CN220522636U - 涡轮增压器的转轴铸件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种涡轮增压器的转轴铸件，包括转轴本体，所述转轴本体为空心结构，所述转轴本体的一端连接有涡轮，所述转轴本体的另一端连接有连接座，所述连接座上连接有连接轴。所述连接座远离连接轴一端的端部外侧设有第一环形热接部，所述连接座远离连接轴一端的端部还连接有阻挡部，所述阻挡部与环形热接部之间设有热接槽，所述转轴本体内侧端部设有第二环形热接部，本实用新型通过阻挡部可以在对空心的转轴本体进行热熔封闭时，防止碎屑掉入转轴本体空腔中。
Description
技术领域
本实用新型属于转轴技术领域，具体涉及一种涡轮增压器的转轴铸件。
背景技术
涡轮增压器安装在发动机的排气管上，涡轮壳直接与排气管相连接，处在高温、高压的工作状态下，尤其在航空活塞发动机和轿车汽油机发动机上，废气排温高达950℃～1050℃，比柴油发动机最高排温850℃高出许多，传统的镍基合金涡轮转轴已经不能满足其性能要求。而且镍基合金密度大，涡轮转轴质量重，造成涡轮增压器的响应迟滞明显。因此，现有的技术多采用空心转轴。
申请号为2017209064262的中国实用新型公开了一种增压器空心转轴，属于机械制造技术领域。它解决了现有增压器转轴响应慢、存在迟滞性等问题。本增压器空心转轴包括转轴以及涡轮，转轴具有与涡轮相连接的轴头部，轴头部的端面处开设有轴孔，轴孔沿转轴的长度方向延伸至转轴内部，涡轮的内端面与轴头部贴合处的相对应位置处开设有涡轮深孔，涡轮深孔与轴孔相连通。该方案通过保证转轴必需强度情况下，通过开设有轴孔，减少涡轮转轴重量以提高增压器的响应度，减少迟滞性。
除了上述专利外，其他专利如申请号为2011201512282的中国实用新型专利文献中也公开了相应的中空转筒，均是为了起到降低重量的效果，但是采用中空的结构在铸造时会存在一个问题，转轴开孔后，需要对转轴封闭，通常都是通过热熔的方法将相应的零件块的端口与转轴的开口进行熔接封闭，但是在熔接时，会产生碎屑，碎屑掉落至转轴的空腔后，在转轴转动工作时会产生噪音 。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提供一种涡轮增压器的转轴铸件，包括转轴本体，所述转轴本体为空心结构，所述转轴本体的一端连接有涡轮，所述转轴本体的另一端连接有连接座，所述连接座上连接有连接轴，所述连接座远离连接轴一端的端部外侧设有第一环形热接部，所述连接座远离连接轴一端的端部还连接有阻挡部，所述阻挡部与环形热接部之间设有热接槽，所述转轴本体内侧端部设有第二环形热接部。
较佳的，所述热接槽的截面方向相对于转轴本体的轴向方向倾斜设置。
较佳的，所述热接槽的截面方向相对于转轴本体的轴向方向垂直设置。
较佳的，所述转轴本体的管壁厚度为10mm-15mm。
较佳的，所述阻挡部的外径等于转轴本体的内径。
本实用新型的优点为：本方案中在对转轴进行封闭时，利用连接座第一环形热接部与转轴本体内腔中的第二环形热接部抵接，然后通过热熔的方法对第一环形热接部和第二环形热接部进行高温加热使其变为熔融状态，之后二者进入热接槽中将热接槽填满后固化，并且由于阻挡部的存在可以防止熔接时的碎屑掉落至转轴本体的空腔中，避免产生噪音。
附图说明
图1为本实用新型整体结构图；
图2为本实用新型转轴本体和连接座分解图；
图3为本实用新型第一环形热接部和连接座连接初始状态图；
图4为本实用新型两个环形热接部固化后状态图；
图5为本实用新型实施例2热接槽结构图；
图6为本实用新型实施例3热接槽结构图。
图中： 1转轴本体、2涡轮、3连接座、4连接轴、5第一环形热接部、6阻挡部、7热接槽、8第二环形热接部。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
实施例1
