CN220522667U - 一种微型涡喷发动机主油管接头系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种微型涡喷发动机主油管接头系统,所述主油管接头系统由主油管接头和润滑油管接头组成,所述主油管接头沿轴向开设有主油路,润滑油管接头沿轴向开设有润滑油路,所述主油路和润滑油路之间横向设置有润滑油管,所述主油路和润滑油路通过横向设置的润滑油管连通,并且主油路末端连接燃烧室,润滑油路连接至转子系统润滑轴承;主油路上开设有主油路通油孔,润滑油路上开设有润滑油路通油孔,所述润滑油管的两端与主油路通油孔、润滑油路通油孔相连。在发动机长时间高温工作下无脱落风险,同时,方便发动机维修保养时拆装方便的问题,提高发动机的工作稳定性,降低发动机故障率,提升发动机维修保养效率。
Description
技术领域
本实用新型属于微型涡喷发动机领域,具体是一种微型涡喷发动机主油管接头系统。
背景技术
微型涡喷发动机一般是指直径200毫米以内,推力1000牛以内的喷气式发动机。主油管接头系统是为微型涡喷发动机输送燃油的管路系统。
现有的微型涡喷发动机主油管接头系统一般采用普通快速插头式接头,或螺纹锁死式接头。微型涡喷发动机供油压力在0-0.4Mpa,在微型涡喷发动机工作一段时间后由于发动机本体高温从普通快速插头传导至供油管,导致供油管软化,受供油压力影响供油管与快速插头结合部位容易脱落。而螺纹锁死式接头直接将管路锁死在接头上,维修保养时拆装发动机非常不方便。
发明内容
本实用新型提供一种主油管接头系统,在发动机长时间高温工作下无脱落风险,同时,方便发动机维修保养时拆装方便的问题,提高发动机的工作稳定性,降低发动机故障率,提升发动机维修保养效率。
本实用新型的目的是这样实现的:
一种微型涡喷发动机主油管接头系统,所述主油管接头系统由主油管接头和润滑油管接头组成,所述主油管接头的顶端与快速接头母头的底部通过螺纹连接,所述快速接头母头的顶部与快速接头公头底部通过螺纹连接,快速接头公头顶部与主油管快速插接式过盈连接;
所述主油管接头沿轴向开设有主油路,润滑油管接头沿轴向开设有润滑油路,所述主油路和润滑油路之间横向设置有润滑油管,所述主油路和润滑油路通过横向设置的润滑油管连通,并且主油路末端连接燃烧室,润滑油路连接至转子系统润滑轴承;
主油路上开设有主油路通油孔,润滑油路上开设有润滑油路通油孔,所述润滑油管的两端与主油路通油孔、润滑油路通油孔相连。
优选的,主油管接头系统中的部件采用分体式结构。
优选的,所述主油路通油孔和润滑油路通油孔处都设置有油路转接套,主油管接头、润滑油管接头的下半部分别与油路转接套的孔轴过盈连接。
优选的,所述润滑油管的两端通过油路转接套与主油路通油孔、润滑油路通油孔相连。
优选的,所述油路转接套中间设置有密封槽口和通油槽,密封槽口处安装有密封圈,所述油路转接套、主油路通油孔、润滑油路通油孔与润滑油管通过润滑油管银焊点焊接。
优选的,主油管接头系统通过控制系统来控制供油,该控制系统包括飞控GSU和控制系统ECU,所述飞控GSU与控制系统ECU数据信号连接,所述控制系统ECU通过电磁阀与主油管接头系统通讯连接,所述控制系统ECU与电磁阀通讯连接,控制系统ECU还与发动机的电机相连。
与现有技术相比,本实用具有以下优点:
1、主油管接头系统采用分体式结构,优化了供油管路,确保供油系统顺畅,提高了发动机工作稳定性,降低故障率,维修保养便捷。
2、快速接头母头和快速接头公头采用不锈钢SUS304螺纹连接方式,即耐高温,又使拆卸方便,增强了发动机的稳定性。
3、主油管接头和润滑油管接头与油路转接套采用孔轴H8/h7配合连接方式,拆装方便,使供油路系统稳定顺畅。
4、油路转接套为使加装密封圈,设计密封圈槽,防止燃油泄漏,增强发动机供油系统稳定性。
5、该套供油系统中,润滑油管采用直管银焊连接主油管接头和润滑油管,只需一路供油系统,同时满足主油路进入燃烧室充分燃烧,润滑油路进入转子系统,润滑轴承,节省了安装空间。
附图说明
图1为本实用新型一种微型涡喷发动机主油管接头系统的结构示意图。
图2为图1中主油管接头的爆炸图。
图3为图1中润滑油管接头的爆炸图。
图4为本实用新型控制系统的结构示意图。
其中:快速接头公头1、快速接头母头2、主油管接头3、油路转接套4、密封圈5、通油槽6、主油路7、主油路通油孔8、润滑油管9、润滑油路10、润滑油路通油孔11、润滑油管接头12、润滑油管银焊点13、飞控GSU14、控制系统ECU15、电磁阀16。
具体实施方式
