位凹槽；

所述减震装置还包括弧形稳固板，所述弧形稳固板具有内凹面和外凸面，所述弧形稳固板安装于所述限位凹槽内，所述内凹面朝向所述底座，所述外凸面朝向所述承载板，所述弧形稳固板能够在所述承载板的按压下扩张。

承上述，通过在承载板和底座之间增设弧形稳固板，弧形稳固板为金属材质制成的弧形板，例如，弧形稳固板采用矩形板弯折形成，装配后，弧形稳固板的内凹面与限位凹槽的槽底壁相对，弧形稳固板的四周边缘并未与限位凹槽的槽周壁抵接。当处理器受到震动力时，处理器带动承载板下降，承载板按压弧形稳固板，并使弧形稳固板张开，弧形稳固板起到减震的作用。当弧形稳固板张开到一定程度时，弧形稳固板的边缘与限位凹槽的槽周壁抵接，起到限制处理器晃动幅度的作用，能够稳定处理器，避免处理器晃动幅度过大，影响使用寿命。

在可选的实施方式中，所述弧形稳固板上设置有多个通风孔。

承上述，箱体内的空气在处理器的热量传递下被加热，弧形稳固板围成的区域的空气也能够通过通风孔流出箱体，也能携带部分热量出气，提高散热效果。

在可选的实施方式中，所述承载板设置为镂空结构；所述承载板上设置有多根支撑柱，所述处理器定位于所述多根支撑柱远离所述承载板的端部上，以使所述处理器的底部与所述承载板之间具有通风间隙。

承上述，空气能够自由穿过承载板，提高散热效果。并且，由于处理器与承载板之间具有通风间隙，能够增大处理器与空气的接触面积，从而提高散热效果。

在可选的实施方式中，所述散热装置包括多个风扇，所述多个风扇均与所述箱体连接且围绕所述处理器设置。

承上述，风扇启动后，能够加速处理器周围的空气的流动，使箱体内外空气实现交换，散热效果好，散热效率高。

在可选的实施方式中，所述箱体内设置有温度传感器，所述温度传感器与车辆的中控系统通信连接，用于获取箱体内的温度。

承上述，通过温度传感器能够实时获取箱体内的温度，实现温度的量化，便于调整散热策略，在保证处理器温度满足设定要求的前提下，尽量控制成本。

本实用新型实施例的有益效果是：

综上所述，本实施例提供的公交车辆音视频处理设备，处理器装配在减震装置上，在车辆行驶过程中，车辆行驶至颠簸路段后，震动力传递至处理器，通过减震装置对震动力实现吸收，起到缓冲减震的作用，从而缓解车辆振动对处理器的稳定性和耐久性的影响，使处理器的使用寿命延长。同时，在处理器运行过程中，处理器产生的热量通过散热装置及时有效地散发出去，降低箱体内的温度，使处理器不易在高温环境下运行，处理器的温度不易升高，处理器的性能更加稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例的公交车辆音视频处理设备的结构剖视结构示意图。

图标:

100-箱体；110-收纳腔；120-底壳；130-顶盖；131-散热孔；200-处理器；300-散热装置；400-减震装置；410-底座；411-限位凹槽；420-承载板；430-导向杆；440-减震弹簧；450-弧形稳固板；451-通风孔；460-调节螺母；470-支撑柱。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请结合图1，本实施例中，公交车辆音视频处理设备包括箱体100、处理器200、散热装置300和减震装置400；箱体100设置有收纳腔110，处理器200、散热装置300和减震装置400均位于收纳腔110内；减震装置400与箱体100连接，处理器200安装于减震装置400上；散热装置300与箱体100的内壁面连接，散热装置300用于向处理器200吹风。

承上述，本实施例提供的公交车辆音视频处理设备的工作方式如下：

处理器200通过减震装置400装配在箱体100内，在车辆行驶过程中，车辆行驶至颠簸路段时，车辆受到的震动力通过车身传递至箱体100，然后通过箱体100将震动力传递至处理器200，通过减震装置400对震动力实现吸收，起到缓冲减震的作用，从而缓解车辆振动对处理器200的稳定性和耐久性的影响，使处理器200的使用寿命延长。同时，在处理器200运行过程中，处理器200产生的热量通过散热装置300及时有效地散发出去，降低箱体100内的温度，使处理器200不易在高温环境下运行，处理器200的温度不易升高，处理器200的性能更加稳定。

