CN220457396U - 一种轨道交通电气车钩用无线传输模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轨道交通电气车钩用无线传输模块，属于信号传输技术领域，解决了现有电气车钩网络模块中的缺陷问题；模块包括：可插接式屏蔽壳体、无线发射组件和无线接收组件；无线发射组件设置于第一车厢的电气车钩处，无线接收组件设置于第二车厢的电气车钩处；可插接式屏蔽壳体的中部为插接结构，可插接式屏蔽壳体内远离插接结构的一端容纳无线发射组件，远离插接结构的另一端容纳无线接收组件；当第一车厢与第二车厢的电气车钩挂接时，可插接式屏蔽壳体的插接结构也进行插接，使无线发射组件和无线接收组件处于无线传输距离内；本实用新型具有较高的使用寿命，能带来较好的信号传输质量，整个模块结构简洁、成本低、实用性强。

Description

一种轨道交通电气车钩用无线传输模块

技术领域

本实用新型属于信号传输技术领域，应用于轨道交通列车通信过程中，具体为一种轨道交通电气车钩用无线传输模块。

背景技术

传统的轨道交通电气车钩中，均设置有用于相关信号传输的网络模块；网络模块包括两种，一种为接触式插拔型多芯线网络模块，另一种为非接触式的光纤传输网络模块。其中，接触式的网络模块在寿命上具有明显的缺陷，原因在于电气车钩的工况恶劣，导致此种网络模块比起常规工况下的寿命明显降低，无法适应如今城市轨道交通的高频重联列车需求。光纤式的网络模块在寿命上具有优势，但电气车钩的恶劣工况具有高频振动的特点，此种网络模块中直线传输的光束会因发射端和接收端之间主光束错位以及光路散射而损失，其色散也会失真，从而影响信号传输效果。综上，现有技术的两种电气车钩用网络模块均具有难以避免的缺陷，在轨道交通技术领域，如何设计一种能避免上述缺陷的网络模块，成为了本领域技术人员的研究关键。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有的电气车钩网络模块存在的缺陷问题，提出采用无线网络传输的方式，设计出一种轨道交通电气车钩用无线传输模块，此模块既能避免接触式部件的损坏而导致的低寿命问题，还能保证较好的信号传输质量，模块结构简洁、成本低，具有较好的实用性。

本实用新型采用了以下技术方案来实现目的：

一种轨道交通电气车钩用无线传输模块，包括可插接式屏蔽壳体、无线发射组件和无线接收组件；所述无线发射组件设置于第一车厢的电气车钩处，所述无线接收组件设置于第二车厢的电气车钩处；所述可插接式屏蔽壳体的中部为插接结构，所述可插接式屏蔽壳体内远离插接结构的一端容纳所述无线发射组件，远离插接结构的另一端容纳所述无线接收组件；当第一车厢与第二车厢的电气车钩挂接时，所述可插接式屏蔽壳体的插接结构也进行插接，使所述无线发射组件和所述无线接收组件处于无线传输距离内。

进一步的，无线发射组件通过其自身所在一端的线缆通孔连接信号发射线缆，无线接收组件同样通过其自身所在一端的线缆通孔连接信号接收线缆。

进一步的，可插接式屏蔽壳体包括发射端壳体和接收端壳体，从而将整个模块分为信号发射部分和信号接收部分；发射端壳体与接收端壳体通过插接结构插接连接。

优选的，插接结构包括第一插接件和第二插接件，所述第一插接件设置于发射端壳体的远离无线发射组件一侧，所述第二插接件设置于接收端壳体的远离无线接收组件一侧。

进一步的，第一插接件处还设置有屏蔽冠簧，当第二插接件插入第一插接件中时，所述屏蔽冠簧分别接触第二插接件与第一插接件，用于使插接连接紧固并屏蔽插接结构处的外部干扰信号；并且，所有壳体与插接件的材质均为金属。