参见图1至图4,本实用新型涉及一种微型涡喷发动机主油管接头系统,该接头系统中的部件采用分体式结构,所述主油管接头系统由主油管接头3和润滑油管接头12组成,所述主油管接头3的顶端与快速接头母头2的底部通过螺纹连接,所述快速接头母头2的顶部与快速接头公头1底部通过螺纹连接,快速接头公头1顶部与主油管快速插接式过盈连接。
所述主油管接头3沿轴向开设有主油路7,润滑油管接头12沿轴向开设有润滑油路10,所述主油路7和润滑油路10之间横向设置有润滑油管9,所述主油路7和润滑油路10通过横向设置的润滑油管9连通。并且主油路7末端连接燃烧室,润滑油路10连接至转子系统润滑轴承。
上述各类接头分别采用航空七系铝合金材质、SUS304、H59制作而成。
主油路7上开设有主油路通油孔8,润滑油路10上开设有润滑油路通油孔11,所述主油路通油孔8和润滑油路通油孔11处都设置有油路转接套4,主油管接头3、润滑油管接头12的下半部分别与油路转接套4的孔轴过盈连接。所述润滑油管9的两端通过油路转接套4与主油路通油孔8、润滑油路通油孔11相连。
所述油路转接套4中间设置有密封槽口和通油槽6,密封槽口处安装有密封圈5,所述油路转接套4、主油路通油孔8、润滑油路通油孔11与润滑油管9通过润滑油管银焊点13焊接。
这样主油路从流入燃烧室充分燃烧,润滑油路流转至转子系统润滑轴承,只需一路供油系统,同时满足主油路进入燃烧室充分燃烧,润滑油路进入转子系统,润滑轴承,节省了安装空间。
此外,主油管接头系统通过一套控制系统来控制供油,该控制系统包括飞控GSU14和控制系统ECU15,所述飞控GSU14为显示屏,它与控制系统ECU15数据信号连接,所述控制系统ECU15通过电磁阀16与主油管接头系统通讯连接,所述控制系统ECU15与电磁阀16通讯连接,来启动主油管接头系统,控制系统ECU15还与发动机的电机相连,调节电机转速。供油管路接入主油管接头系统后,ECU指令发送给电磁阀,发动机供油系统运行,控制系统ECU15调节电机转速,控制燃油量,使燃油量随着转速的不断变化而变化。
本实用新型的工作原理是这样的:通过飞控GSU对应的功能设置来启动发动机主油管油路系统,当飞控GSU连接到控制系统ECU,供油管路接入主油管接头系统后,控制系统ECU的指令发送给电磁阀,发动机供油系统运行,控制系统ECU调节电机转速,控制燃油量,使燃油量随着转速的不断变化而变化。本专利主油管系统承担两条油路控制,一路通过主油管流入燃烧室燃烧,其主油路结构通过面积的燃油量与发动机所产生的推力完美匹配,即保证了燃油的充分燃烧,同时也不浪费油量,经济效益大大提升;另一路是润滑油路,这一路通过润滑油管流入转子系统润滑轴承,达到润滑转子系统中轴承的目的,使轴承在高速高温高热的状态下正常运转,保证了发动机正常运行。
Claims (6)
1.一种微型涡喷发动机主油管接头系统,其特征在于:所述主油管接头系统由主油管接头和润滑油管接头组成,所述主油管接头的顶端与快速接头母头的底部通过螺纹连接,所述快速接头母头的顶部与快速接头公头底部通过螺纹连接,快速接头公头顶部与主油管快速插接式过盈连接;
所述主油管接头沿轴向开设有主油路,润滑油管接头沿轴向开设有润滑油路,所述主油路和润滑油路之间横向设置有润滑油管,所述主油路和润滑油路通过横向设置的润滑油管连通,并且主油路末端连接燃烧室,润滑油路连接至转子系统润滑轴承;
主油路上开设有主油路通油孔,润滑油路上开设有润滑油路通油孔,所述润滑油管的两端与主油路通油孔、润滑油路通油孔相连。
2.根据权利要求1所述的一种微型涡喷发动机主油管接头系统,其特征在于:主油管接头系统中的部件采用分体式结构。
3.根据权利要求1所述的一种微型涡喷发动机主油管接头系统,其特征在于:所述主油路通油孔和润滑油路通油孔处都设置有油路转接套,主油管接头、润滑油管接头的下半部分别与油路转接套的孔轴过盈连接。
4.根据权利要求3所述的一种微型涡喷发动机主油管接头系统,其特征在于:所述润滑油管的两端通过油路转接套与主油路通油孔、润滑油路通油孔相连。
5.根据权利要求3所述的一种微型涡喷发动机主油管接头系统,其特征在于:所述油路转接套中间设置有密封槽口和通油槽,密封槽口处安装有密封圈,所述油路转接套、主油路通油孔、润滑油路通油孔与润滑油管通过润滑油管银焊点焊接。
6.根据权利要求1所述的一种微型涡喷发动机主油管接头系统,其特征在于:主油管接头系统通过控制系统来控制供油,该控制系统包括飞控GSU和控制系统ECU,所述飞控GSU与控制系统ECU数据信号连接,所述控制系统ECU通过电磁阀与主油管接头系统通讯连接,所述控制系统ECU与电磁阀通讯连接,控制系统ECU还与发动机的电机相连。
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