CN220465374U - 一种防掉落的车用置物挂钩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及置物挂钩技术领域，具体提供一种防掉落的车用置物挂钩，其中，包括两个金属板，两个金属板相对一侧分别固定连接有凹形板和连接板，凹形板和连接板通过调节组件连接，凹形板和连接板的底部均通过固定架设置有挂钩件，金属板另一侧弯折形成弯折卡合部，弯折卡合部的一侧开设有容置腔体，容置腔体的内部滑动连接有卡合板，卡合板通过承接口插接在金属板的侧壁上，弯折卡合部和卡合板形成圆环结构，圆环结构用于将置物挂钩进行安装固定，卡合板通过定位组件插接在弯折卡合部的内部，定位组件用于限定卡合板的位置。本实用新型有效解决了现有技术中使用期间易受移动惯性等外力产生脱落的问题，达到了提高使用稳定性的目的。

Description

一种防掉落的车用置物挂钩

技术领域

本实用新型涉及置物挂钩技术领域，尤其涉及一种防掉落的车用置物挂钩。

背景技术

挂钩主要是形状弯曲，用于探取、悬挂器物的用品，可分为钓钩、挂钩、带钩等。在人们出行期间，通常需要使用双手驾驶车辆，其实若需要携带一定的物品，则需要置物挂钩将该物品飞位置进行限定，使其稳定的置于车内，继而将其进行携带，避免了用户在行驶车辆期间携带的物品在车辆行驶移动力的作用下产生移动或磕碰的可能。

现有的车用置物挂钩大多为一个S形的弯钩，在其使用前将将其上半部分的弧形结构卡接在汽车座椅和头枕之间，继而完成安全步骤，可直接通过其下半部分的弧形结构将物品进行钩取放置。例如公开号为CN205149689U，名称为：一种车用置物桌可变型挂钩的中国专利，就是通过一侧开口的弧形钩扣部将其整体钩挂在汽车座椅与头枕的连接处，继而使其整体进行安装，便于通过其下端将物品进行放置。

上述的置物挂钩在使用前可直接拉动将汽车座椅与头枕的连接处沿钩扣部自身的开口间隙进行滑动，继而使得汽车座椅与头枕的连接处与钩扣部星辰卡合结构将其整体进行固定安装，继而将其有效的使用，但汽车在形成移动期间将储存一定的惯性，在车辆进行拐弯或刹车期间，汽车将把惯性传递至置物挂钩上，使得置物挂钩在惯性的作用下进行晃动或脱落，继而让其放置的物品产地掉落，继而降低其整体使用的安全性，因此，本申请提供了一种防掉落的车用置物挂钩来满足需求。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种防掉落的车用置物挂钩，解决了现有技术中使用期间易受移动惯性等外力产生脱落的问题，达到了提高使用稳定性的目的。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种防掉落的车用置物挂钩，包括两个金属板，两个所述金属板相对一侧分别固定连接有凹形板和连接板，所述凹形板和连接板通过调节组件连接，所述调节组件用于限定凹形板和连接板的相对位置，所述凹形板和连接板的底部均通过固定架设置有挂钩件，所述金属板另一侧弯折形成弯折卡合部，所述金属板和弯折卡合部形成设置一个连通通道的弧形结构，所述弯折卡合部的一侧开设有容置腔体，所述容置腔体的内部滑动连接有卡合板，所述卡合板通过承接口插接在金属板的侧壁上，所述弯折卡合部和卡合板形成圆环结构，所述圆环结构用于将置物挂钩进行安装固定，所述卡合板通过定位组件插接在弯折卡合部的内部，所述定位组件用于限定卡合板的位置。

优选地，所述定位组件包括开设在弯折卡合部底部的导向口，所述弯折卡合部的顶部开设有两个定位孔，所述卡合板上滑动插接有定位杆，所述定位杆的底端滑动连接在导向口的内部，且定位杆的顶端固定连接有定位块，所述定位块和定位孔相适配。

优选地，所述卡合板的底部开设有凹槽，所述定位杆上固定套接有防脱板，所述防脱板和凹槽的尺寸相同，且防脱板滑动连接在凹槽和容置腔体之间。

优选地，所述调节组件包括固定连接在连接板上的安装架，所述连接板和安装架的顶部置于同一平面，且安装架的内部滑动连接有两个导向块，两个所述导向块的顶部转动连接有同一个弹性件，所述凹形板的顶部开设有调节口，所述调节口的颞部开设有若干个卡合槽，所述弹性件和卡合槽相适配。

