CN220465467U - 一种驻车制动装置 - Google Patents
一种驻车制动装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN220465467U CN220465467U CN202322197705.4U CN202322197705U CN220465467U CN 220465467 U CN220465467 U CN 220465467U CN 202322197705 U CN202322197705 U CN 202322197705U CN 220465467 U CN220465467 U CN 220465467U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- signal
- vehicle body
- comparison module
- detection
- processor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 61
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims abstract description 23
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 claims description 14
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 13
- 230000006698 induction Effects 0.000 claims description 3
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims description 2
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
本申请涉及一种驻车制动装置，涉及汽车配件技术领域，其一种驻车制动装置，包括转动连接于车辆本体内的手刹杆，所述车辆本体包括用于连接轮胎的驱动轴，车辆本体竖直滑动连接有推杆环，推杆环的直径大于手刹杆的直径，推杆环的上端部开设有用于手刹杆进入的进入口，车辆本体内设有用于检测车辆本体状态的监控机构。若使用者在坡上停车后，出现未拉手刹的情况，监控机构控制推杆环沿竖直方向向上滑动，进而将手刹杆拉紧，进而提高车辆在坡上的稳定性，进而减少出现事故的情况发生；若使用者在等红绿灯时，未踩刹车或离合且手刹处于放下的状态，检测机构控制推杆环将手刹杆拉紧，进而减少出现事故的情况发生。
Description
技术领域
本申请涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种驻车制动装置。
背景技术
驻车制动装置就是设置于车辆本体内的手刹，属于辅助制动系统，主要借助人力，用于在停稳后稳定车辆，避免在斜坡上出现溜车的情况发生。
驾驶员在斜坡上停车后，若出现忘记拉手刹的情况，在下车后车辆本体会出现溜车的情况，且在坡上溜车的速度较快，驾驶员上车再去拉手刹较为困难，易造成事故；目前，由于智能手机早已普及，驾驶员在等红绿灯时习惯性的会低头玩手机，若此时不拉手刹，则需要脚踩紧刹车脚踏板来停车；若停车后手刹未拉，刹车脚踏板也没有踩，会出现平地向前溜车的情况，由于溜车时车速缓慢，此时驾驶员也很难察觉，进而会造成撞到前车，出现事故的情况发生。
实用新型内容
为了减少出现事故的情况发生，本申请提供一种驻车制动装置。
本申请提供一种驻车制动装置，采用如下的技术方案：
一种驻车制动装置，包括转动连接于车辆本体内的手刹杆，所述车辆本体包括用于连接轮胎的驱动轴，车辆本体竖直滑动连接有推杆环，推杆环的直径大于手刹杆的直径，推杆环的上端部开设有用于手刹杆进入的进入口，车辆本体内设有用于检测车辆本体状态的监控机构。
通过采用上述技术方案，若使用者在坡上停车后，出现未拉手刹的情况，监控机构监测到车轮发生异常转动，监控机构发出控制信号，进而控制推杆环沿竖直方向向上滑动，手刹杆受推杆环的推力向上转动，进而将手刹杆推起，进而将手刹杆拉紧，进而提高车辆在坡上的稳定性，进而减少出现事故的情况发生；若使用者在等红绿灯时，未踩刹车或离合且手刹处于放下的状态，检测机构监测到车轮发生异常转动，监控机构再次发出控制信号，控制推杆环将手刹杆拉紧，进而减少出现事故的情况发生。
