CN220452627U - 间隔齿式啮合套换挡变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种间隔齿式啮合套换挡变速箱，包括主动轴、换挡轴，主动轴上固定有多个主动齿轮，换挡轴上固定有至少两个固定齿毂，每个固定齿毂的至少一侧设有换挡齿轮，换挡齿轮相对于换挡轴均可转动，且每个换挡齿轮均与一个主动齿轮相互对应并啮合；每个固定齿毂上均套有滑移齿套，滑移齿套可沿轴向滑动至与固定齿毂任一侧的换挡齿轮啮合，且同一挡位下，仅有一个滑移齿套同时与固定齿毂以及该固定齿毂其中一侧的换挡齿轮啮合。采用本实用新型，可同时拨动两个以上的滑移齿套进行换挡；当挡位达到三个及以上时，同一根叉轴即可控制至少两个拨叉进行多个挡位换挡，结构简单，占用空间小，并且操作方便。

Description

间隔齿式啮合套换挡变速箱

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，具体涉及一种间隔齿式啮合套换挡变速箱。

背景技术

变速箱是一种在输入转速一定的情况下实现输出转速变化的一种运动和动力传递装置，一般由输入机构、变速机构、操纵机构及输出机构等组成，是原动机和工作机之间独立的闭式传动装置。

变速箱转速稳定、滑动率小，具有恒功率机械特性，传动效率较高，能很好地适应各种机械的工况要求及产品变换需要，易于实现整个系统的机械化、自动化，且结构简单，维修方便，价格相对便宜。广泛应用于农机、矿山、冶金、化工等领域。

农业机械用变速箱按换挡结构一般可分为滑移齿换挡变速箱、啮合套换挡变速箱及同步器换挡变速箱。

现有的啮合套换挡变速箱，其结构一般包括主动轴组件和换挡轴组件。换挡轴组件包括换挡轴上的固定齿毂、换挡齿轮和滑移齿套，通过叉轴上的拨叉拨动滑移齿套，使之与固定齿毂、换挡齿轮任一个啮合或同时啮合，实现换挡功能。当挡位为三个及以上时，需要两个或多个滑移齿套换挡，而对应不同挡位的齿轮转速不同，不能使两个以上的滑移齿套同时啮合至对应挡位的齿轮，因此需要多个拨叉分别固定在叉轴上，每个拨叉独立控制一个移齿套。由于一个拨叉与一根叉轴组合，这就需要增加选挡机构的叉轴，结构复杂，且占用空间大，操作不方便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：当挡位达到三个及以上时，如何减小换挡机构占用空间，并且操作方便。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

本实用新型提供了一种间隔齿式啮合套换挡变速箱，包括主动轴、换挡轴，所述主动轴上固定有多个主动齿轮，所述换挡轴上固定有至少两个固定齿毂，每个固定齿毂的至少一侧设有换挡齿轮，换挡齿轮相对于换挡轴均可转动，且每个换挡齿轮均与一个所述主动齿轮相互对应并啮合；每个固定齿毂上均套有滑移齿套，滑移齿套可沿轴向滑动至与固定齿毂任一侧的换挡齿轮啮合，且同一挡位下，仅有一个滑移齿套同时与固定齿毂以及该固定齿毂其中一侧的换挡齿轮啮合。

本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型，通过固定齿毂与换挡齿轮的排布，且同一挡位下，仅有一个滑移齿套同时与固定齿毂以及换挡齿轮啮合，从而可同时拨动两个以上的滑移齿套进行换挡；实现了同一根叉轴控制至少两个拨叉进行换挡，简化了结构，占用空间小，并且操作方便。当挡位达到三个及以上时，一根叉轴即可控制多个挡位，无需选挡而控制多个挡位直线循环换挡。结构简单，换挡方便。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步的，所述固定齿毂包括第一固定齿毂和第二固定齿毂，所述滑移齿套包括第一滑移齿套和第二滑移齿套，第一滑移齿套套于第一固定齿毂上，第二滑移齿套套于第二固定齿毂上；第一固定齿毂的两侧以及第二固定齿毂的至少一侧均设有所述换挡齿轮；第一滑移齿套可沿轴向滑动至与第一固定齿毂任一侧的换挡齿轮啮合；第二滑移齿套可沿轴向滑动至与第二固定齿毂任一侧的换挡齿轮啮合。

