CN220483333U - 一种折叠车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种折叠车，包括底部连杆组、前架、后架、立柱杆组、车轮组和侧架，侧架包括一个X组件和四个横梁，X组件包括通过设置在自身中间的铰接轴铰接的第一斜梁和第二斜梁，侧架的数量为两个，且相对布置，横梁用于连接立柱杆组和X组件，立柱杆组用于连接在竖直方向上相对布置的两个横梁、前架和后架，底部连杆组包括四根底杆和一个中心连接件，车轮组与底部连杆组相连接。折叠车每一个侧架只包括一个X组件，相对于现有的折叠车减少了交叉点结构，降低了折叠车的故障率，同时另外布置有四个横梁用于连接X组件和立柱杆组，保证了折叠车的承重空间和承重能力，且横梁与X组件共同形成折叠车的面支撑，进一步提高了折叠车的承重能力。

Description

一种折叠车

技术领域

本实用新型涉及折叠车技术领域，尤其涉及一种折叠车。

背景技术

随着生活水平的提高，人们在日常生活中，搬运物品的情况越来越多。比如露营时搬运露营物品、搬家时搬运个人物品、收发快递时搬运货物、商超采买时搬运食品物品等。因此人们对搬运车的需求持续增加。

现有的平板型搬运车收纳后占地面积大，不方便存放，而折叠车可以更好的完成搬运及收纳之间的平衡，具有显著的收纳优势。

目前现有的折叠车一般包括底架，底架前面的前架，底架后面的后架和底架两侧的侧架，其侧架为两个或两个以上交叉点结构。因为折叠点多，所以成本高，故障率高。虽然易收纳，但是由于其侧面两个交叉的结构，使得折叠车只有六个点支撑，没有面支撑，对于对承重有一定要求的物品，则不能直接放入，即现有折叠车使用时对承重有限制。

因此，如何降低折叠车的故障率，提高其承重能力，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种折叠车，以降低折叠车的故障率，提高其承重能力。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种折叠车，包括底部连杆组、前架、后架、立柱杆组、车轮组和侧架，其中：

前架和后架相对布置；

侧架包括一个X组件和四个横梁，X组件包括通过设置在自身中间的铰接轴铰接的第一斜梁和第二斜梁；

侧架的数量为两个，且相对布置，与前架和后架围设形成承重空间；

横梁用于连接立柱杆组和X组件；

立柱杆组的数量为四个，用于连接在竖直方向上相对布置的两个横梁、前架和后架；

底部连杆组包括四根底杆和一个中心连接件，四根底杆相连接呈X形，中心连接件布置于X形的中心；

车轮组与底部连杆组相连接。

可选地，在上述的折叠车中，前架包括一个X组件，后架包括一个X组件。

可选地，在上述的折叠车中，折叠车还包括四个横梁固定块，横梁固定块用于连接横梁和立柱杆组，前架的X组件的上端点和后架的X组件的上端点与横梁固定块可转动连接。

可选地，在上述的折叠车中，折叠车还包括四个横梁连接块，横梁连接块用于连接横梁、立柱杆组和底杆，前架的X组件的下端点和后架的X组件的下端点与横梁连接块可转动连接。

可选地，在上述的折叠车中，立柱杆组包括细立柱杆和粗立柱杆，粗立柱杆套设于细立柱杆的外部，细立柱杆沿自身轴向方向移动。

可选地，在上述的折叠车中，横梁固定块上布置有预留孔，预留孔为沿垂直方向贯通的通孔。

可选地，在上述的折叠车中，车轮组包括三个万向轮和一个定向轮，用于连接前架的两个横梁连接块各连接有一个万向轮，用于连接后架的两个横梁连接块分别连接有一个万向轮和一个定向轮。