可选的，所述车辆本体设有推动气缸，推动气缸竖直设于车辆本体内部，推动气缸的活塞杆与推杆环固定连接。
通过采用上述技术方案，通过监控机构控制推动气缸的活塞杆伸出即可带动推动环向上方移动，进而对手刹杆进行推动将手刹杆拉紧，结构简单，控制方便。
可选的，所述车辆本体设有检测气缸，检测气缸的活塞杆位置均设有检测传感器，检测气缸的活塞杆伸出时，检测气缸与驱动轴抵接，检测传感器将车轮旋转的动能转换为电信号，以检测车轮的异常旋转。
通过采用上述技术方案，通过监控机构控制两个检测气缸的活塞杆伸出，通过检测传感器以检测车轮的异常转动，若发现异常转动，则监控机构控制推动气缸的活塞杆伸出，将手刹拉紧，结构简单，监控方便。
可选的，所述监控机构包括：
比较模块一，比较模块一与检测传感器电连接，比较模块一用于接收检测传感器的电信号，比较模块一接收到电信号时，将感应信号对应的电压值与预设的电压值相比较，若电信号的电压值超出预设电压值，则比较模块一输出异常信号；
处理器，与比较模块一、检测传感器、推动气缸、检测气缸电连接，用于接收比较模块一的异常信号并发出控制信号，以控制推动气缸和检测气缸的活塞杆伸出或回缩；
电源模块，与处理器电连接，以为处理器供电。
通过采用上述技术方案，若检测传感器检测到车轮异常转动，将检测信号传递给比较模块一，比较模块一接收到检测信号后将异常信号传递给处理器，处理器发出控制信号，进而控制推动气缸的活塞杆伸出，控制推杆环将手刹杆拉紧，进而减少出现事故的情况发生。
可选的，所述主驾驶座椅下方设有重力传感器，监控机构包括比较模块二，比较模块二与处理器电连接，比较模块二用于接收重力传感器的电信号，比较模块二接收到电信号时，将电信号对应的电压值与预设值相比较，若电信号的电压值大于预设值的范围，则比较模块二输出大于信号，若电信号的电压值小于预设值的范围，则比较模块二向处理器输出小于信号。
通过采用上述技术方案，若重力传感器检测到主驾驶座椅上方有压力，则将压力信号传递给比较模块二，若电压值大于预设值的范围，则比较模块二将大于信号传递给处理器，车辆处于静止状态时，处理器发出控制信号，以控制两个检测气缸伸出，进而对驱动轴进行检测；若重力传感器检测到主驾驶座椅上方没有压力，则将压力信号传递给比较模块二，比较模块二将电信号传递给处理器，处理器直接控制两个检测气缸伸出，进而对驱动轴进行检测，若检测到驱动杆异常旋转，处理器则发出控制信号，控制推杆环将手刹杆拉紧，进而减少出现事故的情况发生。
可选的，所述监控机构包括蜂鸣器，蜂鸣器与处理器电连接，蜂鸣器用于接收处理器的控制信号并发出声音。
通过采用上述技术方案，若使用者在等红绿灯时，处理器控制推动气缸的活塞杆伸出后，将手刹杆拉紧，然后处理器输出控制信号，控制蜂鸣器发出声音，以此警醒驾驶员专心开车，进而减少出现事故的情况发生。
可选的，所述检测气缸设有两个，两个检测气缸均与处理器电连接，其中一个检测气缸位于驱动轴长度方向的一端，另一个检测气缸位于驱动轴长度方向的另一端。
通过采用上述技术方案，通过两个检测气缸来提高检测驱动轴是否异常转动的准确度。
可选的，所述两个检测气缸间设有同步器。
通过采用上述技术方案，通过设置同步器以提高两个检测气缸输出轴伸出的同步性，进而提高检测驱动轴异常转动的准确度。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.若使用者在坡上停车后，出现未拉手刹的情况，监控机构监测到车轮发生异常转动，监控机构发出控制信号，进而控制推杆环沿竖直方向向上滑动，手刹杆受推杆环的推力向上转动，进而将手刹杆推起，进而将手刹杆拉紧，进而提高车辆在坡上的稳定性，进而减少出现事故的情况发生；若使用者在等红绿灯时，未踩刹车或离合且手刹处于放下的状态，检测机构监测到车轮发生异常转动，监控机构再次发出控制信号，控制推杆环将手刹杆拉紧，进而减少出现事故的情况发生；