可实现3-4挡位切换，向左或向右同时移动第一滑移齿套和第二滑移齿套，即可控制多个挡位直线循环换挡，并且通过一个叉轴控制两个拨叉即可完成换挡操作，操作方便，占用空间小。

进一步的，多个换挡齿轮包括一挡换挡齿轮、二挡换挡齿轮和三挡换挡齿轮，一挡换挡齿轮设于第一固定齿毂右侧，三挡换挡齿轮设于第一固定齿毂左侧，二挡换挡齿轮设于第二固定齿毂右侧；在第一滑移齿套同时与第一固定齿毂以及一挡换挡齿轮啮合的状态下，第二滑移齿套与二挡换挡齿轮啮合并脱离第二固定齿毂。

从右往左同时拨动第一滑移齿套和第二滑移齿套时，可依次切换一挡、二挡、三挡，反向操作可依次切换三挡、二挡、一挡，可沿直线循环加减挡，操作方便。

进一步的，多个主动齿轮包括一挡主动齿轮、二挡主动齿轮和三挡主动齿轮，一挡主动齿轮与一挡换挡齿轮啮合，二挡主动齿轮与二挡换挡齿轮啮合，三挡主动齿轮与三挡换挡齿轮啮合。

进一步的，所述一挡换挡齿轮与三挡换挡齿轮均向第一固定齿毂伸出有第一轮毂，第一轮毂的外径与第一固定齿毂的外径相同，且第一轮毂外周侧可与第一滑移齿套内周侧啮合；所述二挡换挡齿轮向第二固定齿毂伸出有第二轮毂，第二轮毂的外径与第二固定齿毂的外径相同，且第二轮毂外周侧可与第二滑移齿套内周侧啮合。

第一滑移齿套、第二滑移齿套可分别在第一轮毂、第二轮毂上滑动实现换挡，通过设置第一轮毂、第二轮毂的长度，以及第一固定齿毂、第二固定齿毂的长度，可决定换挡行程，结构强度大，可适应多挡位换挡的情况，适应性广。

进一步的，所述第一滑移齿套内周侧以及第二滑移齿套内周侧均设有啮合内花键结构，所述第一固定齿毂外周侧、第二固定齿毂外周侧、第一轮毂外周侧、以及第二轮毂外周侧均设有啮合外花键结构，啮合内花键结构与啮合外花键结构相互啮合并可相对轴向滑动。

传动时沿构件周向受力均匀，结构强度大，使用寿命长，且传动平稳。

进一步的，所述啮合内花键结构包括沿自身周向交错分布的内齿和内槽，所述啮合外花键结构包括沿自身周向交错分布的外齿和外槽，外齿伸入内槽内，内齿伸入外槽内；且沿啮合内花键结构周向，内槽的宽度大于外齿的宽度。

使得啮合内花键结构与啮合外花键结构之间具有周向活动间隙，换挡轮系过渡时滑移齿套具有周向活动的空间，避免结构干涉。

进一步的，还包括叉轴，叉轴上固定有与滑移齿套数量相同的拨叉，每个拨叉与一个滑移齿套对应并接触，且拨叉可拨动滑移齿套沿自身轴向滑动。

便于通过一根叉轴控制多个挡位的换挡，操作简便，换挡机构占用空间小。

进一步的，还包括箱体，箱体的一侧设有箱盖；所述叉轴、主动轴与换挡轴相互平行地设于箱体内，所述主动轴与换挡轴均与箱体通过轴承连接，所述叉轴与箱体活动连接并可沿自身轴向活动。

箱体可容纳润滑油进行润滑，且便于开启箱盖进行维护，结构紧凑，操作方便。

进一步的，所述叉轴的一端伸出于箱体外并连接有换挡软轴。

通过换挡软轴推拉叉轴进行换挡，可补偿叉轴径向的操作力，适应性好，操作方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为啮合外花键的结构示意图。

