CN220465342U - 一种车盖限位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车盖限位结构，包括导轨、边栏和第一边栏限位定位块，所述第一边栏限位定位块连接于边栏，第一边栏限位定位块包括阻挡板，所述阻挡板用于与导轨抵接限位。本实用新型通过设置车盖限位结构，使得车盖使用时不会发生左右移动的问题，方便车盖的开启与盖合。

Description

一种车盖限位结构

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种车盖限位结构。

背景技术

皮卡车(亦称轿卡)的货斗被用来拉货，由于皮卡车的货斗是呈敞开状的，所以为了避免在雨雪天气时雨水打湿货斗内的货物，人们发明了车盖，将车盖安装在皮卡车的货斗上，利用车盖对货斗内的货物起到遮盖作用，避免货斗内的货物被雨水淋湿。

现有的车盖大多是先将导轨与货斗连接，然后将车盖平铺在导轨上实现防水效果，这种连接方式使得车盖在使用的过程中会出现左右移动的问题，如果车盖左右移动，不仅无法起到很好的防水效果，而且不方便车盖的打开与关闭。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型专利提供一种车盖限位结构，通过限位结构对车盖的限位，防止车盖左右移动。

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型所采用的技术方案为：

一种车盖限位结构，包括导轨、边栏和第一边栏限位定位块。

所述第一边栏限位定位块连接于边栏，第一边栏限位定位块包括阻挡板，所述阻挡板用于与导轨抵接限位。

进一步的，所述边栏设有边栏卡槽，所述第一边栏限位定位块还包括第一插板，所述第一插板连接于边栏卡槽，第一插板伸入边栏卡槽后，能够沿着边栏卡槽前后移动，所述第一边栏限位定位块为一体式结构，第一边栏限位定位块设有第一定位孔，通过设置第一定位孔，当第一边栏限位定位块移动至适当位置时，利用螺钉穿过第一定位孔将第一边栏限位定位块和边栏进行连接。

一种车盖限位结构，包括导轨、边栏和第二边栏限位定位块。

所述第二边栏限位定位块连接于导轨，第二边栏限位定位块包括横向止动板，所述横向止动板用于与边栏抵接限位。

进一步的，所述第二边栏限位定位块一体式结构，第二边栏限位定位块设有第二定位孔，通过设置第二定位孔，当第二边栏限位定位块位置确定后，利用螺钉穿过第二定位孔将第二边栏限位定位块和导轨进行连接。

进一步的，所述导轨包括导轨舌头和导轨槽，所述边栏包括边栏阻止线，所述第二边栏限位定位块还包括第二插板，所述第二插板连接于导轨槽，边栏阻止线是指边栏的内侧与第二边栏限位定位块接触的一条边，所述第二边栏限位定位块还包括托板，所述托板设于第二插板和横向止动板之间，所述托板设于导轨舌头的下侧，托板用于支撑导轨舌头。

一种车盖限位结构，包括导轨、边栏和限位定位系统。

所述限位定位系统连接于边栏，限位定位系统包括安装杆和槽限位定位块，所述安装杆连接于边栏，所述槽限位定位块包括卡板，所述卡板用于对导轨限位。

通过设置限位定位系统，不仅能连接锁紧组件，而且还能起到对车盖的限位作用，防止车盖左右移动。

进一步的，所述限位定位系统为一体式结构，限位定位系统可以是一体式结构，也可以是分体式结构，所述安装杆的两端插接有槽限位定位块，安装杆设有安装槽，所述安装槽用于连接锁紧组件，在安装杆的两端设置槽限位定位块，利用两端的导轨进行限位，防止车盖左右移动，所述导轨设有导轨舌头。

进一步的，所述边栏设有边栏卡槽，所述槽限位定位块还包括插入头和第三插板，所述第三插板伸入边栏卡槽，所述插入头与安装杆卡合，所述卡板与导轨舌头卡合，通过设置第三插板，利用第三插板与边栏的卡合，将槽限位定位块与边栏连接，再通过插入头将槽限位定位块与安装杆进行连接，使得限位定位系统形成一个整体，所述槽限位定位块设有第三定位孔，通过设置第三定位孔，当限位定位系统位置确定后，利用螺钉穿过第三定位孔将槽限位定位块和边栏进行连接。

一种车盖限位结构，包括导轨、车盖和板阻挡块。

所述导轨连接于车体。

进一步的，所述板阻挡块连接于车盖，所述导轨用于对板阻挡块限位，所述车盖为刚性结构，所述板阻挡块的结构简单，安装方便，可以通过胶水与车盖粘接，也可以通过螺钉与车盖连接，所述车盖由框架和板体组成，所述框架包括边栏，所述板阻挡块连接于板体或边栏。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型通过设置车盖限位结构，使得车盖使用时不会发生左右移动的问题，方便车盖的开启与盖合。