2.若重力传感器检测到主驾驶座椅上方有压力，则将压力信号传递给比较模块二，若电压值大于预设值的范围，则比较模块二将大于信号传递给处理器，车辆处于静止状态时，处理器发出控制信号，以控制两个检测气缸伸出，进而对驱动轴进行检测；若重力传感器检测到主驾驶座椅上方没有压力，则将压力信号传递给比较模块二，比较模块二将电信号传递给处理器，处理器直接控制两个检测气缸伸出，进而对驱动轴进行检测，若检测到驱动杆异常旋转，处理器则发出控制信号，控制推杆环将手刹杆拉紧，进而减少出现事故的情况发生。
附图说明
图1是一种驻车制动装置的整体结构示意图。
图2是图1中A部分的放大示意图。
图3是凸显检测气缸的剖面示意图。
图4是监控机构的结构示意图。
图5是凸显推动气缸的剖面结构示意图。
附图标记说明：1、车辆本体；11、驱动轴；2、手刹杆；21、推动气缸；22、推杆环；23、进入口；3、检测气缸；4、监控机构；41、比较模块一；42、处理器；43、比较模块二；44、电源模块；45、蜂鸣器；46、检测传感器；5、主驾驶座椅；51、重力传感器。
具体实施方式
以下结合全部附图对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种驻车制动装置。
参照图1和图2，一种驻车制动装置，包括转动连接于车辆本体1内的手刹杆2。
参照图2和图3，车辆本体1包括用于连接轮胎的驱动轴11，车辆本体1竖直滑动连接有推杆环22，推杆环22的直径大于手刹杆2的直径，推杆环22的上端部开设有用于手刹杆2进入的进入口23。
参照图4，车辆本体1内设有用于检测车辆本体1状态的监控机构4。
参照图1，车辆本体1包括主驾驶座椅5，主驾驶座椅5的内设有重力传感器51，用以监控主驾驶是否有驾驶员。
参照图3和图5，车辆本体1竖直设有推动气缸21，推动气缸21与推杆环22固定连接，推杆环22位于手刹杆2的下方；车辆本体1内竖直设有两个检测气缸3，两个检测气缸3设于前车轮的驱动轴11的上方，两个检测气缸3的活塞杆处均设有用于检测驱动轴11转动的检测传感器46，进而提高后续检测的准确度。
参照图4监控机构4包括比较模块一41、比较模块二43、处理器42，与比较模块一41、比较模块二43、检测传感器46，推动气缸21和检测气缸3均与处理器42电连接，用于接收比较模块一41的异常信号并发出控制信号，以控制推动气缸21和检测气缸3的活塞杆伸出或回缩；
电源模块44，与处理器42电连接，以为处理器42进行供电。
若重力传感器51检测到有压力，则将压力转化为电信号传递给比较模块二43，比较模块二43用于接收重力传感器51的电信号，比较模块二43接收到电信号时，将电信号对应的电压值与预设值相比较，若电信号的电压值大于预设值的范围，则比较模块二43向处理器42内传递大于信号；此时车辆本体（参照图1）停止时，代表驾驶员正在等待红绿灯。
参照图3和图4，两个检测气缸3间设有同步器，通过设置同步器以提高两个检测气缸3输出轴伸出的同步性，进而提高检测驱动轴11异常转动的准确度，处理器42控制两个检测气缸3的活塞杆伸出，检测传感器46移动至与驱动轴11抵接的位置；车辆本体1的油门脚踏板设有按键模块，按键模块与处理器42电连接；若使用者踩踏油门脚踏板，处理器42发出控制信号，控制检测气缸3的活塞杆回缩；若使用者没有踩踏脚踏板，驱动轴11发生转动的情况，即代表轮胎在转动，此时车辆出现溜车的情况；
参照图3和图4，检测传感器46检测到驱动轴11在转动，将检测信号传递给比较模块一41，若电信号的电压值小于预设值的范围，则比较模块二43向处理器42输出小于信号；
参照图3和图4，比较模块一41与检测传感器46电连接，比较模块一41用于接收检测传感器46的电信号，比较模块一41接收到电信号时，将感应信号对应的电压值与预设的电压值相比较，若电信号的电压值超出预设电压值，则比较模块一41输出异常信号；然后比较模块一41将异常信号传递给处理器42，处理器42发出控制信号，进而控制推动气缸21的活塞杆伸出，随着推动气缸21的活塞杆伸出，推杆环22与手刹杆2抵接，随着推动气缸21活塞杆继续伸出，推杆环22将手刹杆2向上方推动，将手刹杆2推至拉紧的位置，此时车辆轮胎锁死，车辆停止溜车，进而减少因溜车撞到前车出现事故的情况发生；
参照图3和图4，监控机构4还包括蜂鸣器45，蜂鸣器45与处理器42电连接，处理器42输出控制信号，控制蜂鸣器45发出声音，以此警醒驾驶员专心开车，进而减少出现事故的情况发生。