优选地，所述安装架的内部固定连接有两个导向杆，且导向块的上均开设有滑动孔，所述导向块通过滑动孔滑动连接有两个导向杆上。

优选地，所述导向块的侧壁固定连接有两个压缩弹簧，所述压缩弹簧的自由端和安装架的内壁固定连接。

优选地，所述凹形板的两侧均开设有连通口，所述连接板的两侧均固定连接有连通杆，所述连通杆滑动连接在连通口的内部。

优选地，所述弯折卡合部的内部固定连接有两个防滑垫，所述防滑垫和弯折卡合部的曲率相同。

综上，本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型结构合理，通过设置有两个金属板和卡合板，在其使用前拉动一个金属板，使得汽车座椅和连接处的一侧通过金属板和弯折卡合部形成的连通通道滑至弯折卡合部的内部，从而在解除定位组件对卡合板的限制，直接拉动卡合板使其受力沿弯折卡合部一侧的容置腔体抽出，让卡合板的一侧将通过承接口插接在金属板的内部，从而使得金属板、弯折卡合部和卡合板形成圆环形结构，该圆环结构的设置可有效的对其插接卡合结构进行密封，继而避免其在行驶期间惯性力或其他外力的作用下产生滑动的可能，继而提高其整体安装的稳定性，同时两个字金属板正反呈字分布，也可有效的将其外力均匀的分散至两个上，使其在使用期间受到的外力更小，从而提高其整体防掉落的性能。

2、本实用新型中，通过设置有调节组件，在其使用期间可捏住弹性件，使得弹性件受力进行改变其自身的形状，使其自身受力继而带动其下端和导向块相互靠近，此时弹性件自身的开合降低将缩小。继而可有效的远离卡合槽，此时可直接推动弹性件使其受力并将其力通过安装架传递至连接板上，让连接板在其推力的作用下沿凹形板进行滑动，继而可有效的改变凹形板和连接板之间的相对位置，使其凹形板和连接板之间的尺寸可有效的进行自主调节，继而满足不同汽车座椅的使用需求，提高其整体使用的灵活性和通用性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种防掉落的车用置物挂钩第一视角的立体结构示意图；

图2为一种防掉落的车用置物挂钩弯折卡合部的剖开立体结构示意图；

图3为一种防掉落的车用置物挂钩中定位组件的立体连接结构示意图；

图4为一种防掉落的车用置物挂钩中连接板的立体连接结构示意图；

图5为一种防掉落的车用置物挂钩中安装架的立体连接结构示意图。

附图标记：

1、金属板；2、弯折卡合部；3、容置腔体；4、卡合板；5、承接口；6、导向口；7、定位孔；8、定位杆；9、防脱板；10、定位块；11、凹形板；12、连接板；13、安装架；14、导向杆；15、导向块；16、压缩弹簧；17、弹性件；18、卡合槽；19、连通口；20、连通杆；21、固定架；22、挂钩件；23、防滑垫。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不针对相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面结合图1-5所示的实施例，描述本实用新型的技术方案：

包括两个金属板1，两个金属板1相对一侧分别固定连接有凹形板11和连接板12，凹形板11和连接板12通过调节组件连接，调节组件用于限定凹形板11和连接板12的相对位置，凹形板11和连接板12的底部均通过固定架21设置有挂钩件22，金属板1另一侧弯折形成弯折卡合部2，金属板1和弯折卡合部2形成设置一个连通通道的弧形结构，弯折卡合部2的一侧开设有容置腔体3，容置腔体3的内部滑动连接有卡合板4，卡合板4通过承接口5插接在金属板1的侧壁上，弯折卡合部2和卡合板4形成圆环结构，圆环结构用于将置物挂钩进行安装固定，卡合板4通过定位组件插接在弯折卡合部2的内部，定位组件用于限定卡合板4的位置。

在使用期间，可直接拉动一个金属板1，使得汽车座椅和连接处的一侧通过金属板1和弯折卡合部2形成的连通通道滑至弯折卡合部2的内部，从而在解除定位组件对卡合板4的限制，直接拉动卡合板4使其受力沿弯折卡合部2一侧的容置腔体3抽出，在其抽出移动期间，卡合板4的一侧将通过承接口5插接在金属板1的内部，从而让金属板1、弯折卡合部2和卡合板4形成圆环形结构，继而使得汽车座椅和连接处的一侧卡合在该结构的内部，即可有效的完成其一侧的安装，此时可直接通过调节组件对凹形板11和连接板12之间的距离进行调节，在其调节至另一个金属板1置于汽车座椅和连接处的另一侧时，可重复上步骤，将另一个金属板1与汽车座椅和连接处的一侧再次进行卡合固定，此时即可完成其整体的安装操作，从而即可将带动放置的物品自主的悬挂在挂钩件22上，可通过两个挂钩件22相互配合进行悬挂，也可分别使用两个挂钩件22悬挂不同的物品。