图3为啮合内花键的结构示意图。

图4为啮合外花键与啮合内花键配合的结构示意图。

附图中，各附图标记所代表的技术特征如下：

1-主动轴；2-换挡轴；3-第一固定齿毂；4-第二固定齿毂；5-第一滑移齿套；6-第二滑移齿套；7-二挡换挡齿轮；8-三挡换挡齿轮；9-一挡换挡齿轮；10-二挡主动齿轮；11-三挡主动齿轮；12-一挡主动齿轮；13-第一轮毂；14-第二轮毂；15-内齿；16-内槽；17-外齿；18-外槽；19-叉轴；20-拨叉；21-换挡软轴；22-箱体；23-箱盖。

具体实施方式

以下对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

本实用新型参见图1-4。

本实用新型提供了一种间隔齿式啮合套换挡变速箱，包括主动轴1、换挡轴2，所述主动轴1上固定有多个主动齿轮，所述换挡轴2上固定有至少两个固定齿毂，每个固定齿毂的至少一侧设有换挡齿轮，换挡齿轮相对于换挡轴2均可转动，且每个换挡齿轮均与一个所述主动齿轮相互对应并啮合；每个固定齿毂上均套有滑移齿套，滑移齿套可沿轴向滑动至与固定齿毂任一侧的换挡齿轮啮合，且同一挡位下，仅有一个滑移齿套同时与固定齿毂以及该固定齿毂其中一侧的换挡齿轮啮合。

原理：

在忽略滑移齿套的情况下，换挡齿轮与对应的主动齿轮啮合，主动齿轮带动换挡齿轮转动，换挡齿轮在换挡轴2上空转。当任意一个滑移齿套同时与固定齿毂以及该固定齿毂其中一侧的换挡齿轮啮合时，该滑移齿套承接所啮合的换挡齿轮的动力，并传递至所啮合的固定齿毂上，从而对应一个挡位。被滑移齿套所啮合的换挡齿轮、固定齿毂不同，决定了挡位的不同，从而实现了换挡。

可通过同时拨动至少两个滑移齿套进行换挡操作，挡位的位置取决于固定齿毂与换挡齿轮的排布方式，排布时，只要保证同一挡位下，仅有一个滑移齿套同时与固定齿毂以及该固定齿毂其中一侧的换挡齿轮啮合。

作为一种实施方式，以两个固定齿毂为例：两个固定齿毂记为第一固定齿毂3、第二固定齿毂4，其上的滑移齿套记为第一滑移齿套5、第二滑移齿套6。①初始状态下(记为一挡)，第一滑移齿套5同时与第一固定齿毂3及其右侧的换挡齿轮啮合，第二滑移齿套6仅与第二固定齿毂4右侧的换挡齿轮啮合。此时动力传递路线为：第一固定齿毂3右侧的换挡齿轮→第一滑移齿套5→第一固定齿毂3→换挡轴2。②切换至二挡时，向左同时拨动第一滑移齿套5和第二滑移齿套6，第一滑移齿套5仅与第一固定齿毂3啮合，第二滑移齿套6与第二固定齿毂4及其右侧的换挡齿轮啮合。此时动力传递路线为：第二固定齿毂4右侧的换挡齿轮→第二滑移齿套6→第二固定齿毂4→换挡轴2。③切换至三挡时，继续向左同时拨动第一滑移齿套5和第二滑移齿套6，第一滑移齿套5同时与第一固定齿毂3及其左侧的换挡齿轮啮合，第二滑移齿套6仅与第二固定齿毂4啮合。此时动力传递路线为：第一固定齿毂3左侧的换挡齿轮→第一滑移齿套5→第一固定齿毂3→换挡轴2。

以上仅仅为一个实施例，与此类似的还有其他实施例，例如，第二固定齿毂4左侧还可以设置换挡齿轮，继续向左同时拨动第一滑移齿套5和第二滑移齿套6切换至四挡；再例如，可通过从左往右同时拨动第一滑移齿套5和第二滑移齿套6进行换挡操作。

