CN220439691U - 电池管理总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种电池管理总成及车辆，该电池管理总成包括第一壳体、第二壳体和第一电路板，第一壳体具有第一容纳腔，第二壳体设置于第一壳体的一侧与第一壳体围成第二容纳腔，第一容纳腔与第二容纳腔位于第一壳体的相对的两侧，第一电路板设置于第二容纳腔中。通过上述结构，第一壳体除了用于形成第一容纳腔外，还能够和第二壳体围成的第二容纳腔容纳第一电路板，实现了第一壳体的复用，有利于减少用于形成第二容纳腔的零部件数量，有利于减少电池管理总成的零部件数量和降低电池管理总成的成本，同时由于减少了零部件数量，从而也可以降低电池管理总成所占据的空间，提高了空间利用率。

Description

电池管理总成及车辆

技术领域

本申请涉及电池技术领域，特别涉及一种电池管理总成及车辆。

背景技术

电池具有比能量高、功率密度高等优点，其广泛用于电子设备，例如手机、笔记本电脑、电瓶车、电动汽车、电动飞机、电动轮船、电动玩具汽车、电动玩具轮船、电动玩具飞机和电动工具等等。

随着电池在人们生活中的应用范围越来越广泛，市场对电池的需求量不断增大，电池的成本控制、空间利用率已逐渐受到了本领域技术人员的广泛关注。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请提供一种电池管理总成及车辆，该电池管理总成能够减少使用的零部件数量，有利于降低成本。

第一方面，本申请的一些实施例提供了一种电池管理总成，包括第一壳体、第二壳体和第一电路，第一壳体具有第一容纳腔，第二壳体设置于第一壳体的一侧，尤其是外侧，第一壳体和第二壳体围合形成第二容纳腔，其中，第一容纳腔与第二容纳腔位于第一壳体的相对的两侧；第一电路板设置于第二容纳腔中。

在上述结构中，第一壳体除了用于形成第一容纳腔外，还能够和第二壳体围成的第二容纳腔容纳第一电路板，实现了第一壳体的复用，有利于减少用于形成第二容纳腔的零部件数量，有利于减少电池管理总成的零部件数量和降低电池管理总成的成本，同时由于减少了零部件数量，从而也可以降低电池管理总成所占据的空间，提高了空间利用率。

根据本申请一些实施例所提供的电池管理总成，第一壳体包括第一壁体和多个第二壁体，多个第二壁体位于第一壁体的同一侧并与第一壁体围成第一容纳腔，第二壳体连接于第一壁体，使得第一壁体将第一容纳腔和第二容纳腔分隔开，即用于围成第一容纳腔，又用于围成第二容纳腔，使得第一壁体得到复用。

根据本申请一些实施例所提供的电池管理总成，第一壳体的外壁设有容纳槽，第二壳体形成具有开口的容纳凹陷，开口朝向第一壳体，容纳凹陷与容纳槽连通形成第二容纳腔，使得第二容纳腔具有较大空间用于容纳第一电路板。

根据本申请一些实施例所提供的电池管理总成，第一壳体还包括第一连接结构，第一连接结构设置于第一壁体朝向第二壳体的一侧并与第一电路板连接，能够有效减小第一电路板在第二容纳腔中的晃动，有利于提高其工作稳定性；第一壳体还包括加强结构，加强结构设置于第一连接结构与第一壁体的连接处，有利于提高第一连接结构与第一壁体的连接强度，从而提高第一连接结构对第二壳体的支撑强度，有助于提高第二壳体与第一壳体的连接强度。

根据本申请一些实施例所提供的电池管理总成，第一壳体还包括缓冲结构，缓冲结构设置于第一壁体朝向第二壳体的一侧，缓冲结构夹设于第一壁体和第一电路板之间，能够减小第一电路板被第一壁体挤伤的可能，有利于保证第一电路板工作的稳定性。

根据本申请一些实施例所提供的电池管理总成，第一壳体还包括第二连接结构，第二连接结构设置于第一壁体背离第一容纳腔的一侧并与第二壳体连接，有利于提高第二壳体与第一壳体连接的方便性。

根据本申请一些实施例所提供的电池管理总成，第二壳体上设有第三连接结构，第二壳体通过第三连接结构与第一壳体连接，实现了第二壳体与第一壳体的连接；第一连接结构包括锁紧件，第三连接结构通过连接螺栓连接于锁紧件，使得第二壳体与第一壳体的连接牢固。

根据本申请一些实施例所提供的电池管理总成，第二壳体设有翻边，第三连接结构设有多个，多个第三连接结构沿翻边间隔设置，多个第三连接结构能够为第二壳体与第一壳体的连接提供均匀分布的作用力，进一步提高了第二壳体与第一壳体连接的稳定性。

