CN220517989U - 一种新能源汽车低压电源供电系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及新能源汽车领域,具体为一种新能源汽车低压电源供电系统，包括用于驱动新能源汽车行驶的高压电源、为汽车辅助功能供电的低压电源以及整车控制器VCU，其中高压电源包括高压电池、与高压电池配合的高压BMS，高压BMS与整车控制器VCU之间通过CAN通讯连接，低压电源具体为新能源电芯以及与新能源电芯相配合的低压BMS。本实用新型的有益效果为：低压电源由铅蓄电池更换为新能源电芯，使得低压电源占据的体积及重量大幅减小；新能源电芯和低压BMS配合，低压BMS可以对新能源电芯进行电压的检测，增加了低压电源的智能化管理，彻底杜绝因低压电池缺电造成整车无法启动。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车领域,具体为一种新能源汽车低压电源供电系统。
背景技术
在新能源电动汽车电气领域中，低压电源常常沿用传统车的铅酸电池；该类传统低压源电池具有一定规格的电容量与低温瞬时放电流，因而需要其具有较大的空间结构与重量，使得该系统臃肿累赘。
近年来，随着电子科学技术飞速发展，越来越多的电子设备被引入汽车领域，车载的电子设备例如：自动雨刷器、车窗升降调节、中控显示等均采用低压电源为其供电，如果按照传统的方式选用铅蓄电池，需要其具有较大的空间结构与重量，使得该系统臃肿累赘，同时铅蓄电池的使用寿命短，单位体积大，重量高。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题为：传统新能源汽车选用铅蓄电池作为低压电源时，需要有较大的空间结构与重量，使得该系统臃肿累赘。
为解决以上问题，本实用新型采用的技术方案为：一种新能源汽车低压电源供电系统，包括用于驱动新能源汽车行驶的高压电源、为汽车辅助功能供电的低压电源以及整车控制器VCU，其中高压电源包括高压电池、与高压电池配合的高压BMS，所述高压BMS与所述整车控制器VCU之间通过CAN通讯连接，低压电源具体为新能源电芯以及与新能源电芯相配合的低压BMS。
本实用新型的有益效果为：低压电源由铅蓄电池更换为新能源电芯，使得低压电源占据的体积和重量得到减小；新能源电芯和低压BMS配合，低压BMS可以对新能源电芯进行电压的检测，增加了低压电源的智能化监管作用。
作为本实用新型的进一步改进，所要解决的技术问题为：低压电源在工作的过程中往往会因为用电设备的增多，瞬间电流大电压不稳定，极易造成电压不稳定情况发生，影响车辆的正常行驶。
为解决上述技术问题，本实用新型进一步改进采用的技术方案为：所述低压BMS与所述整车控制器VCU之间通过CAN通讯连接。
上述改进产生的有益效果为：将低压BMS与整车控制器VCU联系，当低压电源中新能源电芯电压较低时，可以将低压BMS的检测数据通过CAN通讯传递给整车控制器VCU，整车控制器VCU将新能源电芯电压低于设定阈值的信号分析整理，唤醒高压电源对新能源电芯放电，保障了低压供电设备的正常运行。
作为本实用新型的进一步改进，所要解决的技术问题为：车辆在长时间停车状态时，低压电源容易发生馈电严重的现象，再次使用车辆时，车辆一些功能无法正常工作。
为解决上述技术问题，本实用新型进一步改进采用的技术方案为：所述整车控制器VCU通过CAN通讯连接有用于控制高压电池充放电的多合一控制器，所述高压电池通过多合一控制器与新能源电芯连接，为其供电。
上述改进产生的有益效果为：在高压电源与低压电源中间通过多合一控制器，且多合一控制器与整车控制器VCU通过CAN通讯相连，可以通过整车控制器VCU实施监控高压电源向低压电源充电的情况，当新能源电芯中的电压过低时，自动唤醒多合一控制器为新能源电芯充电，避免了长时间停车致使的新能源电芯电量的损耗，造成无法启动，始终保持低压电池电量处在合适状态，增加了低压电池使用寿命。
作为本实用新型的进一步改进，所要解决的技术问题为：以往新能源电车都是在仪表盘上显示高压电源的电量，而忽略了低压电源的重要性，当发生故障时，也很难直接判断问题的原因。
