CN220487831U - 压裂泵和作业车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压裂泵和作业车辆，压裂泵包括动力端总成，动力端总成包括轴承座，轴承座包括座本体和筋板，座本体包括相互连接的安装部和支撑部，座本体为一体成型制件，且安装部与筋板预制为一体刚性结构。压裂泵运转过程中，负载由液力端总成通过传动组件传递至支撑部，由于座本体本身为一体成型制件，座本体与筋板预制为一体刚性结构，因此相较于将支撑部通过阻焊连接部件安装于安装部而言，有效提高了压裂泵的结构强度和承载能力，以使压裂泵相较于传统电驱压裂设备在功率和压力方面得到提升。

Description

压裂泵和作业车辆

技术领域

本实用新型涉及石油开采技术领域，尤其涉及一种压裂泵和作业车辆。

背景技术

国内油气开采井深较深，压裂压力普遍较高，高功率、高压力、大排量的压裂泵具有较大的市场前景。大功率电驱压裂泵动力端普遍采用外挂减速箱结构，随着功率和压力的增加，压裂泵的结构强度无法满足高功率和高压力的需求，因压力泵的结构强度不足而影响到压裂泵的承载能力，进而限制了压裂泵的功率和压力继续增加。

鉴于此，有必要提供一种新的压裂泵和作业车辆，以解决或至少缓解上述技术缺陷。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种压裂泵和作业车辆，旨在解决如何提高电驱压裂泵的承载能力的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种压裂泵，所述压裂泵包动力端总成，所述动力端总成包括轴承座，所述轴承座包括座本体和筋板，所述座本体包括相互连接的安装部和支撑部，所述座本体为一体成型制件，且所述安装部与所述筋板预制为一体刚性结构。

在一实施例中，所述压裂泵还包括减速箱、液力端总成和减振组件，所述动力端总成还包括传动组件，所述减速箱包括传动齿轮组件和罩设在所述传动齿轮组件外围的壳体，所述传动齿轮组件通过所述传动组件与所述液力端总成传动连接；

所述减振组件的一端与所述座本体连接、另一端与所述壳体连接，所述减振组件用以减弱所述减速箱的振动。

在一实施例中，所述减振组件包括两个减振件，两个所述减振件沿所述减速箱的振动方向依次排布，且两个所述减振件的延伸方向相交，两个所述减振件的一端均与所述座本体铰接，两个所述减振件的另一端均与所述壳体铰接。

在一实施例中，所述减振件包括调节部、第一连接部和第二连接部，所述第一连接部的一端与所述调节部的一端螺纹连接，所述第一连接部的另一端与所述座本体铰接；所述第二连接部的一端与所述调节部连接，所述第二连接部的另一端与所述壳体铰接。

在一实施例中，所述第二连接部背离所述壳体的一端与所述调节部螺纹连接。

在一实施例中，所述第一连接部背离所述座本体的一端设置有第一螺纹，所述第二连接部背离所述壳体的一端设置有第二螺纹，所述第一螺纹和所述第二螺纹的旋向相反。

在一实施例中，所述减振组件还包括第一防松螺母和第二防松螺母，所述第一防松螺母与所述第一连接部螺纹连接，所述第二防松螺母与所述第二连接部螺纹连接，所述第一防松螺母和所述第二防松螺母均用以与所述调节部抵接。

在一实施例中，所述第一连接部远离所述调节部的一端设置有第一连接孔，所述第一连接孔通过第一定位销与所述座本体铰接；所述第二连接部远离所述调节部的一端设置有第二连接孔，所述第二连接孔通过第二定位销与所述壳体铰接。

在一实施例中，所述座本体与所述筋板焊接形成所述一体刚性结构。

此外，本实用新型还提供一种作业车辆，所述作业车辆包括车辆本体以及上述的压裂泵，所述压裂泵安装于所述车辆本体。

本实用新型的上述技术方案中，在压裂泵运转过程中，负载由液力端总成通过传动组件传递至支撑部，由于座本体本身为一体成型制件，座本体与筋板预制为一体刚性结构，因此相较于将支撑部通过阻焊连接部件安装于安装部而言，一体成型的座本体在承载力和稳定性上要明显优于通过阻焊连接部件连接的支撑部和安装部；座本体采用一体成型制件，座本体与筋板预制为一体刚性结构，有效提高了压裂泵的承载能力，以使压裂泵相较于传统电驱压裂设备在功率和压力方面得到提升。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例压裂泵的立体结构示意图；

