CN220472981U - 一种低功耗无线列车车轮磁感传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及列车车轮磁感传感器领域，具体是一种低功耗无线列车车轮磁感传感器，包括磁感传感器架，所述磁感传感器架的底端固定连接有第一安装架，所述第一安装架的内部固定连接有连接弹簧，所述连接弹簧的顶端固定连接有挤压板，所述挤压板的底端固定连接有连接杆。本实用新型通过按压挤压板从而带动连接杆向下移动，从而使得阻挡块移动至第二安装架的底部，通过复位弹簧的复位从而带动阻挡块延伸出来，同时通过连接弹簧的复位，从而使得阻挡块对第二安装架进行阻挡，从而使得第一安装架和第二安装架进行稳定，便捷了第一安装架和)第二安装架之间的安装和稳定，减少了螺栓的使用，降低了安装的繁琐程度同时减少了螺栓松动的现象。

Description

一种低功耗无线列车车轮磁感传感器

技术领域

本实用新型涉及列车车轮磁感传感器技术领域，具体地说，涉及一种低功耗无线列车车轮磁感传感器。

背景技术

铁路列车车轮计轴磁钢传感器是铁路在线监测设备重要的组成部分，诸如红外轴温探测器、平交道口预警设备、车号识别系统等等，都需要车轮传感器作为列车识别定位传感器。

现如今的车轮磁感传感器大多能耗较低，且通过无线对传感数据进行传输，首先现如今的车轮磁感传感器在进行安装时大多是通过螺栓进行连接，在安装传感器时需要使用到工具进行操作，使得安装方式较为繁琐，其次由于传感器安装在轨道旁，在列车行驶时容易产生轨道震动造成螺栓松动的现象，其次由于给予传感器电力的电线大多暴露在外界，难以进行防护容易造成电线磨损的损坏的现象，减少了电线的使用寿命，为此我们亟需提供一种低功耗无线列车车轮磁感传感器。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种低功耗无线列车车轮磁感传感器，便捷了对车轮传感器的安装，减少了螺栓的使用，其次便捷了对提供电力的电线进行防护和稳定，从而增加电线的使用寿命。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种低功耗无线列车车轮磁感传感器，所采用的技术方案是：包括磁感传感器架，所述磁感传感器架的底端固定连接有第一安装架，所述第一安装架的内部固定连接有连接弹簧，所述连接弹簧的顶端固定连接有挤压板，所述挤压板的底端固定连接有连接杆。

所述连接杆的内部固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的一端固定连接有阻挡块，所述磁感传感器架的下方活动连接有第二安装架，所述第二安装架的底端固定连接有稳定架。

作为优选方案，所述磁感传感器架的一侧固定连接有连接头，所述连接头的内部固定连接有连接电线，所述连接头的内部活动连接有安装管，所述安装管的外壁固定连接有阻尼环，所述安装管的内部活动连接有阻尼块，所述阻尼块的一端固定连接有收纳板，所述安装管的一侧固定连接有螺旋防护条。

作为优选方案，所述第一安装架的底端和第二安装架的顶端均设置有三角块，且三角块之间相互啮合，所述第一安装架的内部开设有与挤压板一端的按压槽，所述挤压板的底端通过连接弹簧与按压槽的内壁连接，通过三角块的设置增加了安装后的稳定性。

作为优选方案，所述第二安装架的内部开设有连接杆的外壁相匹配的中空槽，且按压槽的下方开设有与连接杆的外壁相匹配的中空口，减少了螺栓的使用。

作为优选方案，所述连接杆的底部两侧均开设有与阻挡块的外壁相匹配的固定槽，所述阻挡块的一侧通过复位弹簧与固定槽的内壁连接，所述阻挡块的底端设置为斜面，便捷了对第一安装架和第二安装架之间的稳定和安装。

作为优选方案，所述连接头的内部开设有提供放置安装管的安装槽，所述阻尼环的内部开设有提供连接电线进入的凹槽，所述安装管的内部开设有与连接电线的外壁相的稳定口，且稳定口的一侧开设有提供进入连接电线放入的稳定口，便捷对连接电线的套设。