参照图3和图4，若重力传感器51检测到压力消失，此时代表驾驶员不在主驾驶座椅5上（参照图1），则将压力信号传递给比较模块二43，比较模块二43将电信号传递给处理器42，处理器42直接控制两个检测气缸3伸出，进而对驱动轴11进行检测；若检测到驱动杆异常旋转，此时代表车辆正处于坡上溜车，处理器42则发出控制信号，进而控制推杆环22（参照图2）将手刹杆2（参照图2）拉紧，车辆驱动轴11停止旋转，进而进而减少出现事故的情况发生。
本申请实施例一种驻车制动装置的实施原理为：若使用者没有踩踏脚踏板，驱动轴11发生转动的情况，即代表轮胎在转动，此时车辆出现溜车的情况；检测传感器46检测到驱动轴11在转动，将检测信号传递给比较模块一41，若电信号的电压值小于预设值的范围，则比较模块二43向处理器42输出小于信号；比较模块一41与检测传感器46电连接，比较模块一41用于接收检测传感器46的电信号，比较模块一41接收到电信号时，将感应信号对应的电压值与预设的电压值相比较，若电信号的电压值超出预设电压值，则比较模块一41输出异常信号；然后比较模块一41将异常信号传递给处理器42，处理器42发出控制信号，进而控制推动气缸21的活塞杆伸出，随着推动气缸21的活塞杆伸出，推杆环22与手刹杆2抵接，随着推动气缸21活塞杆继续伸出，推杆环22将手刹杆2向上方推动，将手刹杆2推至拉紧的位置，此时车辆轮胎锁死，车辆停止溜车，进而减少出现事故的情况发生。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种驻车制动装置，包括转动连接于车辆本体(1)内的手刹杆(2)，其特征在于：所述车辆本体(1)包括用于连接轮胎的驱动轴(11)，车辆本体(1)包括主驾驶座椅(5)，车辆本体(1)竖直滑动连接有推杆环(22)，推杆环(22)的直径大于手刹杆(2)的直径，推杆环(22)的上端部开设有用于手刹杆(2)进入的进入口(23)，车辆本体(1)内设有用于检测车辆本体(1)状态的监控机构(4)。
2.根据权利要求1所述的一种驻车制动装置，其特征在于：所述车辆本体(1)设有推动气缸(21)，推动气缸(21)竖直设于车辆本体(1)内部，推动气缸(21)的活塞杆与推杆环(22)固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种驻车制动装置，其特征在于：所述车辆本体(1)设有检测气缸(3)，检测气缸(3)的活塞杆位置均设有检测传感器(46)，检测气缸(3)的活塞杆伸出时，检测气缸(3)与驱动轴(11)抵接，检测传感器(46)将车轮旋转的动能转换为电信号，以检测车轮的异常旋转。
4.根据权利要求3所述的一种驻车制动装置，其特征在于：所述监控机构(4)包括：
比较模块一(41)，比较模块一(41)与检测传感器(46)电连接，比较模块一(41)用于接收检测传感器(46)的电信号，比较模块一(41)接收到电信号时，将感应信号对应的电压值与预设的电压值相比较，若电信号的电压值超出预设电压值，则比较模块一(41)输出异常信号；
处理器(42)，与比较模块一(41)、检测传感器(46)、推动气缸(21)、检测气缸(3)电连接，用于接收比较模块一(41)的异常信号并发出控制信号，以控制推动气缸(21)和检测气缸(3)的活塞杆伸出或回缩；
电源模块(44)，与处理器(42)电连接，以为处理器(42)供电。
5.根据权利要求4所述的一种驻车制动装置，其特征在于：所述主驾驶座椅(5)下方设有重力传感器(51)，监控机构(4)包括比较模块二(43)，比较模块二(43)与处理器(42)电连接，比较模块二(43)用于接收重力传感器(51)的电信号，比较模块二(43)接收到电信号时，将电信号对应的电压值与预设值相比较，若电信号的电压值大于预设值的范围，则比较模块二(43)输出大于信号，若电信号的电压值小于预设值的范围，则比较模块二(43)向处理器(42)输出小于信号。
6.根据权利要求4所述的一种驻车制动装置，其特征在于：所述监控机构(4)包括蜂鸣器(45)，蜂鸣器(45)与处理器(42)电连接，蜂鸣器(45)用于接收处理器(42)的控制信号并发出声音。
7.根据权利要求3所述的一种驻车制动装置，其特征在于：所述检测气缸(3)设有两个，两个检测气缸(3)均与处理器(42)电连接，其中一个检测气缸(3)位于驱动轴(11)长度方向的一端，另一个检测气缸(3)位于驱动轴(11)长度方向的另一端。