图2为本实用新型一实施例轴承座的立体结构示意图；

图3为本实用新型一实施例减振件的正视示意图。

附图标号说明：

1	压裂泵	11	减速箱
				111	壳体	12	动力端总成
121	轴承座	1211	座本体
				12111	安装部	12112	支撑部
1212	筋板	13	减振组件
				131	减振件	1311	调节部
1312	第一连接部	1313	第二连接部
				1314	第一防松螺母	1315	第二防松螺母
1316	第一连接孔	1317	第二连接孔
				14	液力端总成

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施方式，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施方式中所有方向性指示(诸如上、下……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图1所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征能够以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

并且，本实用新型各个实施方式之间的技术方案能够以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提供一种压裂泵1，如图1和图2所示，本实用新型一实施例中，该压裂泵1包括动力端总成12，动力端总成12包括轴承座121，轴承座121包括座本体1211和筋板1212，座本体1211包括相互连接的安装部12111和支撑部12112，座本体1211为一体成型制件，且安装部12111和与筋板1212预制为一体刚性结构。

本实施例中，在压裂泵1运转过程中，负载由液力端总成14通过传动组件传递至支撑部12112，由于座本体1211本身为一体成型制件，因此相较于将支撑部12112通过阻焊连接部件安装于安装部12111而言，一体成型的座本体1211在结构强度、承载力和稳定性上要明显优于通过阻焊连接部件连接的支撑部12112和安装部12111；座本体1211采用一体成型制件，从而有效提高了压裂泵1的结构强度和承载能力，以使压裂泵1相较于传统电驱压裂设备在功率和压力方面得到提升。需要说明的是，筋板1212可以是与安装部12111预制为一体刚性结构，筋板1212还可以是与支撑部12112预制为一体刚性结构，此外，还可以是安装部12111和支撑部12112均与筋板1212预制为一体刚性结构。

并且，根据本实用新型一实施例，安装部12111与筋板1212焊接连接，以使安装部12111和筋板1212形成一个刚性整体，从而提高轴承座121的承载能力和稳定性。

在一实施例中，压裂泵1还包括减速箱11、液力端总成14和减振组件13，动力端总成12还包括传动组件，减速箱11包括传动齿轮组件和罩设在传动齿轮组件外围的壳体111，传动齿轮组件通过传动组件与液力端总成14传动连接，减振组件13的一端与座本体1211连接，减振组件13的另一端与壳体111连接，减振组件13用以减弱减速箱11的振动。目前，随着现有电驱压裂设备的功率和压力的增加，减速箱11的振动幅度也会逐渐增加，而减速箱11的振动加剧会影响到减速箱11的寿命和稳定性；通过设置减振组件13，使得减振组件13的一端与座本体1211连接，减振组件13的另一端与壳体111连接，从而缓解减速箱11的振动，延长减速箱11的使用寿命，提高减速箱11的运行稳定性。

其中，传动组件包括曲柄、连杆、轴承、连杆销、十字头和小连杆；液力端总成包14括泵头体和柱塞；小连杆一端与十字头连接，另一端通过卡箍与液力端总成14的柱塞连接；通过拉杆和拉杆螺母与液力端总成14的泵头体连接固定，拉杆连接动力端总成12和液力端总成14，减速箱11的输出端与动力端总成12的曲轴连接，减速箱11外壳通过螺钉与座本体1211连接。其中传动组件采用现有技术即可实现。