综上，采用本实用新型，通过固定齿毂与换挡齿轮的排布，且同一挡位下，仅有一个滑移齿套同时与固定齿毂以及换挡齿轮啮合，从而可同时拨动两个以上的滑移齿套进行换挡；实现了同一根叉轴19控制至少两个拨叉20进行换挡，简化了结构，占用空间小，并且操作方便。当挡位达到三个及以上时，一根叉轴19即可控制多个挡位，无需选挡而控制多个挡位直线循环换挡。结构简单，换挡方便。

进一步的，所述固定齿毂包括第一固定齿毂3和第二固定齿毂4，所述滑移齿套包括第一滑移齿套5和第二滑移齿套6，第一滑移齿套5套于第一固定齿毂3上，第二滑移齿套6套于第二固定齿毂4上；第一固定齿毂3的两侧以及第二固定齿毂4的至少一侧均设有所述换挡齿轮；第一滑移齿套5可沿轴向滑动至与第一固定齿毂3任一侧的换挡齿轮啮合；第二滑移齿套6可沿轴向滑动至与第二固定齿毂4任一侧的换挡齿轮啮合。

可实现3-4挡位切换，向左或向右同时移动第一滑移齿套5和第二滑移齿套6，即可控制多个挡位直线循环换挡，并且通过一个叉轴19控制两个拨叉20即可完成换挡操作，操作方便，占用空间小。

进一步的，多个换挡齿轮包括一挡换挡齿轮9、二挡换挡齿轮7和三挡换挡齿轮8，一挡换挡齿轮9设于第一固定齿毂3右侧，三挡换挡齿轮8设于第一固定齿毂3左侧，二挡换挡齿轮7设于第二固定齿毂4右侧；在第一滑移齿套5同时与第一固定齿毂3以及一挡换挡齿轮9啮合的状态下，第二滑移齿套6与二挡换挡齿轮7啮合并脱离第二固定齿毂4。

从右往左同时拨动第一滑移齿套5和第二滑移齿套6时，可依次切换一挡、二挡、三挡，反向操作可依次切换三挡、二挡、一挡，可沿直线循环加减挡，操作方便。

进一步的，多个主动齿轮包括一挡主动齿轮12、二挡主动齿轮10和三挡主动齿轮11，一挡主动齿轮12与一挡换挡齿轮9啮合，二挡主动齿轮10与二挡换挡齿轮7啮合，三挡主动齿轮11与三挡换挡齿轮8啮合。

进一步的，所述一挡换挡齿轮9与三挡换挡齿轮8均向第一固定齿毂3伸出有第一轮毂13，第一轮毂13的外径与第一固定齿毂3的外径相同，且第一轮毂13外周侧可与第一滑移齿套5内周侧啮合；所述二挡换挡齿轮7向第二固定齿毂4伸出有第二轮毂14，第二轮毂14的外径与第二固定齿毂4的外径相同，且第二轮毂14外周侧可与第二滑移齿套6内周侧啮合。

第一滑移齿套5、第二滑移齿套6可分别在第一轮毂13、第二轮毂14上滑动实现换挡，通过设置第一轮毂13、第二轮毂14的长度，以及第一固定齿毂3、第二固定齿毂4的长度，可决定换挡行程，结构强度大，可适应多挡位换挡的情况，适应性广。

进一步的，如图2-4所示：所述第一滑移齿套5内周侧以及第二滑移齿套6内周侧均设有啮合内花键结构，所述第一固定齿毂3外周侧、第二固定齿毂4外周侧、第一轮毂13外周侧、以及第二轮毂14外周侧均设有啮合外花键结构，啮合内花键结构与啮合外花键结构相互啮合并可相对轴向滑动。

传动时沿构件周向受力均匀，结构强度大，使用寿命长，且传动平稳。

进一步的，所述啮合内花键结构包括沿自身周向交错分布的内齿15和内槽16，所述啮合外花键结构包括沿自身周向交错分布的外齿17和外槽18，外齿17伸入内槽16内，内齿15伸入外槽18内；且沿啮合内花键结构周向，内槽16的宽度大于外齿17的宽度。