定位组件包括开设在弯折卡合部2底部的导向口6，弯折卡合部2的顶部开设有两个定位孔7，卡合板4上滑动插接有定位杆8，定位杆8的底端滑动连接在导向口6的内部，且定位杆8的顶端固定连接有定位块10，定位块10和定位孔7相适配，在使用期间，可直接金属板1和弯折卡合部2套接在汽车座椅和头枕连接处，继而可直接按压定位块10使其受力带动定位杆8进行下落，使得定位块10脱落定位孔7的内部，继而让定位杆8的底端插至导向口6的内部，由于卡合板4个定位杆8为贯穿的插接结构，故而可直接拉动卡合板4使其受力带动定位杆8沿导向口6进行滑动，在卡合板4滑动至适宜位置时，可直接推动定位杆8的底部，使其受力带动定位块10进行同步的向上移动，让定位块10再次插接在定位孔7的内部，此时定位孔7和定位块10插接产生的插接摩擦力可有效的将定位杆8和定位块10的位置进行限定，继而有效的保证的卡合板4在使用期间位置的稳定性，避免产生偏移的可能，使其整体的安装结构更加稳定。

卡合板4的底部开设有凹槽，定位杆8上固定套接有防脱板9，防脱板9和凹槽的尺寸相同，且防脱板9滑动连接在凹槽和容置腔体3之间。

在其使用期间，防脱板9可有效的置于凹槽的内部，从而可不与弯折卡合部2的内壁相接触，继而通过定位块10与定位孔7的卡合结构将卡合板4的位置进行限定，而在其需要调节期间，定位杆8受力进行下落时，防脱板9将跟随定位杆8进行同步下落，继而让防脱板9与弯折卡合部2相接触，从而卡合在容置腔体3的内部，由于防脱板9自身的尺寸大于导向口6的尺寸，继而可有效的将定位杆8下落期间的最大位置位置限定，避免定位杆8在自身重力的作用下脱落弯折卡合部2的内部，从而提高其整体使用期间的稳定性。

调节组件包括固定连接在连接板12上的安装架13，连接板12和安装架13的顶部置于同一平面，且安装架13的内部滑动连接有两个导向块15，两个导向块15的顶部转动连接有同一个弹性件17，凹形板11的顶部开设有调节口，调节口的颞部开设有若干个卡合槽18，弹性件17和卡合槽18相适配。

在其使用前可直接将一个金属板1、弯折卡合部2与汽车座椅和头枕的连接处一侧进行卡合固定，继而可直接捏住弹性件17，使得弹性件17受力进行改变其自身的形状，使其自身受力继而带动其下端和导向块15相互靠近，此时弹性件17自身的开合降低将缩小。继而可有效的远离卡合槽18，此时可直接推动弹性件17使其受力并将其力通过安装架13传递至连接板12上，让连接板12在其推力的作用下沿凹形板11进行滑动，继而可有效的改变凹形板11和连接板12之间的相对位置，使其凹形板11和连接板12之间的尺寸可有效的进行自主调节，继而满足不同汽车座椅的使用需求，在其调节至适宜位置时，可直接松手，此时弹性件17将在自身形变储存的势能的作用下进行自主复位，继而推动导向块15回至原位，从而也使得弹性件17自身再次卡合在卡合槽18的内部进行固定，从而保证凹形板11和连接板12之间的相对位置稳定，即可有效的调节了两个金属板1之间的距离，使其可让另一个金属板1稳定的卡合在汽车座椅和头枕的连接处的另一侧，从而提高其整体使用的灵活性和适配性。

安装架13的内部固定连接有两个导向杆14，且导向块15的上均开设有滑动孔，导向块15通过滑动孔滑动连接有两个导向杆14上，在导向块15受力进行移动期间，导向块15将通过滑动孔沿导向杆14进行滑动，此时滑动孔和导向杆14的相互配合，可有效的将导向块15的移动轨迹进行限定，使其在使用期间更加稳定，避免了弹性件17在受力进行调节期间产生偏移的可能。