如图1和图3所示，上述实施例一示例中，减振组件13包括两个减振件131，两个减振件131沿减速箱11的振动方向依次排布，且两个减振件131的延伸方向相交，两个减振件131的一端均与座本体1211铰接，两个减振件131的另一端均与壳体111铰接。通过减振件131分别与座本体1211和壳体111铰接，从而减弱减速箱11的振动；通过减振件131分别与座本体1211和壳体111铰接，从而进一步减弱减速箱11的振动；通过将减振件131沿减速箱11的振动方向依次设置，且两个减振件131和座本体1211之间围成类三角形结构，利用三角形结构的稳定性，为减速箱11提供可靠支撑，减小减速箱11的振动，提高压裂机的稳定性；并且两个减振件131沿减速箱11的振动方向依次排布，相较于两个减振件131沿垂直于减速箱11的振动方向依次排布而言，可以更好地对减速箱11的振动进行缓冲。需要说明的是，减振件131的一端与座本体1211铰接，减振件131的另一端与壳体111铰接，主要是因为如果将减振件131焊接在座本体1211和壳体111上，当减速箱11振动产生的冲击作用于减振件131与座本体1211和壳体111的焊接处时，会导致该焊接处无法对冲击进行缓解而较为容易出现断裂；而减振件131的一端与座本体1211铰接，减振件131的另一端与壳体111铰接，使得减振件131可以相对座本体1211转动从而将该冲击缓解，同样地，减振件131可以相对壳体111转动从而将该冲击缓解，提高了减振件131连接的可靠性。

其中，减振件131包括调节部1311、第一连接部1312和第二连接部1313，第一连接部1312的一端与调节部1311的一端螺纹连接，第一连接部1312的另一端与座本体1211铰接；第二连接部1313的一端与调节部1311连接，第二连接部1313的另一端与壳体111铰接。其中第一连接部1312与调节部1311螺纹连接，从而可以灵活调整第一连接部1312与调节部1311的旋合长度，进而调整减振件131对减速箱11产生的拉力的大小，使得减振件131对减速箱11拉力的大小可调，以使减振件131能够根据减速箱11振动的幅度对拉力进行灵活调整，保证减振件131对减速箱11的减振效果。需要说明的是，第一连接部1312与座本体1211铰接，可以有效提高第一连接部1312与座本体1211连接的可靠性；第二连接部1313与壳体111铰接，可以有效提高第二连接部1313与壳体111连接的可靠性。

另外，第二连接部1313朝向调节部1311的一端与调节部1311螺纹连接。第二连接部1313与调节部1311也是螺纹连接，使得还可以通过调节第二连接部1313与调节部1311的旋合长度来调节减振件131的长度以及拉力大小，扩大了减振件131的长度可调范围以及拉力可调范围，以使减振件131能够更好的适配减速箱11的振动，保证减振件131对减速箱11的减振效果。

并且，第一连接部1312背离座本体1211的一端设置有第一螺纹，第二连接部1313背离壳体111的一端设置有第二螺纹，第一螺纹和第二螺纹的旋向相反。第一螺纹和第二螺纹反向，即第一螺纹如果为正螺纹，则第二螺纹为与正螺纹旋向相反的逆螺纹，通过这样设计使得当第一连接部1312与座本体1211铰接，第二连接部1313与壳体111铰接时，转动调节部1311能够同时调节调节部1311与第一连接部1312的旋合长度以及调节部1311与第二连接部1313的旋合长度，从而调节减振件131的长度和拉力大小。调节操作简单，且可以直接通过转动调节部1311进行调节，而不需要将减振件131拆卸下来进行调节。

而且，减振件131还包括第一防松螺母1314和第二防松螺母1315，第一防松螺母1314与第一连接部1312螺纹连接，第二防松螺母1315与第二连接部1313螺纹连接，第一防松螺母1314和第二防松螺母1315均用以与调节部1311抵接。通过设置第一防松螺母1314来防止第一连接件向减小减振件131长度的方向转动，通过设置第二防松螺母1315是为了防止第二连接件向减小减振件131长度的方向转动，即设置第一防松螺母1314和第二防松螺母1315是为了确保减振件131的结构稳定可靠。