2、本实用新型公开了多种车盖限位结构，既可以与边栏连接，也可以与导轨连接，还可以与车盖连接，针对不同车型可以选择相应的车盖限位结构，适用范围广。

附图说明

图1为实施例1的结构示意图；

图2为图1中A部分的局部放大图；

图3为实施例2的结构示意图；

图4为图3中B部分的局部放大图；

图5为实施例3的结构示意图；

图6为图5中C部分的局部放大图；

图7为实施例4的结构示意图；

图8为图7中D部分的局部放大图。

图中：1-导轨；101-导轨舌头；102-导轨槽；2-边栏；201-边栏卡槽；202-边栏阻止线；3-第一边栏限位定位块；301-第一定位孔；302-第一插板；303-阻挡板；4-第二边栏限位定位块；401-第二定位孔；402-第二插板；403-托板；404-横向止动板；5-限位定位系统；51-槽限位定位块；5101-第三定位孔；5102-卡板；5103-插入头；5104-第三插板；52-安装槽；6-板阻挡块；7-板体。

具体实施方式

下面结合附图及附图标记对本实用新型作进一步阐述。

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

实施例1：

如图1、2和7所示，一种车盖限位结构，包括导轨1、边栏2和第一边栏限位定位块3。

所述第一边栏限位定位块3连接于边栏2，第一边栏限位定位块3包括阻挡板303，所述阻挡板303用于与导轨1抵接限位。

所述导轨1设有两个，两个导轨1分别连接于货斗两侧，导轨1包括导轨舌头101和导轨槽102，夹紧组件通过导轨槽102将导轨1与车斗夹紧，导轨舌头101用于对第一边栏限位定位块3进行限位，所述车盖由框架和板体7组成，所述框架包括边栏2，在两侧的边栏2上均连接第一边栏限位定位块3，使得两个第一边栏限位定位块3均抵接于导轨1内侧(导轨1内侧是指两个导轨1相互靠近的一侧)，防止车盖左右移动。

所述边栏2设有边栏卡槽201。

所述第一边栏限位定位块3还包括第一插板302，所述第一插板302连接于边栏卡槽201。

第一插板302伸入边栏卡槽201后，能够沿着边栏卡槽201前后移动(此处的前后是指在实际使用时，车体的前后方向)。

所述第一边栏限位定位块3为一体式结构，第一边栏限位定位块3设有第一定位孔301。

通过设置第一定位孔301，当第一边栏限位定位块3移动至适当位置时，利用螺钉穿过第一定位孔301将第一边栏限位定位块3和边栏2进行连接。

实施例2：

如图2、3、4和7所示，一种车盖限位结构，包括导轨1、边栏2和第二边栏限位定位块4。

所述第二边栏限位定位块4连接于导轨1，第二边栏限位定位块4包括横向止动板404，所述横向止动板404用于与边栏2抵接限位。

所述导轨1设有两个，两个导轨1分别连接于货斗两侧，导轨1包括导轨舌头101和导轨槽102，夹紧组件(图中未标出)通过导轨槽102将导轨1与车斗夹紧，导轨槽102连接有第二边栏限位定位块4，所述车盖由框架和板体7组成，所述框架包括边栏2，利用第二边栏限位定位块4对车盖进行限位，使得第二边栏限位定位块4抵接于边栏2的内侧，防止车盖左右移动。

所述第二边栏限位定位块4为一体式结构，第二边栏限位定位块4设有第二定位孔401。

通过设置第二定位孔401，当第二边栏限位定位块4位置确定后，利用螺钉穿过第二定位孔401将第二边栏限位定位块4和导轨1进行连接。

所述导轨1包括导轨舌头101和导轨槽102。

所述边栏2包括边栏阻止线202。

所述第二边栏限位定位块4还包括第二插板402，所述第二插板402连接于导轨槽102。

边栏阻止线202是指边栏2的内侧与第二边栏限位定位块4接触的一条边。

所述第二边栏限位定位块4还包括托板403，所述托板403设于第二插板402和横向止动板404之间，所述托板403设于导轨舌头101的下侧，托板403用于支撑导轨舌头101。

使用时，导轨舌头101搭接在托板403上，通过设置托板403，能够对导轨舌头101起到支撑效果，提高导轨舌头101的强度。

实施例3：

如图2、5-7所示，一种车盖限位结构，包括导轨1、边栏2和限位定位系统5。

所述限位定位系统5连接于边栏2，限位定位系统5包括安装杆和槽限位定位块51，所述安装杆连接于边栏2，所述槽限位定位块51包括卡板5102，所述卡板5102用于对导轨1限位。