使得啮合内花键结构与啮合外花键结构之间具有周向活动间隙，换挡轮系过渡时滑移齿套具有周向活动的空间，避免结构干涉。

进一步的，如图1所示：还包括叉轴19，叉轴19上固定有与滑移齿套数量相同的拨叉20，每个拨叉20与一个滑移齿套对应并接触，且拨叉20可拨动滑移齿套沿自身轴向滑动。

注：具体的，可在滑移齿套外环侧设置环形槽，拨叉20伸入环形槽内，实现拨叉20拨动滑移齿套；也可通过拨叉20上开槽，拨叉20上的槽两侧壁夹持在滑移齿套两侧，实现拨叉20拨动滑移齿套。具体拨动方式为现有技术，与本实用新型的技术问题无关。

便于通过一根叉轴19控制多个挡位的换挡，操作简便，换挡机构占用空间小。

进一步的，还包括箱体22，箱体22的一侧设有箱盖23；所述叉轴19、主动轴1与换挡轴2相互平行地设于箱体22内，所述主动轴1与换挡轴2均与箱体22通过轴承连接，所述叉轴19与箱体22活动连接并可沿自身轴向活动。

箱体22可容纳润滑油进行润滑，且便于开启箱盖23进行维护，结构紧凑，操作方便。

进一步的，所述叉轴19的一端伸出于箱体22外并连接有换挡软轴21。

注：操纵方式有多种，包含但不限于换挡软轴21换挡、机械摇臂换挡、液压油缸换挡、电动推杆换挡等换挡方式。

通过换挡软轴21推拉叉轴19进行换挡，可补偿叉轴19径向的操作力，适应性好，操作方便。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，如果出现了指示方位、方向或位置关系的描述用语，例如：“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，在本说明书中指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了方便理解本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的部分、元件或整体必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，如果出现了次序描述用语，例如：“第一”、“第二”等，在本说明书中的用途是为了便于理解或简化描述，例如，为了区分多个具有相同类型或功能的技术特征，而又不得不单独提及时，本说明书可能采用前缀或后缀次序描述用语的方式将其区分。因此，不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，如果采用了结构相对作用关系描述用语，例如：“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，除非另有明确的规定和限定，否则应做广义的理解。例如，“安装”、“相连”、“连接”等，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系；“固定”可以是形成一体的固定，也可以是通过紧固件可拆卸的固定；可以是直接固定，也可以是通过中间媒介固定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况、所处的语境、前后文的文意连贯性等理解上述描述用语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，如果出现了含有附属或连接含义的描述用语，例如，第一特征在第二特征“上”或“下，除非另有明确的规定和限定，否则不应做限定性的理解，例如，“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，也可以是第一特征和第二特征通过中间媒介间接接触。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况、所处的语境、前后文的文意连贯性等理解上述描述用语在本实用新型中的具体含义。

进而，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述，并不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例、示例以及不同实施例、示例的特征进行结合和组合，这些结合或组合都应归入本实用新型所概括的范围之内。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在其公开渠道可以获得的信息范围内，结合本申请文件所给出的技术启示，可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种间隔齿式啮合套换挡变速箱，其特征在于：包括主动轴(1)、换挡轴(2)，所述主动轴(1)上固定有多个主动齿轮，所述换挡轴(2)上固定有至少两个固定齿毂，每个固定齿毂的至少一侧设有换挡齿轮，换挡齿轮相对于换挡轴(2)均可转动，且每个换挡齿轮均与一个所述主动齿轮相互对应并啮合；每个固定齿毂上均套有滑移齿套，滑移齿套可沿轴向滑动至与固定齿毂任一侧的换挡齿轮啮合，且同一挡位下，仅有一个滑移齿套同时与固定齿毂以及该固定齿毂其中一侧的换挡齿轮啮合。