优选的，发射端壳体的远离插接结构处还设置有第一后端壳体，接收端壳体的远离插接结构处还设置有第二后端壳体。

进一步的，所述第一车厢与所述第二车厢的电气车钩处设置有多组所述无线传输模块，每一组无线传输模块中的无线发射组件与无线接收组件之间所使用的无线通信协议均不同。

综上所述，由于采用了本技术方案，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的信号传输方式为无线传输，避免了现有的接触式插拔型多芯线网络模块会出现核心接触件损坏的问题；同时，本实用新型的结构特点使其不会受到高频机械振动影响，避免了现有的光纤传输网络模块信号传输效果受影响的问题。除此之外，本实用新型具有低成本和简洁的结构，但在轨道交通电气车钩中进行信号传输时，由于信号传输线缆直连发射组件与接收组件，组件壳体又具有金属屏蔽效果，因此能使信号传输过程稳定，具有较好的实用性与可扩展性。

附图说明

图1为本实用新型的模块连接后的结构示意图；

图2为本实用新型模块中信号发射部分的外形结构示意图；

图3为本实用新型模块中信号接收部分的外形结构示意图。

附图中的标记所代表的含义具体如下：

1-无线发射组件、2-无线接收组件、3-信号发射线缆、4-信号接收线缆、5-发射端壳体、6-接收端壳体、7-第一后端壳体、8-第二后端壳体、9-屏蔽冠簧。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以按各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种轨道交通电气车钩用无线传输模块，包括可插接式屏蔽壳体、无线发射组件1和无线接收组件2；无线发射组件1设置于第一车厢的电气车钩处，无线接收组件2设置于第二车厢的电气车钩处；可插接式屏蔽壳体的中部为插接结构，可插接式屏蔽壳体内远离插接结构的一端容纳无线发射组件1，远离插接结构的另一端容纳无线接收组件2；当第一车厢与第二车厢的电气车钩挂接时，可插接式屏蔽壳体的插接结构也进行插接，使无线发射组件1和无线接收组件2处于无线传输距离内。

本实施例中，可插接式屏蔽壳体的材质为金属，在车钩对接后，整个屏蔽壳体内的信号从发射端进入接收端，由于外部屏蔽效应，电钩内相关的通信模块之间不会存在明显干扰。因此，第一车厢与第二车厢的电气车钩处可设置多组无线传输模块，每一组无线传输模块中的无线发射组件1与无线接收组件2之间所使用的无线通信协议均不同，可以保证各模块之间通信唯一性从而不会接受到其他模块的数据。

如图1所示，可插接式屏蔽壳体的两端分别开设有线缆通孔，无线发射组件1通过所在端的线缆通孔连接信号发射线缆3，无线接收组件2通过所在端的线缆通孔连接信号接收线缆4；信号发射线缆3连接第一车厢，用于发送第一车厢的通信信号，信号接收线缆4连接第二车厢，用于向第二车厢传递来自第一车厢的通信信号。

可插接式屏蔽壳体的具体结构特点可参看图1至图3的示意，其包括发射端壳体5和接收端壳体6；发射端壳体5用于容纳无线发射组件1，接收端壳体6用于容纳无线接收组件2；发射端壳体5与接收端壳体6通过插接结构插接连接。

插接结构包括第一插接件和第二插接件，第一插接件设置于发射端壳体5的远离无线发射组件1一侧，第二插接件设置于接收端壳体6的远离无线接收组件2一侧；第一插接件与第二插接件具有相配合的形状截面，通过将第二插接件插入第一插接件中来实现插接连接。

作为本实施例中的优选设置，如图1、图2所示，第一插接件处还设置有屏蔽冠簧9，当第二插接件插入第一插接件中时，屏蔽冠簧9分别接触第二插接件与第一插接件，用于使插接连接紧固并屏蔽插接结构处的外部干扰信号；屏蔽冠簧9的类型为多瓣密集式长冠簧，材质为金属。

本实施例中，如图1至图3所示，发射端壳体5的远离插接结构处还设置有第一后端壳体7，接收端壳体6的远离插接结构处还设置有第二后端壳体8；第一后端壳体7用于将无线发射组件1固定于发射端壳体5的容纳腔内，第二后端壳体8用于将无线接收组件2固定于接收端壳体6的容纳腔内。