作为优选方案，所述安装管的内部开设有与阻尼块的外壁相匹配的阻尼弧形槽，且阻尼弧形槽的一侧开设有与收纳板的外壁相匹配的阻尼口，所述收纳板的一端外壁设置为斜面，便捷了对连接电线的防护。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种低功耗无线列车车轮磁感传感器，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过设置磁感传感器架、第一安装架、连接弹簧、挤压板、连接杆、复位弹簧、阻挡块、第二安装架和稳定架，在对磁感传感器架进行安装时，将第一安装架放置在第二安装架的上方，从而使得第一安装架的底端和第二安装架的顶端进行卡合，同时使得连接杆和阻挡块进入第二安装架的内部，按压挤压板从而带动连接杆向下移动，从而使得阻挡块移动至第二安装架的底部，通过复位弹簧的复位从而带动阻挡块延伸出来，同时通过连接弹簧的复位，从而使得阻挡块对第二安装架进行阻挡，从而使得第一安装架和第二安装架进行稳定，便捷了第一安装架和)第二安装架之间的安装和稳定，减少了螺栓的使用，降低了安装的繁琐程度同时减少了螺栓松动的现象。

2、本实用新型通过设置连接头、连接电线、安装管、阻尼环、阻尼块、收纳板和螺旋防护条，将安装管套设在连接电线的外壁，通过连接电线的外壁对收纳板的外壁进行挤压，使得收纳板进入安装管的内部，当连接电线进入安装管的内部后，将收纳板进行移动出同时闭合，将安装管和阻尼环放入连接头的内部，同时将螺旋防护条缠绕至连接电线的外壁，从而对连接电线进行防护，增加了对电线的防护效果，从而减少了电线磨损的情况，增加了电线的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型立体局部图；

图2为本实用新型正视局部图；

图3为本实用新型连接杆局部图；

图4为本实用新型安装管局部图；

图5为本实用新型安装管局部立体图。

图中：1、磁感传感器架；2、第一安装架；3、连接弹簧；4、挤压板；5、连接杆；6、复位弹簧；7、阻挡块；8、第二安装架；9、稳定架；10、连接头；11、连接电线；12、安装管；13、阻尼环；14、阻尼块；15、收纳板；16、螺旋防护条。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1

请参阅图1-5，本实施例提出了一种低功耗无线列车车轮磁感传感器，包括磁感传感器架1，磁感传感器架1的底端固定连接有第一安装架2，第一安装架2的内部固定连接有连接弹簧3，连接弹簧3的顶端固定连接有挤压板4，挤压板4的底端固定连接有连接杆5。

连接杆5的内部固定连接有复位弹簧6，复位弹簧6的一端固定连接有阻挡块7，磁感传感器架1的下方活动连接有第二安装架8，第二安装架8的底端固定连接有稳定架9。

磁感传感器架1的一侧固定连接有连接头10，连接头10的内部固定连接有连接电线11，连接头10的内部活动连接有安装管12，安装管12的外壁固定连接有阻尼环13，安装管12的内部活动连接有阻尼块14，阻尼块14的一端固定连接有收纳板15，安装管12的一侧固定连接有螺旋防护条16。

磁感传感器架1的一侧固定连接有连接头10，连接头10的内部固定连接有连接电线11，连接头10的内部活动连接有安装管12，安装管12的外壁固定连接有阻尼环13，安装管12的内部活动连接有阻尼块14，阻尼块14的一端固定连接有收纳板15，安装管12的一侧固定连接有螺旋防护条16。

第一安装架2的底端和第二安装架8的顶端均设置有三角块，且三角块之间相互啮合，第一安装架2的内部开设有与挤压板4一端的按压槽，挤压板4的底端通过连接弹簧3与按压槽的内壁连接，便捷了第一安装架2和第二安装架8之间的安装和稳定。

第二安装架8的内部开设有连接杆5的外壁相匹配的中空槽，且按压槽的下方开设有与连接杆5的外壁相匹配的中空口，减少了螺栓的使用。

连接杆5的底部两侧均开设有与阻挡块7的外壁相匹配的固定槽，阻挡块7的一侧通过复位弹簧6与固定槽的内壁连接，阻挡块7的底端设置为斜面，降低了安装的繁琐程度同时减少了螺栓松动的现象。

实施例2

连接头10的内部开设有提供放置安装管12的安装槽，阻尼环13的内部开设有提供连接电线11进入的凹槽，安装管12的内部开设有与连接电线11的外壁相的稳定口，且稳定口的一侧开设有提供进入连接电线11放入的稳定口，增加了对电线的防护效果，从而减少了电线磨损的情况。