可选地，在上述的折叠车中，折叠车还包括拉杆组，拉杆组包括拉杆、拉杆固定件、第一斜拉杆、第二斜拉杆、第一连接件和第二连接件，其中：

第一连接件和第二连接件分别固定于用于连接前架的两个横梁连接块；

第一斜拉杆的第一端与第一连接件铰接，其第二端与拉杆固定件铰接；

第二斜拉杆的第一端与第二连接件铰接，其第二端与拉杆固定件铰接；

拉杆沿竖直方向布置，固定于拉杆固定件。

可选地，在上述的折叠车中，折叠车还包括布兜，布兜的顶部布置有四个金属扣或者磁吸部其中之一，横梁固定块上布置有四个金属扣或者磁吸部其中另一，磁吸部用于吸住金属扣。

可选地，在上述的折叠车中，万向轮和定向轮与横梁连接块可拆卸连接。

本实用新型提供的折叠车，其每一个侧架只包括一个X组件，相对于现有的折叠车减少了交叉点结构，降低了折叠车的故障率，同时另外布置有四个横梁用于连接X组件和立柱杆组，保证了折叠车的承重空间和承重能力，且横梁与X组件共同形成折叠车的面支撑，进一步提高了折叠车的承重能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的折叠车的整体结构图；

图2为本实用新型实施例公开的折叠车的整体结构图；

图3为本实用新型实施例公开的横梁固定块的俯视图；

图4为本实用新型实施例公开的横梁连接块的俯视图；

图5为本实用新型实施例公开的布兜与横梁固定块的连接示意图；

图6为本实用新型实施例公开的布兜的结构示意图；

其中：

前架100，后架200，横梁300，第一斜梁400，第二斜梁401，底杆500，中心连接件501，横梁固定块600，横梁连接块601，磁吸部602，连接部603，预留孔604，铰接部605，细立柱杆700，粗立柱杆701，车轮组702，拉杆800，拉杆固定件801，第一斜拉杆802，第二斜拉杆803，第一连接件804，第二连接件805，布兜900，金属扣901。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出新颖性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶面”、“底面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图2-图6所示，本实用新型公开的折叠车，包括底部连杆组、前架100、后架200、立柱杆组、车轮组和侧架，其中，前架100和后架200相对布置，侧架包括一个X组件和四个横梁300，X组件包括通过设置在自身中间的铰接轴铰接的第一斜梁400和第二斜梁401，侧架的数量为两个，且相对布置，与前架100和后架200围设形成承重空间，横梁300用于连接立柱杆组和X组件，立柱杆组的数量为四个，用于连接在竖直方向上相对布置的两个横梁300、前架100和后架200，底部连杆组包括四根底杆500和一个中心连接件501，四根底杆500相连接呈X形，中心连接件501布置于X形的中心，车轮组与底部连杆组相连接。具体地，四根底杆500的第一端与中心连接件501为可转动连接，当需要收纳折叠车时，操作人员沿竖直方向向上提拉中心连接件501，四根底杆500的第一端随中心连接件501向上移动，带动四根底杆500的第二端向底部连杆组的中心移动聚拢，同时X组件的四个横梁300带动第一斜梁400和第二斜梁401的两个上端点相向移动，两个下端点相向移动，实现X组件的合拢。需要说明的是，上述X组件的上端点为位于竖直方向上上方的两个端点，X组件的下端点为位于竖直方向上下方的两个端点，四个横梁300的第一端分别与X组件的四个端点铰接，四个横梁300的第二端分别与四个立柱杆组固定连接。

本实用新型提供的折叠车，其每一个侧架只包括一个X组件，相对于现有的折叠车减少了交叉点结构，降低了折叠车的故障率，同时另外布置有四个横梁300用于连接X组件和立柱杆组，保证了折叠车的承重空间和承重能力，且横梁300与X组件共同形成折叠车的面支撑，进一步提高了折叠车的承重能力。

为了优化上述技术方案，前架100包括一个X组件，后架200包括一个X组件。具体地，前架100和后架200的X组件的端点分别与立柱杆组可转动连接，当需要收纳折叠车时，操作人员沿竖直方向向上提拉中心连接件501，前架100和后架200的X组件在四根底杆500的第二端的带动下合拢。如此布置使得前架100的X组件、后架200的X组件和两个侧架形成四个支撑面，共同围设形成一个承重空间，用于放置物品，提高了折叠车的承重能力。