根据本申请一些实施例所提供的电池管理总成，电池管理总成还包括第二电路板，第二电路板设置于第一容纳腔；第二电路板和第一电路板中的一者用于电流分配，另一者用于电池管理，使得该电池管理总成既能进行电流分配，又能进行电池管理；第一壳体上设有通风孔，通风孔与第一容纳腔连通，使得第一容纳腔中的第二电路板工作时产生的热量能够顺利向外扩散，有利于提高第一壳体的散热效果，有助于使第二电路板处于适宜的环境温度。

第二方面，本申请一些实施例还提供一种车辆，其包括上述任一技术方案所提供的电池管理总成和电池，电池与电池管理总成电连接，尤其是与电池管理总成的第一电路板电连接。

本公开的实施例提供的技术方案至少带来以下有益效果：

本申请提供了一种电池管理总成，该电池管理总成包括第一壳体、第二壳体和第一电路板，第一壳体具有第一容纳腔，第二壳体设置于第一壳体的一侧与第一壳体围成第二容纳腔，第一容纳腔与第二容纳腔位于第一壳体的相对的两侧，第一电路板设置于第二容纳腔中。通过上述结构，第一壳体除了用于形成第一容纳腔外，还能够和第二壳体围成的第二容纳腔容纳第一电路板，实现了第一壳体的复用，有利于减少用于形成第二容纳腔的零部件数量，有利于减少电池管理总成的零部件数量和降低电池管理总成的成本，同时由于减少了零部件数量，从而也可以降低电池管理总成所占据的空间，提高了空间利用率。

本申请还提供了一种车辆，由于该车辆包括上述技术方案所提供的电池管理总成，有利于减少该车辆使用的零部件数量，降低成本。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本申请一些实施例所提供的电池管理总成的部分拆分结构示意图；

图2为本申请一些实施例所提供的车辆的部分结构示意图。

具体实施方式中的附图标号如下：

1、第一壳体；10、通风孔；11、第一壁体；111、容纳槽；12、第二壁体；13、第一连接结构；14、缓冲结构；15、第二连接结构；151、连接块；16、加强结构；2、第二壳体；21、容纳凹陷；22、第三连接结构；23、翻边；24、匹配块；3、第一电路板；100、电池管理总成；200、电池；。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本申请实施例所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

此外，技术术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

目前，从市场形势的发展来看，电池的应用越加广泛。电池不仅被应用于水力、火力、风力和太阳能电站等储能电源系统，而且还被广泛应用于电动自行车、电动摩托车、电动汽车等电动交通工具。

为了使电池能够按照需求向车辆输出电能，车辆中需要设置能够对电池进行管理和电流分配的电池管理总成。在现有技术中，电池管理总成通常包括电池能量分配单元、电池管理单元等功能单元，由于这些功能单元不仅数量众多，而且均相互单独设置，分别单独具有的壳体结构，不仅使得电池管理总成中的零部件数量较多，而且成本较高。

为了降低电池管理总成的成本，本申请提出一种电池管理总成，该电池管理总成的第一壳体具有第一容纳腔，第二壳体设置于第一壳体的一侧，尤其是外侧，与第二壳体围合形成第二容纳腔，将第二电路板设置于第一容纳腔，将第一电路板设置于第二容纳腔。其中，第二电路板和第一电路板中的一者用于电流分配，另一者用于电池管理。通过将第一壳体和第二壳体围成的第二容纳腔容纳第一电路板，使得第一壳体除了用于形成第一容纳腔容纳第二电路板外，还能够和第二壳体围成的第二容纳腔容纳第一电路板，实现了部件的复用，有利于减少用于形成第二容纳腔的零部件数量，有利于减少电池管理总成的零部件数量和降低电池管理总成的成本；同时还可以缩减总成的体积，提高空间利用率。

本申请实施例公开的电池管理总成可以但不限用于车辆、船舶或飞行器等用电装置中。第一电路板和第二电路板可以但不限用于电流分配、电池管理，还可以用于电源转换、车载充电等，有利于进一步减少电池管理总成的零部件数量，有利于降低电池管理总成的成本。

下面对本申请具体实施方式所提供的电池管理总成及车辆的技术方案进行进一步说明。

本申请的一些实施例提供一种电池管理总成，如图1所示，该电池管理总成包括第一壳体1、第二壳体2、第一电路板3和第二电路板(图中未示出)，第一壳体1具有第一容纳腔(图中未示出)，第二壳体2设置于第一壳体1的外侧，第一壳体1和第二壳体2围合形成第二容纳腔，第二电路板设置于第一容纳腔，第一电路板3设置于第二容纳腔；第二电路板和第一电路板3中的一者用于电流分配，另一者用于电池管理。