如图1-2所示，一种涡轮增压器的转轴铸件，包括转轴本体1，转轴本体1为空心结构，转轴本体1的一端连接有涡轮2，转轴本体1的另一端连接有连接座3，连接座3为圆柱形结构，连接座3上连接有连接轴4，连接座3远离连接轴4一端的端部外侧设有第一环形热接部5，连接座3远离连接轴4一端的端部还连接有阻挡部6，阻挡部6也为一个圆柱形结构，且与连接座3同轴，阻挡部6与环形热接部之间设有热接槽7，热接槽7整体环绕也呈一个环形结构，转轴本体1内侧端部设有第二环形热接部8。第二环形热接部8用于与第一环形热接部5熔接。
在进行熔接时，如图3所示，将连接座3第一环形热接部5与转轴本体1内腔中的第二环形热接部8抵接，然后通过热熔的方法对第一环形热接部5和第二环形热接部8进行高温加热使其变为熔融状态，之后如图4所示，二者进入热接槽7中将热接槽7填满后固化，固化后，转轴本体1与连接座3之间形成一体化结构。由于是空心结构，本实施例重量低，能提高涡轮增压器的响应度，减少迟滞性。
由于阻挡部6的外径等于转轴本体1的内径，转轴本体1和连接座3组接时，阻挡部6会将熔接的位置与转轴本体1的空腔进行阻隔，当第一环形热接部5与第二环形热接部8熔接时，阻挡部6可以起到阻挡的作用，防止熔接时的碎屑掉落至转轴本体1的空腔中，避免产生噪音。
本实施例中热接槽7的截面方向相对于转轴本体1的轴向方向倾斜设置，第一环形热接部5和第二环形热接部8进行高温加热熔化后可以快速填满热接槽7，使得连接座3和转轴本体1连接的更快。同时，连接槽的位置配合阻挡部6，能够起到熔接时的碎屑掉落至转轴本体1的空腔中的效果。本实施例中的转轴本体1的管壁厚度为10mm-15mm，整个转轴本体1的直径为30-60mm，如此设置即可以保证转轴本体1的强度也能保证其起到很好的减重效果。
实施例2
如图5所示，本实施例中热接槽7的截面方向相对于转轴本体1的轴向方向垂直设置，用于满足不同的需求，同样的，第一环形热接部5和第二环形热接部8进行高温加热熔化后可以快速填满热接槽7，使得连接座3和转轴本体1连接的更快。同时，连接槽的位置配合阻挡部6，也能够起到熔接时的碎屑掉落至转轴本体1的空腔中的效果
实施例3
如图6所示，本实施例中热接槽7的截面方向一部分相对于转轴本体1的轴向方向垂直，另一部分横向设置，如实施例2一样，如此设置用于满足不同的需求，同样的，第一环形热接部5和第二环形热接部8进行高温加热熔化后可以快速填满热接槽7，使得连接座3和转轴本体1连接的更快。同时，连接槽的位置配合阻挡部6，也能够起到熔接时的碎屑掉落至转轴本体1的空腔中的效果。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种涡轮增压器的转轴铸件，包括转轴本体（1），所述转轴本体（1）为空心结构，所述转轴本体（1）的一端连接有涡轮（2），所述转轴本体（1）的另一端连接有连接座（3），所述连接座（3）上连接有连接轴（4），其特征在于：所述连接座（3）远离连接轴（4）一端的端部外侧设有第一环形热接部（5），所述连接座（3）远离连接轴（4）一端的端部还连接有阻挡部（6），所述阻挡部（6）与环形热接部之间设有热接槽（7），所述转轴本体（1）内侧端部设有第二环形热接部（8）。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器的转轴铸件，其特征在于：所述热接槽（7）的截面方向相对于转轴本体（1）的轴向方向倾斜设置。
3.根据权利要求1所述的涡轮增压器的转轴铸件，其特征在于：所述热接槽（7）的截面方向相对于转轴本体（1）的轴向方向垂直设置。
4.根据权利要求1所述的涡轮增压器的转轴铸件，其特征在于：所述转轴本体（1）的管壁厚度为10mm-15mm。
5.根据权利要求1所述的涡轮增压器的转轴铸件，其特征在于：所述阻挡部（6）的外径等于转轴本体（1）的内径。
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