为了优化上述技术方案，折叠车还包括四个横梁固定块600，横梁固定块600用于连接横梁300和立柱杆组，前架100的X组件的上端点和后架200的X组件的上端点与横梁固定块600可转动连接。具体地，横梁固定块600上开设有第一安装孔，立柱杆组的第一端插接于第一安装孔，实现立柱杆组与横梁固定块600的固定。具体地，横梁固定块600上布置有连接部603，前架100和后架200的X组件的上端点与连接部603铰接，且相对布置的两个连接部603错位布置，以使得第一斜梁400和第二斜梁401的上端点错位连接于横梁固定块600，以使得在需要收纳折叠车时，前架100以及后架200的第一斜梁400和第二斜梁401不会发生碰撞。需要说明的是，横梁固定块600上可同时开设有两个平行布置的连接部603，操作人员可根据需要将前架100以及后架200的第一斜梁400和第二斜梁401错位连接，横梁固定块600上亦可仅开设有一个连接部603，相对布置的两个横梁固定块600的连接部603的开设位置相错，以便于操作人员拼装前架100和后架200。如此布置能够提高折叠车收纳的便捷性，从而提高折叠车的使用效果。

进一步地，横梁固定块600上布置有金属块，金属块上开设有错位的固定孔，侧架相对布置的两个横梁300通过金属块和固定孔错位布置，以使得在收纳折叠车时，侧架的两个X组件的第一斜梁400和第二斜梁401不会发生碰撞，同时侧架的相对布置的两个横梁300不会发生碰撞。

为了优化上述技术方案，折叠车还包括四个横梁连接块601，横梁连接块601用于连接横梁300、立柱杆组和底杆500，前架100的X组件的下端点和后架200的X组件的下端点与横梁连接块601可转动连接。具体地，横梁连接块601上开设有第二安装孔，立柱杆组的第二端插接于第二安装孔，实现立柱杆组与横梁连接块601的固定。需要说明的是，前架100的X组件的下端点和后架200的X组件的下端点与横梁连接块601的连接方式与前架100的X组件的上端点和后架200的X组件的上端点与横梁固定块600的连接方式相同，在此不再赘述。

进一步地，底杆500的第二端与横梁连接块601铰接，即横梁连接块601上布置有与底杆500的第二端相适配的铰接部605，铰接部605的结构可与连接部603的结构相同，只要使得底杆500的第二端能够相对于横梁连接块601转动即可。在需要收纳折叠车时，操作人员沿竖直方向向上提拉中心连接件501，底杆500的第二端带动横梁连接块601沿底部连杆组的中心移动，横梁连接块601带动立柱杆组的第二端移动，立柱杆组的第二端带动横梁固定块600移动，从而使得前架100、后架200和两个侧架同时合拢，达到收纳目的。

如图1所示，需要说明的是，现有技术中的折叠车的收纳过程为交叉点从接近90度到接近0度的收纳过程。因为交叉点较多，所以在该收纳过程中，容易对操作人员造成伤害，如夹手等情况。而本实用新型提供的折叠车在收纳时，仅有四个X组件进行合拢，减少了交叉点结构，因此提高了收纳的安全性。同时现有技术中的折叠车收纳或使用时，由于缺少固定把握位置，所以操作人员倾向于把握交叉点附近的管材进行收纳，从而造成夹手等伤害。而本实用新型提供的折叠车在收纳时，仅需提起中心连接件501，中心连接件501即为操作人员的把握位置，从而进一步提高了折叠车收纳的安全性。

为了优化上述技术方案，立柱杆组包括细立柱杆700和粗立柱杆701，粗立柱杆701套设于细立柱杆700的外部，细立柱杆700沿自身轴向方向移动。具体地，细立柱杆700和粗立柱杆701的连接使得立柱杆组为可伸缩立柱杆组，在操作人员使用折叠车时，细立柱杆700收纳入粗立柱杆701的内部，此时立柱杆组整体长度较短，在操作人员收纳折叠车时，细立柱杆700沿自身轴向方向移动，从粗立柱杆701顶出，延长了立柱杆组的整体长度，以适应X组件收纳后的高度。如此布置能够使得折叠车便于收纳，提高了折叠车使用的便捷性。

为了优化上述技术方案，横梁固定块600上布置有预留孔604，预留孔604为沿垂直方向贯通的通孔。具体地，预留孔604用于外接各类通用接口的设备，如相机支架、灯具支架，脚架，风扇等。具体地，预留孔604可以为光滑的通孔或者标准的通用螺纹孔。使用时，操作人员将需要外接的设备穿入预留孔604中，形成固定连接，从而便于操作人员使用。如此布置能够有效提高折叠车的实用性。