2.根据权利要求1所述的间隔齿式啮合套换挡变速箱，其特征在于：所述固定齿毂包括第一固定齿毂(3)和第二固定齿毂(4)，所述滑移齿套包括第一滑移齿套(5)和第二滑移齿套(6)，第一滑移齿套(5)套于第一固定齿毂(3)上，第二滑移齿套(6)套于第二固定齿毂(4)上；第一固定齿毂(3)的两侧以及第二固定齿毂(4)的至少一侧均设有所述换挡齿轮；第一滑移齿套(5)可沿轴向滑动至与第一固定齿毂(3)任一侧的换挡齿轮啮合；第二滑移齿套(6)可沿轴向滑动至与第二固定齿毂(4)任一侧的换挡齿轮啮合。

3.根据权利要求2所述的间隔齿式啮合套换挡变速箱，其特征在于：多个换挡齿轮包括一挡换挡齿轮(9)、二挡换挡齿轮(7)和三挡换挡齿轮(8)，一挡换挡齿轮(9)设于第一固定齿毂(3)右侧，三挡换挡齿轮(8)设于第一固定齿毂(3)左侧，二挡换挡齿轮(7)设于第二固定齿毂(4)右侧；在第一滑移齿套(5)同时与第一固定齿毂(3)以及一挡换挡齿轮(9)啮合的状态下，第二滑移齿套(6)与二挡换挡齿轮(7)啮合并脱离第二固定齿毂(4)。

4.根据权利要求3所述的间隔齿式啮合套换挡变速箱，其特征在于：多个主动齿轮包括一挡主动齿轮(12)、二挡主动齿轮(10)和三挡主动齿轮(11)，一挡主动齿轮(12)与一挡换挡齿轮(9)啮合，二挡主动齿轮(10)与二挡换挡齿轮(7)啮合，三挡主动齿轮(11)与三挡换挡齿轮(8)啮合。

5.根据权利要求3所述的间隔齿式啮合套换挡变速箱，其特征在于：所述一挡换挡齿轮(9)与三挡换挡齿轮(8)均向第一固定齿毂(3)伸出有第一轮毂(13)，第一轮毂(13)的外径与第一固定齿毂(3)的外径相同，且第一轮毂(13)外周侧可与第一滑移齿套(5)内周侧啮合；所述二挡换挡齿轮(7)向第二固定齿毂(4)伸出有第二轮毂(14)，第二轮毂(14)的外径与第二固定齿毂(4)的外径相同，且第二轮毂(14)外周侧可与第二滑移齿套(6)内周侧啮合。

6.根据权利要求5所述的间隔齿式啮合套换挡变速箱，其特征在于：所述第一滑移齿套(5)内周侧以及第二滑移齿套(6)内周侧均设有啮合内花键结构，所述第一固定齿毂(3)外周侧、第二固定齿毂(4)外周侧、第一轮毂(13)外周侧、以及第二轮毂(14)外周侧均设有啮合外花键结构，啮合内花键结构与啮合外花键结构相互啮合并可相对轴向滑动。

7.根据权利要求6所述的间隔齿式啮合套换挡变速箱，其特征在于：所述啮合内花键结构包括沿自身周向交错分布的内齿(15)和内槽(16)，所述啮合外花键结构包括沿自身周向交错分布的外齿(17)和外槽(18)，外齿(17)伸入内槽(16)内，内齿(15)伸入外槽(18)内；且沿啮合内花键结构周向，内槽(16)的宽度大于外齿(17)的宽度。

8.根据权利要求1所述的间隔齿式啮合套换挡变速箱，其特征在于：还包括叉轴(19)，叉轴(19)上固定有与滑移齿套数量相同的拨叉(20)，每个拨叉(20)与一个滑移齿套对应并接触，且拨叉(20)可拨动滑移齿套沿自身轴向滑动。

9.根据权利要求8所述的间隔齿式啮合套换挡变速箱，其特征在于：还包括箱体(22)，箱体(22)的一侧设有箱盖(23)；所述叉轴(19)、主动轴(1)与换挡轴(2)相互平行地设于箱体(22)内，所述主动轴(1)与换挡轴(2)均与箱体(22)通过轴承连接，所述叉轴(19)与箱体(22)活动连接并可沿自身轴向活动。

10.根据权利要求9所述的间隔齿式啮合套换挡变速箱，其特征在于：所述叉轴(19)的一端伸出于箱体(22)外并连接有换挡软轴(21)。