导向块15的侧壁固定连接有两个压缩弹簧16，压缩弹簧16的自由端和安装架13的内壁固定连接，在导向块15受力进行滑动期间，其滑动力将转化为推拉力继而作用于压缩弹簧16上，使得压缩弹簧16在其力的作用下产生形变，并有效的储存势能，使其与弹性件17相互对抗作用，继而保证导向块15在使用期间的稳定，避免其在使用期间产生偏移的可能，提高弹性件17的稳定性。

凹形板11的两侧均开设有连通口19，连接板12的两侧均固定连接有连通杆20，连通杆20滑动连接在连通口19的内部，在连接板12受力进行移动期间，其移动力可有效的传递至连通杆20上，使得连通杆20在其力的作用下稳定性沿连通口19进行滑动，继而使得连通口19可将连接板12和连通杆20的移动轨迹进行限定，避免连接板12在使用期间产生偏移的可能，提高其整体调节的稳定性。

弯折卡合部2的内部固定连接有两个防滑垫23，防滑垫23和弯折卡合部2的曲率相同，在使用期间，曲率相同的防滑垫23可有效的增加汽车座椅与头枕之间连接处和弯折卡合部2之间接触的面积以及摩擦力，在使用期间对弯折卡合部2与连接处之间的位置进行填充，继而有效的增加其卡合安装的稳定性，避免其在外力的作用下产生偏移或脱落的可能。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种防掉落的车用置物挂钩，包括两个金属板(1)，其特征在于：两个所述金属板(1)相对一侧分别固定连接有凹形板(11)和连接板(12)，所述凹形板(11)和连接板(12)通过调节组件连接，所述调节组件用于限定凹形板(11)和连接板(12)的相对位置，所述凹形板(11)和连接板(12)的底部均通过固定架(21)设置有挂钩件(22)，所述金属板(1)另一侧弯折形成弯折卡合部(2)，所述金属板(1)和弯折卡合部(2)形成设置一个连通通道的弧形结构，所述弯折卡合部(2)的一侧开设有容置腔体(3)，所述容置腔体(3)的内部滑动连接有卡合板(4)，所述卡合板(4)通过承接口(5)插接在金属板(1)的侧壁上，所述弯折卡合部(2)和卡合板(4)形成圆环结构，所述圆环结构用于将置物挂钩进行安装固定，所述卡合板(4)通过定位组件插接在弯折卡合部(2)的内部，所述定位组件用于限定卡合板(4)的位置。

2.根据权利要求1所述的一种防掉落的车用置物挂钩，其特征在于：所述定位组件包括开设在弯折卡合部(2)底部的导向口(6)，所述弯折卡合部(2)的顶部开设有两个定位孔(7)，所述卡合板(4)上滑动插接有定位杆(8)，所述定位杆(8)的底端滑动连接在导向口(6)的内部，且定位杆(8)的顶端固定连接有定位块(10)，所述定位块(10)和定位孔(7)相适配。

3.根据权利要求2所述的一种防掉落的车用置物挂钩，其特征在于：所述卡合板(4)的底部开设有凹槽，所述定位杆(8)上固定套接有防脱板(9)，所述防脱板(9)和凹槽的尺寸相同，且防脱板(9)滑动连接在凹槽和容置腔体(3)之间。

4.根据权利要求1所述的一种防掉落的车用置物挂钩，其特征在于：所述调节组件包括固定连接在连接板(12)上的安装架(13)，所述连接板(12)和安装架(13)的顶部置于同一平面，且安装架(13)的内部滑动连接有两个导向块(15)，两个所述导向块(15)的顶部转动连接有同一个弹性件(17)，所述凹形板(11)的顶部开设有调节口，所述调节口的颞部开设有若干个卡合槽(18)，所述弹性件(17)和卡合槽(18)相适配。

5.根据权利要求4所述的一种防掉落的车用置物挂钩，其特征在于：所述安装架(13)的内部固定连接有两个导向杆(14)，且导向块(15)的上均开设有滑动孔，所述导向块(15)通过滑动孔滑动连接有两个导向杆(14)上。

6.根据权利要求5所述的一种防掉落的车用置物挂钩，其特征在于：所述导向块(15)的侧壁固定连接有两个压缩弹簧(16)，所述压缩弹簧(16)的自由端和安装架(13)的内壁固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种防掉落的车用置物挂钩，其特征在于：所述凹形板(11)的两侧均开设有连通口(19)，所述连接板(12)的两侧均固定连接有连通杆(20)，所述连通杆(20)滑动连接在连通口(19)的内部。

8.根据权利要求1所述的一种防掉落的车用置物挂钩，其特征在于：所述弯折卡合部(2)的内部固定连接有两个防滑垫(23)，所述防滑垫(23)和弯折卡合部(2)的曲率相同。