8.根据权利要求7所述的一种驻车制动装置，其特征在于：所述两个检测气缸(3)间设有同步器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202322197705.4U CN220465467U (zh) | 2023-08-15 | 2023-08-15 | 一种驻车制动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202322197705.4U CN220465467U (zh) | 2023-08-15 | 2023-08-15 | 一种驻车制动装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN220465467U true CN220465467U (zh) | 2024-02-09 |
Family
ID=89776653
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202322197705.4U Active CN220465467U (zh) | 2023-08-15 | 2023-08-15 | 一种驻车制动装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN220465467U (zh) |
-
2023
- 2023-08-15 CN CN202322197705.4U patent/CN220465467U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN202429187U (zh) | 一种驻车制动智能控制装置 | |
| CN102225691B (zh) | 一种汽车油门防误踩制动装置 | |
| CN105523031B (zh) | 一种电动汽车真空系统失效辅助安全系统及其控制方法 | |
| CN113232640A (zh) | 一种电动汽车真空失效辅助制动控制系统 | |
| CN107284594B (zh) | 一种用于轻量化电动车的电子刹车系统 | |
| CN105774772A (zh) | 汽车智能制动自动执行系统及实施方法 | |
| CN101982358A (zh) | 一种汽车上坡起步辅助方法及系统 | |
| CN108216162A (zh) | 一种汽车的紧急刹车方法 | |
| CN109823322B (zh) | 一种新能源车用带组合开关式紧急制动装置及其控制方法 | |
| CN106364316A (zh) | 防误踩油门踏板结构及其使用方法 | |
| CN220465467U (zh) | 一种驻车制动装置 | |
| CN102642531B (zh) | 四轮电动车的自动驻车装置 | |
| CN206155170U (zh) | 防误踩油门踏板结构 | |
| CN110103647B (zh) | 雪地行车辅助系统及其工作方法 | |
| CN205769905U (zh) | 一种跟随式电动滑板车的启停制动系统 | |
| CN217917906U (zh) | 一种用于拖拉机的断气刹车系统 | |
| CN113320382B (zh) | 一种新能源汽车刹车系统 | |
| CN108058699A (zh) | 一种包含紧急刹车系统的汽车 | |
| CN216284063U (zh) | 一种踏板制动力检测装置 | |
| CN108973965A (zh) | 一种智能化的汽车紧急制动控制系统 | |
| CN214823224U (zh) | 一种应对汽车突然爆胎的智能处理系统 | |
| CN112046657B (zh) | 纯电动智能卡丁车 | |
| CN208585230U (zh) | 一种利用液压原理的汽车爆胎自动点刹装置 | |
| KR101488686B1 (ko) | 모터를 이용한 오토브레이크 장치 및 그 구동 방법 | |
| CN106218327A (zh) | 基于rf无线技术的电动自行车轮胎气压无线监控方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |