CN220465411U - 一种电子门窗开关总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车门窗开关技术领域，尤其是一种电子门窗开关总成，包括门窗开关总成壳体，所述门窗开关总成壳体的内壁设有安装机构，所述门窗开关总成壳体的内壁转动相连有旋钮，所述门窗开关总成壳体的内壁设有车门开关，所述门窗开关总成壳体的内壁设有车窗开关，所述门窗开关总成壳体的底部固接有底壳。通过手动带动旋钮反向转动，旋钮带动锥齿轮组转动，锥齿轮组带动螺纹杆反向转动，螺纹杆带动直板向右移动，直板带动圆杆向右移动，圆杆带动斜板向外移动，斜板带动滑板向外移动，滑板与汽车车门内部卡接在一起，完成对门窗开关总成壳体的固定，此种固定方式相对螺栓的固定方式较为简便，从而使得电子门窗开关总成安装时较为省力。

Description

一种电子门窗开关总成

技术领域

本实用新型涉及汽车门窗开关技术领域，具体为一种电子门窗开关总成。

背景技术

汽车门窗中控开关设置在主驾驶的左手侧门上，通过操作按键来实现四个车窗的升降、车窗的锁闭以及门锁的锁闭。

例如授权公告号“CN213340169U”名为一种汽车门窗中控开关，虽然实用新型便于驾驶员快速识别按键功能，保证安全性，同时其防水散热功能较强，使用寿命较高，但现有的电子门窗开关总成在使用过程中依然存在，挡水坡和挡水条有效提高防水效果，保证锁窗开关和车窗升降开关的使用效果和使用寿命，散热片对电路板进行散热，提高电路板的使用效果和使用寿命，上盖顶部预留有安装孔，螺栓进入安装孔内部，将上盖与车门固定在一起，由于多个螺栓的固定方式较为繁琐，从而导致电子门窗开关总成安装时较为费力。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决，由于多个螺栓的固定方式较为繁琐，从而导致电子门窗开关总成安装时较为费力，而提出的一种电子门窗开关总成。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

设计一种电子门窗开关总成，包括门窗开关总成壳体，所述门窗开关总成壳体的内壁设有安装机构，所述门窗开关总成壳体的内壁转动相连有旋钮，所述门窗开关总成壳体的内壁设有车门开关，所述门窗开关总成壳体的内壁设有车窗开关，所述门窗开关总成壳体的底部固接有底壳。

优选的，所述安装机构包括螺纹杆，所述螺纹杆的外壁与门窗开关总成壳体的内壁转动相连，所述螺纹杆的外壁与直板的内壁螺纹相接，所述直板的内壁与圆杆的外壁相固接，所述圆杆的外壁与斜板的内壁滑动卡接，所述斜板的一侧与门窗开关总成壳体的内壁滑动卡接，所述斜板的外侧与滑板的内侧相固接，所述滑板的外壁与门窗开关总成壳体的内壁滑动卡接，所述螺纹杆的一端与锥齿轮组的一侧相固接。

优选的，所述锥齿轮组的后端面与旋钮的一端相固接。

优选的，所述底壳的内壁设有接线柱。

优选的，所述接线柱的一端通过导线与门窗开关总成壳体内部的电路板电性相连。

本实用新型提出的一种电子门窗开关总成，有益效果在于：通过手动带动旋钮反向转动，旋钮带动锥齿轮组转动，锥齿轮组带动螺纹杆反向转动，螺纹杆带动直板向右移动，直板带动圆杆向右移动，圆杆带动斜板向外移动，斜板带动滑板向外移动，滑板与汽车车门内部卡接在一起，完成对门窗开关总成壳体的固定，此种固定方式相对螺栓的固定方式较为简便，从而使得电子门窗开关总成安装时较为省力。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的平剖结构示意图；

图3为图1中A部分的放大结构示意图；

图4为图1中底壳和接线柱的放大结构示意图。

图中：1、门窗开关总成壳体，2、安装机构，201、螺纹杆，202、直板，203、圆杆，204、斜板，205、滑板，206、锥齿轮组，2a1、连杆，2a2、顶盖，3、旋钮，4、车门开关，5、车窗开关，6、底壳，7、接线柱。

实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

参照附图1-4：本实施例1中，一种电子门窗开关总成，包括门窗开关总成壳体1，门窗开关总成壳体1的内壁设有安装机构2，安装机构2方便对门窗开关总成壳体1进行安装，门窗开关总成壳体1的内壁转动相连有旋钮3，门窗开关总成壳体1对旋钮3限位，门窗开关总成壳体1的内壁设有车门开关4，门窗开关总成壳体1的内壁设有车窗开关5，门窗开关总成壳体1的底部固接有底壳6。

安装机构2包括螺纹杆201，螺纹杆201的外壁与门窗开关总成壳体1的内壁转动相连，门窗开关总成壳体1对螺纹杆201限位，螺纹杆201的外壁与直板202的内壁螺纹相接，螺纹杆201带动直板202移动，直板202的内壁与圆杆203的外壁相固接，直板202带动圆杆203移动，圆杆203的外壁与斜板204的内壁滑动卡接，圆杆203带动斜板204移动，斜板204的一侧与门窗开关总成壳体1的内壁滑动卡接，门窗开关总成壳体1对斜板204限位，斜板204的外侧与滑板205的内侧相固接，斜板204带动滑板205移动，滑板205的外壁与门窗开关总成壳体1的内壁滑动卡接，门窗开关总成壳体1对滑板205限位，螺纹杆201的一端与锥齿轮组206的一侧相固接，锥齿轮组206带动螺纹杆201转动，锥齿轮组206的型号根据实际需求选择，满足使用需求即可，锥齿轮组206的后端面与旋钮3的一端相固接，旋钮3为锥齿轮组206提供动力，底壳6的内壁设有接线柱7，接线柱7的一端通过导线与门窗开关总成壳体1内部的电路板电性相连；

手动带动旋钮3反向转动，旋钮3带动锥齿轮组206转动，锥齿轮组206带动螺纹杆201反向转动，螺纹杆201带动直板202向右移动，直板202带动圆杆203向右移动，圆杆203带动斜板204向外移动，斜板204带动滑板205向外移动，滑板205与汽车车门内部卡接在一起，完成对门窗开关总成壳体1的固定，此种固定方式相对螺栓的固定方式较为简便，从而使得电子门窗开关总成安装时较为省力。

工作原理：

带动旋钮3转动，旋钮3带动锥齿轮组206转动，锥齿轮组206带动螺纹杆201转动，螺纹杆201带动直板202向左移动，直板202带动圆杆203向左移动，由于门窗开关总成壳体1对斜板204限位，圆杆203带动斜板204向内移动，斜板204带动滑板205向内移动，滑板205收缩进入门窗开关总成壳体1内部，将门窗开关总成壳体1放在汽车车门内部，门窗开关总成壳体1带动底壳6与汽车车门插接在一起，完成接线柱7与汽车车门内部接线柱的电性连接，手动带动旋钮3反向转动，旋钮3带动锥齿轮组206转动，锥齿轮组206带动螺纹杆201反向转动，螺纹杆201带动直板202向右移动，直板202带动圆杆203向右移动，圆杆203带动斜板204向外移动，斜板204带动滑板205向外移动，滑板205与汽车车门内部卡接在一起，完成对门窗开关总成壳体1的固定，此种固定方式相对螺栓的固定方式较为简便，从而使得电子门窗开关总成安装时较为省力，门窗开关总成安装完成后，按动车门开关4或车窗开关5即可控制门窗的运行状态，此技术为现有技术不做过多阐述。

实施例2：请参阅图1和3，本实用新型提供一种技术方案：一种电子门窗开关总成，安装机构2还可以包括连杆2a1，连杆2a1的外壁与门窗开关总成壳体1的内壁滑动卡接，门窗开关总成壳体1对连杆2a1限位，连杆2a1的一端与顶盖2a2的底部相固接，连杆2a1对顶盖2a2限位；

连杆2a1和顶盖2a2均为橡胶材质，推动顶盖2a2带动连杆2a1移动，连杆2a1对旋钮3进行遮挡，防止旋钮3生锈，顶盖2a2打开后连杆2a1对连杆2a2限位，防止连杆2a2丢失。

工作原理：

连杆2a1和顶盖2a2均为橡胶材质，推动顶盖2a2带动连杆2a1移动，连杆2a1对旋钮3进行遮挡，防止旋钮3生锈，顶盖2a2打开后连杆2a1对连杆2a2限位，防止连杆2a2丢失。

虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。

Claims (5)

1.一种电子门窗开关总成，包括门窗开关总成壳体（1），其特征在于：所述门窗开关总成壳体（1）的内壁设有安装机构（2），所述门窗开关总成壳体（1）的内壁转动相连有旋钮（3），所述门窗开关总成壳体（1）的内壁设有车门开关（4），所述门窗开关总成壳体（1）的内壁设有车窗开关（5），所述门窗开关总成壳体（1）的底部固接有底壳（6）。

2.根据权利要求1所述的一种电子门窗开关总成，其特征在于：所述安装机构（2）包括螺纹杆（201），所述螺纹杆（201）的外壁与门窗开关总成壳体（1）的内壁转动相连，所述螺纹杆（201）的外壁与直板（202）的内壁螺纹相接，所述直板（202）的内壁与圆杆（203）的外壁相固接，所述圆杆（203）的外壁与斜板（204）的内壁滑动卡接，所述斜板（204）的一侧与门窗开关总成壳体（1）的内壁滑动卡接，所述斜板（204）的外侧与滑板（205）的内侧相固接，所述滑板（205）的外壁与门窗开关总成壳体（1）的内壁滑动卡接，所述螺纹杆（201）的一端与锥齿轮组（206）的一侧相固接。

3.根据权利要求2所述的一种电子门窗开关总成，其特征在于：所述锥齿轮组（206）的后端面与旋钮（3）的一端相固接。

4.根据权利要求1所述的一种电子门窗开关总成，其特征在于：所述底壳（6）的内壁设有接线柱（7）。

5.根据权利要求4所述的一种电子门窗开关总成，其特征在于：所述接线柱（7）的一端通过导线与门窗开关总成壳体（1）内部的电路板电性相连。