以下实施例对本申请的公交车辆音视频处理设备的细节结构进行举例说明。

本实施例中，可选的，箱体100包括底壳120和顶盖130，底壳120设置有凹槽，顶盖130与底壳120连接，用于打开或关闭凹槽的槽口，且在顶盖130关闭凹槽的槽口时，底壳120和顶盖130共同限定出收纳腔110；散热装置300和减震装置400均与底壳120连接。通过将箱体100设置为分体式结构，底壳120和顶盖130独立加工，然后再装配为一体，降低加工难度，便于加工制造，降低加工制造的成本。同时，在进行检修或维修时，打开顶盖130，操作方便快捷。实际作业时，底壳120和顶盖130可以通过螺栓固定连接，操作方便，且连接结构牢固可靠。此外，底壳120和顶盖130还可以通过其他结构连接，二者能够拆开即可。

进一步的，顶盖130上设置有呈矩形阵列排布的多个散热孔131。通过在顶盖130上设置多个散热孔131，处理器200设于箱体100内，当处理器200运行过程中产生大量热量时，热量能够从散热孔131随空气一起离开箱体100，新的冷空气也能够进入到箱体100内，从而实现箱体100内温度的调节，降低处理器200的温度，使处理器200在良好的环境下作业，处理器200的温度不易升高。散热孔131的数量按需设置，散热孔131可以为圆形孔或方形孔等。应当理解，为了提高散热效果，还可以在底壳120上设置散热孔131，实现空气的良好循环。

本实施例中，可选的，减震装置400包括底座410、承载板420、导向杆430、减震弹簧440和弧形稳固板450。底座410固定于箱体100内，导向杆430与底座410固定连接，承载板420与导向杆430在导向杆430的长度方向上可滑动地连接，减震弹簧440套接于导向杆430外，减震弹簧440的两端分别与底座410和承载板420抵接。弧形稳固板450设于承载板420和底座410之间。处理器200安装于承载板420上。装配时，底座410可以通过螺栓固定于底壳120的底部，底座410安装方便快捷，例如，底座410为矩形板，底座410的四周通过四颗螺栓固定于底壳120的底部。导向杆430可以设置为圆柱杆，导向杆430的数量按需设置，例如，本实施例中，导向杆430的数量为四根，四根导向杆430平行间隔设置，每根导向杆430可以焊接或者采用其他方式固定在底座410上，导向杆430与底座410垂直。正常使用时，导向杆430竖向延伸。承载板420同时与四根导向杆430在导向杆430的长度方向上可滑动地配合，承载板420位置稳定可靠。当车辆行驶过程中遇到颠簸路段时，产生的颠簸传递至底座410上，然后通过导向杆430传递至承载板420，再传递至处理器200处，处理器200震动时将力传递至减震弹簧440，通过减震弹簧440吸收震动力，实现缓冲和减震的作用，处理器200的使用寿命长。

进一步的，导向杆430具有在其长度方向上的第一端和第二端，第一端与底座410连接，第二端穿过承载板420。每根导向杆430的第二端上均螺接有调节螺母460，调节螺母460与承载板420背离底座410的一侧抵接。如此设计，由于导向杆430固定在底座410上，导向杆430与底座410的相对位置不会发生变化，通过旋拧调节螺母460，能够改变调节螺母460位于导向杆430上的位置，也即改变调节螺母460的高度，从而通过调节螺母460的位置来调整承载板420的位置，进而改变减震弹簧440的预压缩量，能够调整减震弹簧440的弹力，使减震弹簧440能够适应不同环境的需求，且能够通过调整减震弹簧440的弹力来延长减震弹簧440的使用寿命，降低使用成本。

进一步的，底座410上设置有限位凹槽411；弧形稳固板450具有内凹面和外凸面，弧形稳固板450安装于限位凹槽411内，内凹面朝向底座410，外凸面朝向承载板420，弧形稳固板450能够在承载板420的按压下扩张。如此设计，通过在承载板420和底座410之间增设弧形稳固板450，弧形稳固板450为金属材质制成的弧形板，例如，弧形稳固板450采用矩形板弯折形成，装配后，弧形稳固板450的内凹面与限位凹槽411的槽底壁相对，弧形稳固板450的四周边缘并未与限位凹槽411的槽周壁抵接。当处理器200受到震动力时，处理器200带动承载板420下降，承载板420按压弧形稳固板450，并使弧形稳固板450张开，弧形稳固板450起到减震的作用。当弧形稳固板450张开到一定程度时，弧形稳固板450的边缘与限位凹槽411的槽周壁抵接，起到限制处理器200晃动幅度的作用，能够稳定处理器200，避免处理器200晃动幅度过大，影响使用寿命。

进一步的，弧形稳固板450上设置有多个通风孔451。箱体100内的空气在处理器200的热量传递下被加热，弧形稳固板450围成的区域的空气也能够通过通风孔451流出箱体100，也能携带部分热量出气，提高散热效果。应当理解，通风孔451可以为圆孔，多个通风孔451可以呈矩形阵列排布。