所述导轨1设有两个，两个导轨1分别连接于货斗两侧，导轨1包括导轨舌头101和导轨槽102，夹紧组件通过导轨槽102将导轨1与车斗夹紧，导轨舌头101用于对槽限位定位块51进行限位，所述车盖由框架和板体7组成，所述框架包括边栏2，在两侧的边栏2上均连接槽限位定位块51，使得两个槽限位定位块51均抵接于导轨舌头101，防止车盖左右移动。

通过设置限位定位系统5，不仅能连接锁紧组件，而且还能起到对车盖的限位作用，防止车盖左右移动。

所述限位定位系统5为一体式结构。

限位定位系统5可以是一体式结构，也可以是分体式结构。

所述安装杆的两端插接有槽限位定位块51，安装杆设有安装槽52，所述安装槽52用于连接锁紧组件。

在安装杆的两端设置槽限位定位块51，利用两端的导轨1进行限位，防止车盖左右移动。

所述导轨1设有导轨舌头101。

所述边栏2设有边栏卡槽201。

所述槽限位定位块51还包括插入头5103和第三插板5104，所述第三插板5104伸入边栏卡槽201，所述插入头5103与安装杆卡合，所述卡板5102与导轨舌头101卡合。

通过设置第三插板5104，利用第三插板5104与边栏2的卡合，将槽限位定位块51与边栏2连接，再通过插入头5103将槽限位定位块51与安装杆进行连接，使得限位定位系统5形成一个整体。

所述槽限位定位块51设有第三定位孔5101。

通过设置第三定位孔5101，当限位定位系统5位置确定后，利用螺钉穿过第三定位孔5101将槽限位定位块51和边栏2进行连接。

实施例4：

如图2、7和8所示，一种车盖限位结构，包括导轨1、车盖和板阻挡块6。

所述导轨1连接于车体。

所述板阻挡块6连接于车盖，所述导轨1用于对板阻挡块6限位。

所述车盖为刚性结构。

所述板阻挡块6的结构简单，安装方便，可以通过胶水与车盖粘接，也可以通过螺钉与车盖连接。

所述车盖由框架和板体7组成，所述框架包括边栏2，所述板阻挡块6连接于板体7或边栏2。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车盖限位结构，其特征在于：包括导轨(1)、边栏(2)和第一边栏限位定位块(3)；

所述第一边栏限位定位块(3)连接于边栏(2)，第一边栏限位定位块(3)包括阻挡板(303)，所述阻挡板(303)用于与导轨(1)抵接限位。

2.根据权利要求1所述的车盖限位结构，其特征在于：所述边栏(2)设有边栏卡槽(201)；

所述第一边栏限位定位块(3)还包括第一插板(302)，所述第一插板(302)连接于边栏卡槽(201)。

3.根据权利要求1所述的车盖限位结构，其特征在于：所述第一边栏限位定位块(3)为一体式结构，第一边栏限位定位块(3)设有第一定位孔(301)。

4.一种车盖限位结构，其特征在于：包括导轨(1)、边栏(2)和第二边栏限位定位块(4)；

所述第二边栏限位定位块(4)连接于导轨(1)，第二边栏限位定位块(4)包括横向止动板(404)，所述横向止动板(404)用于与边栏(2)抵接限位。

5.根据权利要求4所述的车盖限位结构，其特征在于：所述第二边栏限位定位块(4)一体式结构，第二边栏限位定位块(4)设有第二定位孔(401)。

6.根据权利要求5所述的车盖限位结构，其特征在于：所述导轨(1)包括导轨舌头(101)和导轨槽(102)；

所述第二边栏限位定位块(4)还包括第二插板(402)，所述第二插板(402)连接于导轨槽(102)。

7.根据权利要求6所述的车盖限位结构，其特征在于：所述第二边栏限位定位块(4)还包括托板(403)，所述托板(403)设于第二插板(402)和横向止动板(404)之间，所述托板(403)设于导轨舌头(101)的下侧，托板(403)用于支撑导轨舌头(101)。

8.一种车盖限位结构，其特征在于：包括导轨(1)、边栏(2)和限位定位系统(5)；

所述限位定位系统(5)连接于边栏(2)，限位定位系统(5)包括安装杆和槽限位定位块(51)，所述安装杆连接于边栏(2)，所述槽限位定位块(51)包括卡板(5102)，所述卡板(5102)用于对导轨(1)限位。

9.根据权利要求8所述的车盖限位结构，其特征在于：所述导轨(1)设有导轨舌头(101)；

所述边栏(2)设有边栏卡槽(201)；

所述槽限位定位块(51)还包括插入头(5103)和第三插板(5104)，所述第三插板(5104)伸入边栏卡槽(201)，所述插入头(5103)与安装杆卡合，所述卡板(5102)与导轨舌头(101)卡合。

10.一种车盖限位结构，其特征在于：包括导轨(1)、车盖和板阻挡块(6)；

所述导轨(1)连接于车体；

所述板阻挡块(6)连接于车盖，所述导轨(1)用于对板阻挡块(6)限位。