进一步地，第一连接部1312远离调节部1311的一端设置有第一连接孔1316，第一连接孔1316通过第一定位销与座本体1211铰接；第二连接部1313远离调节部1311的一端设置有第二连接孔1317，第二连接孔1317通过第二定位销与壳体111铰接。通过设置第一连接孔1316，使得第一连接部1312可以通过第一定位销穿过座本体1211上的第一安装孔和第一连接孔1316实现第一连接部1312与座本体1211的铰接；通过设置第二连接孔1317，使得第二连接部1313可以通过第二定位销穿过壳体111上的第二安装孔和第二连接孔1317实现第二连接部1313与壳体111的铰接；通过第一定位销与第一连接孔1316的插接配合以及第二定位销与第二连接孔1317的插接配合，使得第一连接部1312和第二连接部1313的安装和拆卸较为简单。

上述实施例其他示例中，减振组件13也可以是减振弹簧。通过设置减振弹簧来缓解减速箱11的振动，即减速箱11的振动可以转化为减振弹簧的弹性势能，将刚性冲击转化为柔性冲击，从而缓解减速箱11的振动。

根据本实用新型一实施例，压裂泵1的功率可以达到8000HP，压力最高可以达到140MPa，排量最大4.6m³。其中壳体111与安装座通过螺钉连接，动力端总成12和液力端总成14通过拉杆和拉杆螺母连接。

此外，本实用新型还提供一种作业车辆，该作业车辆包括作业车辆和上述的压裂泵1。由于该作业车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上仅为本实用新型的优选实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种压裂泵，其特征在于，所述压裂泵包括：动力端总成，所述动力端总成包括轴承座，所述轴承座包括座本体和筋板，所述座本体包括相互连接的安装部和支撑部，所述座本体为一体成型制件，且所述安装部和与所述筋板预制为一体刚性结构。

2.根据权利要求1所述的压裂泵，其特征在于，所述压裂泵还包括减速箱、液力端总成和减振组件，所述动力端总成还包括传动组件，所述减速箱包括传动齿轮组件和罩设在所述传动齿轮组件外围的壳体，所述传动齿轮组件通过所述传动组件与所述液力端总成传动连接；

所述减振组件的一端与所述座本体连接、另一端与所述壳体连接，所述减振组件用以减弱所述减速箱的振动。

3.根据权利要求2所述的压裂泵，其特征在于，所述减振组件包括两个减振件，两个所述减振件沿所述减速箱的振动方向依次排布，且两个所述减振件的延伸方向相交，两个所述减振件的一端均与所述座本体铰接，两个所述减振件的另一端均与所述壳体铰接。

4.根据权利要求3所述的压裂泵，其特征在于，所述减振件包括调节部、第一连接部和第二连接部，所述第一连接部的一端与所述调节部的一端螺纹连接，所述第一连接部的另一端与所述座本体铰接；所述第二连接部的一端与所述调节部连接，所述第二连接部的另一端与所述壳体铰接。

5.根据权利要求4所述的压裂泵，其特征在于，所述第二连接部背离所述壳体的一端与所述调节部螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的压裂泵，其特征在于，所述第一连接部背离所述座本体的一端设置有第一螺纹，所述第二连接部背离所述壳体的一端设置有第二螺纹，所述第一螺纹和所述第二螺纹的旋向相反。

7.根据权利要求6所述的压裂泵，其特征在于，所述减振件还包括第一防松螺母和第二防松螺母，所述第一防松螺母与所述第一连接部螺纹连接，所述第二防松螺母与所述第二连接部螺纹连接，所述第一防松螺母和所述第二防松螺母均用以与所述调节部抵接。

8.根据权利要求4所述的压裂泵，其特征在于，所述第一连接部远离所述调节部的一端设置有第一连接孔，所述第一连接孔通过第一定位销与所述座本体铰接；所述第二连接部远离所述调节部的一端设置有第二连接孔，所述第二连接孔通过第二定位销与所述壳体铰接。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的压裂泵，其特征在于，所述座本体与所述筋板焊接形成所述一体刚性结构。

10.一种作业车辆，其特征在于，所述作业车辆包括车辆本体以及权利要求1～9中任一项所述的压裂泵，所述压裂泵安装于所述车辆本体。