进一步的，承载板420设置为镂空结构；承载板420上设置有多根支撑柱470，处理器200定位于多根支撑柱470远离承载板420的端部上，以使处理器200的底部与承载板420之间具有通风间隙。如此设计，空气能够自由穿过承载板420，提高散热效果。并且，由于处理器200与承载板420之间具有通风间隙，能够增大处理器200与空气的接触面积，从而提高散热效果。

本实施例中，可选的，散热装置300包括多个风扇，多个风扇均与箱体100连接且围绕处理器200设置。如此设计，风扇启动后，能够加速处理器200周围的空气的流动，使箱体100内外空气实现交换，散热效果好，散热效率高。

应当理解，在其他实施例中，箱体100内设置有温度传感器，温度传感器与车辆的中控系统通信连接，用于获取箱体100内的温度。通过温度传感器能够实时获取箱体100内的温度，实现温度的量化，便于调整散热策略，在保证处理器200温度满足设定要求的前提下，尽量控制成本。

本实施例提供的公交车辆音视频处理设备，在处理器200运行时通过散热装置300能有效降低处理器200的温度，并且能够通过减震装置400实现缓冲减震的功能，使处理器200在良好环境下运行，提高处理器200的稳定性和可靠性，延长处理器200的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种公交车辆音视频处理设备，其特征在于，包括：

箱体(100)、处理器(200)、散热装置(300)和减震装置(400)；所述箱体(100)设置有收纳腔(110)，所述处理器(200)、散热装置(300)和减震装置(400)均位于所述收纳腔(110)内；所述减震装置(400)与所述箱体(100)连接，所述处理器(200)安装于所述减震装置(400)上；所述散热装置(300)与所述箱体(100)的内壁面连接，所述散热装置(300)用于向处理器(200)吹风；

所述减震装置(400)包括底座(410)、承载板(420)、导向杆(430)和减震弹簧(440)，所述底座(410)固定于所述箱体(100)内，所述导向杆(430)与所述底座(410)固定连接，所述承载板(420)与所述导向杆(430)在所述导向杆(430)的长度方向上可滑动地连接，所述减震弹簧(440)套接于所述导向杆(430)外，所述减震弹簧(440)的两端分别与所述底座(410)和所述承载板(420)抵接；所述处理器(200)安装于所述承载板(420)上；

所述导向杆(430)具有在其长度方向上的第一端和第二端，所述第一端与所述底座(410)连接，所述第二端穿过所述承载板(420)；所述第二端上螺接有调节螺母(460)；所述调节螺母(460)与所述承载板(420)背离所述底座(410)的一侧抵接；

所述底座(410)上设置有限位凹槽(411)；

所述减震装置(400)还包括弧形稳固板(450)，所述弧形稳固板(450)具有内凹面和外凸面，所述弧形稳固板(450)安装于所述限位凹槽(411)内，所述内凹面朝向所述底座(410)，所述外凸面朝向所述承载板(420)，所述弧形稳固板(450)能够在所述承载板(420)的按压下扩张。

2.根据权利要求1所述的公交车辆音视频处理设备，其特征在于：

所述箱体(100)包括底壳(120)和顶盖(130)，所述底壳(120)设置有凹槽，所述顶盖(130)与所述底壳(120)连接，用于打开或关闭所述凹槽的槽口，且在所述顶盖(130)关闭凹槽的槽口时，所述底壳(120)和顶盖(130)共同限定出所述收纳腔(110)；所述散热装置(300)和减震装置(400)均与所述底壳(120)连接。

3.根据权利要求2所述的公交车辆音视频处理设备，其特征在于：

所述顶盖(130)上设置有呈矩形阵列排布的多个散热孔(131)。

4.根据权利要求1所述的公交车辆音视频处理设备，其特征在于：

所述弧形稳固板(450)上设置有多个通风孔(451)。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的公交车辆音视频处理设备，其特征在于：

所述承载板(420)设置为镂空结构；所述承载板(420)上设置有多根支撑柱(470)，所述处理器(200)定位于所述多根支撑柱(470)远离所述承载板(420)的端部上，以使所述处理器(200)的底部与所述承载板(420)之间具有通风间隙。

6.根据权利要求1所述的公交车辆音视频处理设备，其特征在于：

所述散热装置(300)包括多个风扇，所述多个风扇均与所述箱体(100)连接且围绕所述处理器(200)设置。

7.根据权利要求1所述的公交车辆音视频处理设备，其特征在于：

所述箱体(100)内设置有温度传感器，所述温度传感器与车辆的中控系统通信连接，用于获取箱体(100)内的温度。