为了优化上述技术方案，车轮组702包括三个万向轮和一个定向轮，用于连接前架100的两个横梁连接块601各连接有一个万向轮，用于连接后架200的两个横梁连接块601分别连接有一个万向轮和一个定向轮。具体地，用于连接后架200的两个横梁连接块601所连接的万向轮和定向轮的左右位置不固定，操作人员可根据使用习惯选择万向轮和定向轮左右布置位置不同的折叠车。需要说明的是，现有技术中的折叠车为前面安装有两个万向轮，后面安装有两个定向轮。虽然可以保证向左拉动和向右拉动时较为顺畅，但是转弯时，需要用前面两个万向轮带动后面两个定向轮移动，导致力量分散，转弯时较为费力。而布置有四个万向轮时，则在转弯时折叠车易于打横失控，安全性较低。因此，本实用新型提供的折叠车能够保证在折叠车直行时，依靠一个定向轮控制方向，转弯时利用三个万向轮的力量转弯，从而达到直行不跑偏，转弯很省力的使用效果，因此车轮组702包括三个万向轮和一个定向轮能够在保证折叠车的移动的顺畅性的同时，也保证折叠车的移动的稳定性。

为了优化上述技术方案，万向轮和定向轮与横梁连接块601可拆卸连接。具体地，万向轮和定向轮的顶部布置有安装件，横梁连接块601上布置有与安装件相适配的安装位，使用时，操作人员将安装件与安装位相配合，实现万向轮和定向轮的快速安装。在本实用新型的一些实施例中，安装件为插杆，安装位为插孔，万向轮和定向轮与横梁连接块601为插接。

为了优化上述技术方案，折叠车还包括拉杆组，拉杆组包括拉杆800、拉杆固定件801、第一斜拉杆802、第二斜拉杆803、第一连接件804和第二连接件805，其中，第一连接件804和第二连接件805分别固定于用于连接前架100的两个横梁连接块601，第一斜拉杆802的第一端与第一连接件804铰接，其第二端与拉杆固定件801铰接，第二斜拉杆803的第一端与第二连接件805铰接，其第二端与拉杆固定件801铰接，拉杆800沿竖直方向布置，固定于拉杆固定件801。具体地，拉杆组用于便于操作人员拉动折叠车移动。具体地，拉杆800为可伸缩拉杆，当需要拉动折叠车时，拉杆800处于拉伸状态，当需要收纳折叠车时，拉杆800处于收缩状态。具体地，第一连接件804和第二连接件805与横梁连接块601为固定连接。

使用时，当需要收纳折叠车时，第一连接件804和第二连接件805相向移动，第一斜拉杆802的第一端和第二斜拉杆803的第一端相向移动，第一斜拉杆802的第二端和第二斜拉杆803的第二端向上拱起，直至第一斜拉杆802和第二斜拉杆803竖直布置。通过布置拉杆组，能够使得折叠车便于移动，从而提高折叠车的使用效果。

为了优化上述技术方案，折叠车还包括布兜900，布兜900的顶部布置有四个金属扣901或者磁吸部602其中之一，横梁固定块600上布置有四个金属扣901或者磁吸部602其中另一，磁吸部602用于吸住金属扣901。需要说明的是，现有技术中的折叠车都是车架必须和布兜搭配使用，这会产生整车收纳后体积变大的问题。而且布兜收纳后会褶皱，影响美观。另外，布兜安装在车架上的步骤繁琐，需要布兜上面四点用螺丝固定在车架上，并且需要布兜的侧面和底板分别固定在车架上，固定点较多。本实用新型提供的折叠车的布兜900和折叠车本身为分体式设计，在需要使用折叠车时，将布兜900与横梁固定块600相连接，在不需要使用折叠车时，将布兜900拆除，单独收纳，从而减小折叠车的占用空间，使得折叠车在收纳后也具有美观性。

使用时，在需要使用折叠车时，将磁吸部602与金属扣901相吸，使得布兜900顶部的四个角固定于折叠车的顶部，布兜900的其余部分自然下垂，形成承重空间，在不需要使用折叠车时，将磁吸部602与金属扣901分离，即可将布兜900拆除。如此布置简化了布兜900的安装步骤，提高了折叠车使用的便捷性。