因此，线缆通孔便开设于第一后端壳体7和第二后端壳体8上，整个可插接式屏蔽壳体就具有较好的拆卸维护结构，易于维修更换其中的无线传输组件以及安装连接相应线缆。

本实施例中，发射端壳体5、接收端壳体6、第一后端壳体7和第二后端壳体8的结构外形均为圆柱体型，第一插接件与第二插接件的形状截面均为圆形可参看图2、图3的示意。

Claims (10)

1.一种轨道交通电气车钩用无线传输模块，其特征在于，包括可插接式屏蔽壳体、无线发射组件(1)和无线接收组件(2)；所述无线发射组件(1)设置于第一车厢的电气车钩处，所述无线接收组件(2)设置于第二车厢的电气车钩处；所述可插接式屏蔽壳体的中部为插接结构，所述可插接式屏蔽壳体内远离插接结构的一端容纳所述无线发射组件(1)，远离插接结构的另一端容纳所述无线接收组件(2)；当第一车厢与第二车厢的电气车钩挂接时，所述可插接式屏蔽壳体的插接结构也进行插接，使所述无线发射组件(1)和所述无线接收组件(2)处于无线传输距离内。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通电气车钩用无线传输模块，其特征在于：所述可插接式屏蔽壳体的两端分别开设有线缆通孔，所述无线发射组件(1)通过所在端的线缆通孔连接信号发射线缆(3)，所述无线接收组件(2)通过所在端的线缆通孔连接信号接收线缆(4)；所述信号发射线缆(3)连接第一车厢，用于发送第一车厢的通信信号，所述信号接收线缆(4)连接第二车厢，用于向第二车厢传递来自第一车厢的通信信号。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通电气车钩用无线传输模块，其特征在于：所述可插接式屏蔽壳体包括发射端壳体(5)和接收端壳体(6)；所述发射端壳体(5)用于容纳无线发射组件(1)，所述接收端壳体(6)用于容纳无线接收组件(2)；发射端壳体(5)与接收端壳体(6)通过插接结构插接连接。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通电气车钩用无线传输模块，其特征在于：所述插接结构包括第一插接件和第二插接件，所述第一插接件设置于发射端壳体(5)的远离无线发射组件(1)一侧，所述第二插接件设置于接收端壳体(6)的远离无线接收组件(2)一侧；所述第一插接件与所述第二插接件具有相配合的形状截面，通过将第二插接件插入第一插接件中来实现插接连接。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通电气车钩用无线传输模块，其特征在于：所述第一插接件处还设置有屏蔽冠簧(9)，当第二插接件插入第一插接件中时，所述屏蔽冠簧(9)分别接触第二插接件与第一插接件，用于使插接连接紧固并屏蔽插接结构处的外部干扰信号。

6.根据权利要求5所述的一种轨道交通电气车钩用无线传输模块，其特征在于：所述屏蔽冠簧(9)的类型为多瓣密集式长冠簧，材质为金属。

7.根据权利要求4所述的一种轨道交通电气车钩用无线传输模块，其特征在于：所述发射端壳体(5)的远离所述插接结构处还设置有第一后端壳体(7)，所述接收端壳体(6)的远离所述插接结构处还设置有第二后端壳体(8)；所述第一后端壳体(7)用于将无线发射组件(1)固定于发射端壳体(5)的容纳腔内，所述第二后端壳体(8)用于将无线接收组件(2)固定于接收端壳体(6)的容纳腔内。

8.根据权利要求7所述的一种轨道交通电气车钩用无线传输模块，其特征在于：所述第一后端壳体(7)和所述第二后端壳体(8)上均开设有所述线缆通孔。

9.根据权利要求7所述的一种轨道交通电气车钩用无线传输模块，其特征在于：所述发射端壳体(5)、所述接收端壳体(6)、所述第一后端壳体(7)和所述第二后端壳体(8)的结构外形均为圆柱体型，所述第一插接件与所述第二插接件的形状截面均为圆形；所有壳体与插接件的材质均为金属。

10.根据权利要求1所述的一种轨道交通电气车钩用无线传输模块，其特征在于：所述第一车厢与所述第二车厢的电气车钩处设置有多组所述无线传输模块，每一组无线传输模块中的无线发射组件(1)与无线接收组件(2)之间所使用的无线通信协议均不同。