为解决上述技术问题，本实用新型进一步改进采用的技术方案为：还包括与整车控制器VCU连接的新能源汽车显示仪表，所述整车控制器VCU将新能源电芯BMS数据通过CAN通讯传输在显示仪表上显现。
上述改进产生的有益效果为：在新能源汽车显示仪表上增加了低压电源中新能源电芯的数据显示，可以时刻关注到低压电源的情况，假若遇到是低压电源的故障，可以及时的发现问题原因，从而快速的解决问题。
作为本实用新型的进一步改进，所要解决的技术问题为：单纯的依靠高压电源为低压电源充电，势必会影响新能源汽车的续航里程。
为解决上述技术问题，本实用新型进一步改进采用的技术方案为：还包括太阳能发电板以及与太阳能发电板连接使用的MPPT，所述太阳能发电板通过MPPT为低压电源充电,太阳能发电板安装于新能源汽车顶部。
上述改进产生的有益效果为：通过在新能源汽车车顶安装太阳能发电板，在天气良好的情况下保障新能源电芯的电压电量始终保护满电状态，减少高压电源启动充电频次从而达到节能增加续航的目的。
附图说明
图1为本实用新型低压电源供电图。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。
实施例1：
如图1所示，一种新能源汽车低压电源供电系统，包括用于驱动新能源汽车行驶的高压电源、为汽车辅助功能供电的低压电源以及整车控制器VCU，其中高压电池包括高压电池、与高压电池配合的高压BMS，所述高压BMS与所述整车控制器VCU之间通过CAN通讯连接，低压电源具体为新能源电芯以及与新能源电芯相配合的低压BMS。
低压电源由铅蓄电池更换为新能源电芯，使得低压电源占据的体积和重量得到减小；新能源电芯和低压BMS配合，低压BMS可以对新能源电芯进行电压的检测，增加了低压电源的智能化监管作用。
实施例2：
在上述实施例的基础上进一步优化：如图1所示，一种新能源汽车低压电源供电系统，包括用于驱动新能源汽车行驶的高压电源、为汽车辅助功能供电的低压电源以及整车控制器VCU，其中高压电源包括高压电池、与高压电池配合的高压BMS，所述高压BMS与所述整车控制器VCU之间通过CAN通讯连接，低压电源具体为新能源电芯以及与新能源电芯相配合的低压BMS，所述低压BMS与所述整车控制器VCU之间通过CAN通讯连接。
将低压BMS与整车控制器VCU联系，当低压电源中新能源电芯电压较低时，可以将低压BMS的检测数据通过CAN通讯传递给整车控制器VCU，整车控制器VCU将新能源电芯电压低于设定阈值的信号分析整理，唤醒高压电源对新能源电芯放电，保障了低压供电设备的正常运行。
实施例3：
在上述实施例的基础上进一步优化：如图1所示，一种新能源汽车低压电源供电系统，包括用于驱动新能源汽车行驶的高压电源、为汽车辅助功能供电的低压电源以及整车控制器VCU，其中高压电源包括高压电池、与高压电池配合的高压BMS，所述高压BMS与所述整车控制器VCU之间通过CAN通讯连接，低压电源具体为新能源电芯以及与新能源电芯相配合的低压BMS，所述低压BMS与所述整车控制器VCU之间通过CAN通讯连接，所述整车控制器VCU通过CAN通讯连接有用于控制高压电池充放电的多合一控制器，所述高压电池通过多合一控制器与新能源电芯连接。
在高压电源与低压电源中间通过多合一控制器，且多合一控制器与整车控制器VCU通过CAN通讯相连，可以通过整车控制器VCU实施监控高压电源向低压电源充电的情况，当新能源电芯中的电压过低时，自动唤醒多合一控制器为新能源电芯充电，避免了长时间停车致使的新能源电芯电量的损耗，造成无法启动，始终保持低压电池电量处在合适状态，增加了低压电池使用寿命；
若设定新能源电芯的电压阈值为11.5V，当低压BMS检测到新能源电芯的电压低于11.5V时，低压BMS将检测数据通过CAN通讯传递到整车控制器VCU，整车控制器VCU接收信号分析后，通过CAN通讯启动多合一控制器，多合一控制器打开高压电源的放电功能，为低压电源中的新能源电芯充电，当新能源电芯经充电后电压恢复大于14V时，相同的数据传递路径，使多合一控制器关闭高压电源的放电功能，以上是完成低压电源新能源电芯智能化充放电的方式。