安装管12的内部开设有与阻尼块14的外壁相匹配的阻尼弧形槽，且阻尼弧形槽的一侧开设有与收纳板15的外壁相匹配的阻尼口，收纳板15的一端外壁设置为斜面，增加了电线的使用寿命。

本实用新型的工作原理是：在对磁感传感器架1进行安装时，将第一安装架2放置在第二安装架8的上方，从而使得第一安装架2的底端和第二安装架8的顶端进行卡合，同时使得连接杆5和阻挡块7进入第二安装架8的内部，按压挤压板4从而带动连接杆5向下移动，从而使得阻挡块7移动至第二安装架8的底部，通过复位弹簧6的复位从而带动阻挡块7延伸出来，同时通过连接弹簧3的复位，从而使得阻挡块7对第二安装架8进行阻挡，从而使得第一安装架2和第二安装架8进行稳定；

将安装管12套设在连接电线11的外壁，通过连接电线11的外壁对收纳板15的外壁进行挤压，使得收纳板15进入安装管12的内部，当连接电线11进入安装管12的内部后，将收纳板15进行移动出同时闭合，将安装管12和阻尼环13放入连接头10的内部，同时将螺旋防护条16缠绕至连接电线11的外壁，从而对连接电线11进行防护。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (7)

1.一种低功耗无线列车车轮磁感传感器，包括磁感传感器架(1)，其特征在于：所述磁感传感器架(1)的底端固定连接有第一安装架(2)，所述第一安装架(2)的内部固定连接有连接弹簧(3)，所述连接弹簧(3)的顶端固定连接有挤压板(4)，所述挤压板(4)的底端固定连接有连接杆(5)；

所述连接杆(5)的内部固定连接有复位弹簧(6)，所述复位弹簧(6)的一端固定连接有阻挡块(7)，所述磁感传感器架(1)的下方活动连接有第二安装架(8)，所述第二安装架(8)的底端固定连接有稳定架(9)。

2.根据权利要求1所述的一种低功耗无线列车车轮磁感传感器，其特征在于：所述磁感传感器架(1)的一侧固定连接有连接头(10)，所述连接头(10)的内部固定连接有连接电线(11)，所述连接头(10)的内部活动连接有安装管(12)，所述安装管(12)的外壁固定连接有阻尼环(13)，所述安装管(12)的内部活动连接有阻尼块(14)，所述阻尼块(14)的一端固定连接有收纳板(15)，所述安装管(12)的一侧固定连接有螺旋防护条(16)。

3.根据权利要求1所述的一种低功耗无线列车车轮磁感传感器，其特征在于：所述第一安装架(2)的底端和第二安装架(8)的顶端均设置有三角块，且三角块之间相互啮合，所述第一安装架(2)的内部开设有与挤压板(4)一端的按压槽，所述挤压板(4)的底端通过连接弹簧(3)与按压槽的内壁连接。

4.根据权利要求3所述的一种低功耗无线列车车轮磁感传感器，其特征在于：所述第二安装架(8)的内部开设有连接杆(5)的外壁相匹配的中空槽，且按压槽的下方开设有与连接杆(5)的外壁相匹配的中空口。

5.根据权利要求1所述的一种低功耗无线列车车轮磁感传感器，其特征在于：所述连接杆(5)的底部两侧均开设有与阻挡块(7)的外壁相匹配的固定槽，所述阻挡块(7)的一侧通过复位弹簧(6)与固定槽的内壁连接，所述阻挡块(7)的底端设置为斜面。

6.根据权利要求2所述的一种低功耗无线列车车轮磁感传感器，其特征在于：所述连接头(10)的内部开设有提供放置安装管(12)的安装槽，所述阻尼环(13)的内部开设有提供连接电线(11)进入的凹槽，所述安装管(12)的内部开设有与连接电线(11)的外壁相的稳定口，且稳定口的一侧开设有提供进入连接电线(11)放入的稳定口。

7.根据权利要求6所述的一种低功耗无线列车车轮磁感传感器，其特征在于：所述安装管(12)的内部开设有与阻尼块(14)的外壁相匹配的阻尼弧形槽，且阻尼弧形槽的一侧开设有与收纳板(15)的外壁相匹配的阻尼口，所述收纳板(15)的一端外壁设置为斜面。