以下结合具体应用场景对本实用新型的原理进行详细描述：

当需要使用折叠车时，折叠车的横梁300、X组件和底部连杆组共同形成承重空间，因为折叠车具有面支撑，所以提高了折叠车的承重能力，因为折叠车的X组件的数量较少，所以降低了折叠车的故障率，提高了折叠车使用的安全性，通过设置预留孔，提高了折叠车的实用性，通过设置拉杆组，使得折叠车便于移动，通过设置三个万向轮和一个定向轮的设计，保证折叠车的移动的顺畅性和稳定性。

当需要收纳折叠车时，仅需沿竖直方向向上提拉中心连接件501，带动折叠车整体聚拢，完成收纳。

本实用新型的优点有：

(1)提高了折叠车的承重能力；

(2)降低了折叠车的故障率；

(3)实用性强。

需要说明的是，本实用新型提供的折叠车可用于折叠车技术领域或其他领域。其他领域为除折叠车技术领域之外的任意领域。上述仅为示例，并不对本实用新型提供的折叠车的应用领域进行限定。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (10)

1.一种折叠车，其特征在于，包括底部连杆组、前架、后架、立柱杆组、车轮组和侧架，其中：

所述前架和所述后架相对布置；

所述侧架包括一个X组件和四个横梁，所述X组件包括通过设置在自身中间的铰接轴铰接的第一斜梁和第二斜梁；

所述侧架的数量为两个，且相对布置，与所述前架和所述后架围设形成承重空间；

所述横梁用于连接所述立柱杆组和所述X组件；

所述立柱杆组的数量为四个，用于连接在竖直方向上相对布置的两个所述横梁、所述前架和所述后架；

所述底部连杆组包括四根底杆和一个中心连接件，四根所述底杆相连接呈X形，所述中心连接件布置于X形的中心；

所述车轮组与所述底部连杆组相连接。

2.如权利要求1所述的折叠车，其特征在于，所述前架包括一个X组件，所述后架包括一个X组件。

3.如权利要求2所述的折叠车，其特征在于，所述折叠车还包括四个横梁固定块，所述横梁固定块用于连接所述横梁和所述立柱杆组，所述前架的X组件的上端点和所述后架的X组件的上端点与所述横梁固定块可转动连接。

4.如权利要求3所述的折叠车，其特征在于，所述折叠车还包括四个横梁连接块，所述横梁连接块用于连接所述横梁、所述立柱杆组和所述底杆，所述前架的X组件的下端点和所述后架的X组件的下端点与所述横梁连接块可转动连接。

5.如权利要求4所述的折叠车，其特征在于，所述立柱杆组包括细立柱杆和粗立柱杆，所述粗立柱杆套设于所述细立柱杆的外部，所述细立柱杆沿自身轴向方向移动。

6.如权利要求3所述的折叠车，其特征在于，所述横梁固定块上布置有预留孔，所述预留孔为沿垂直方向贯通的通孔。

7.如权利要求5所述的折叠车，其特征在于，所述车轮组包括三个万向轮和一个定向轮，用于连接所述前架的两个横梁连接块各连接有一个所述万向轮，用于连接所述后架的两个横梁连接块分别连接有一个所述万向轮和一个所述定向轮。

8.如权利要求7所述的折叠车，其特征在于，所述折叠车还包括拉杆组，所述拉杆组包括拉杆、拉杆固定件、第一斜拉杆、第二斜拉杆、第一连接件和第二连接件，其中：

所述第一连接件和所述第二连接件分别固定于用于连接所述前架的两个所述横梁连接块；

所述第一斜拉杆的第一端与所述第一连接件铰接，其第二端与所述拉杆固定件铰接；

所述第二斜拉杆的第一端与所述第二连接件铰接，其第二端与所述拉杆固定件铰接；

所述拉杆沿竖直方向布置，固定于所述拉杆固定件。

9.如权利要求3所述的折叠车，其特征在于，所述折叠车还包括布兜，所述布兜的顶部布置有四个金属扣或者磁吸部其中之一，所述横梁固定块上布置有所述四个金属扣或者所述磁吸部其中另一，所述磁吸部用于吸住所述金属扣。

10.如权利要求7所述的折叠车，其特征在于，所述万向轮和所述定向轮与所述横梁连接块可拆卸连接。