实施例4：
在上述实施例的基础上进一步优化：如图1所示，一种新能源汽车低压电源供电系统，包括用于驱动新能源汽车行驶的高压电源、为汽车辅助功能供电的低压电源以及整车控制器VCU，其中高压电源包括高压电池、与高压电池配合的高压BMS，所述高压BMS与所述整车控制器VCU之间通过CAN通讯连接，低压电源具体为新能源电芯以及与新能源电芯相配合的低压BMS，所述低压BMS与所述整车控制器VCU之间通过CAN通讯连接，所述整车控制器VCU通过CAN通讯连接有用于控制高压电池充放电的多合一控制器，所述高压电池通过多合一控制器与新能源电芯连接，还包括与整车控制器VCU连接的新能源汽车显示仪表，所述整车控制器VCU将新能源电芯BMS数据通过CAN通讯传输在显示仪表上显现。
在新能源汽车显示仪表上增加了低压电源中新能源电芯的数据显示，可以时刻关注到低压电源的情况，假若遇到是低压电源的故障，可以及时的发现问题原因，快速的解决问题。
实施例5：
在上述实施例的基础上进一步优化：如图1所示，一种新能源汽车低压电源供电系统，包括用于驱动新能源汽车行驶的高压电源、为汽车辅助功能供电的低压电源以及整车控制器VCU，其中高压电源包括高压电池、与高压电池配合的高压BMS，所述高压BMS与所述整车控制器VCU之间通过CAN通讯连接，低压电源具体为新能源电芯以及与新能源电芯相配合的低压BMS，所述低压BMS与所述整车控制器VCU之间通过CAN通讯连接，所述整车控制器VCU通过CAN通讯连接有用于控制高压电池充放电的多合一控制器，所述高压电池通过多合一控制器与新能源电芯连接，还包括与整车控制器VCU连接的新能源汽车显示仪表，所述整车控制器VCU将新能源电芯BMS数据通过CAN通讯传输在显示仪表上显现；低压电源供电系统还包括太阳能发电板以及与太阳能发电板连接使用的MPPT，所述太阳能发电板通过MPPT为低压电源充电，太阳能发电板安装于新能源汽车顶部。
通过在新能源汽车车顶安装太阳能发电板，在天气良好的情况下保障新能源电芯的电压电量始终保护满电状态，减少高压电源启动充电频次从而达到节能增加续航的目的。
本实用新型中多合一控制器选用型号为：BD35-54185BS
新能源电芯选用型号为：C40
Mppt选用型号为：MS2420N
整车控制器VCU选用型号为：KZQ-02
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种新能源汽车低压电源供电系统，其特征在于：包括用于驱动新能源汽车行驶的高压电源、为汽车辅助功能供电的低压电源以及整车控制器VCU，其中高压电源包括高压电池、与高压电池配合的高压BMS，所述高压BMS与所述整车控制器VCU之间通过CAN通讯连接，
其特征在于，低压电源为新能源电芯以及与新能源电芯相配合的低压BMS。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车低压电源供电系统，其特征在于：所述低压BMS与所述整车控制器VCU之间通过CAN通讯连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种新能源汽车低压电源供电系统，其特征在于：所述整车控制器VCU通过CAN通讯连接有用于控制高压电池充放电的多合一控制器，所述高压电池通过多合一控制器与新能源电芯连接。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车低压电源供电系统，其特征在于：还包括与整车控制器VCU连接的新能源汽车显示仪表，所述整车控制器VCU将新能源电芯BMS数据通过CAN通讯传输在显示仪表上显现。
5.根据权利要求1或2或4所述的一种新能源汽车低压电源供电系统，其特征在于：还包括太阳能发电板以及与太阳能发电板连接使用的MPPT，所述太阳能发电板通过MPPT为低压电源充电, 太阳能发电板安装于新能源汽车顶部。
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