第一壳体1和第二壳体2均可以是该电池管理总成中的壳体结构，两者可以围成用于容纳第二电路板和第一电路板3的容纳腔，能够对第二电路板和第一电路板3进行容置和保护，以减小外部环境对第二电路板和第一电路板3的影响，提高第二电路板和第一电路板3工作的稳定性。其中，第二壳体2设置于第一壳体1的外侧，第二壳体2通过连接于第一壳体1的外壁面来与第一壳体1围成第二容纳腔。

第一容纳腔可以是第一壳体1形成的容纳腔，其用于容纳第二电路板，实现对容纳的电路板的保护。第二容纳腔可以是第二壳体2和第一壳体1共同围合形成的容纳腔，由于第一壳体1在围成第二容纳腔时，得到了复用，使得壳体在围成第二容纳腔时，减少了由第一壳体1所围部分，减少了形成第二容纳腔的零部件数量，有利于减少电池管理总成的零部件数量和降低电池管理总成的成本，同时还可以减小电池管理总成的体积，提高了电池管理总成的空间利用率。

第二电路板和第一电路板3可以是该电池管理总成中不同的电路板，两者可以分别执行不同的功能，以使得该电池管理总成具有相应的功能。通过使第二电路板和第一电路板3分别设置于第一容纳腔和第二容纳腔，使得该电池管理总成形成的不同容纳腔能够容纳不同的电路板。

通过使第二电路板和第一电路板3中的一者用于电流分配，另一者用于电池管理，使得该电池管理总成能够具有电流分配和电池管理的功能。示例性地，可以是用于电流分配的第二电路板设置于第一容纳腔中，用于电池管理的第一电路板3设置于第二容纳腔中，本领域技术人员可以根据实际情况对电路板的功能以及设置位置进行选择。

在上述结构中，第一壳体1除了用于形成第一容纳腔容纳第二电路板外，还能够和第二壳体2围成的第二容纳腔容纳第一电路板3，实现了第一壳体1的复用，有利于减少用于形成第二容纳腔的零部件数量，有利于减少电池管理总成的零部件数量和降低电池管理总成的成本。

在一些实施例中，第一壳体1包括第一壁体11和多个第二壁体12，多个第二壁体12位于第一壁体11的同一侧并与第一壁体11围成第一容纳腔，第二壳体2连接于第一壁体11。

第一壁体11和第二壁体12均可以是组成第一壳体1的壁体结构，其中多个第二壁体12均设置于第一壁体11的同一侧。通过将多个第二壁体12依次连接并连接于第一壁体11上，使得多个第二壁体12能够与第一壁体11共同围成第一容纳腔，使得第一壁体11和第二壁体12能够将对第一容纳腔中的电路板进行保护。

其中，与第二壳体2连接的第一壁体11是第一壳体1中靠近第二壳体2的壁体结构，其将第一容纳腔和第二容纳腔分隔开，即用于围成第一容纳腔，又用于围成第二容纳腔，是第一壳体1中的复用结构。

示例性地，第一壁体11和多个第二壁体12可以采用注塑工艺一体成型制成，使得第一壳体1不仅具有良好的整体性，还具有良好的绝缘性，有利于提高第一壳体1对第二电路板的保护效果。

在一些实施例中，第一壳体1的外壁设有容纳槽111，第二壳体2形成具有开口的容纳凹陷21，开口朝向第一壳体1，容纳凹陷21与容纳槽111连通形成第二容纳腔。

容纳槽111可以是第一壳体1上背离第一容纳腔的壁面上形成的凹槽。容纳槽111可以采用铣削等机械加工的方式在第一壳体1背离第一容纳腔的壁面加工形成，也可以采用铸造、冲压等加工方式随第一壳体1同步加工形成，通过在第一壳体1的外壁上设置容纳槽111，容纳槽111能够容纳第一电路板3的至少部分，使得第一电路板3上朝向第一壳体1设置的部分能够被容纳于容纳槽111中。在一些实施例中，容纳槽111设置于第一壁体11背离第一容纳腔的壁面上，使得第二壳体2连接于第一壁体11时，两者之间形成第二容纳腔。

容纳凹陷21可以是第二壳体2上形成的开口朝向第一壁体11的凹陷结构，容纳凹陷21具有朝向第一壳体1的开口，使得第一壳体1连接于第一壁体11上时，第二壳体2通过开口罩于第一壁体11的容纳槽111处，使得容纳凹陷21与容纳槽111连通以形成第二容纳腔，使得第二容纳腔具有较大空间用于容纳第一电路板3。

在一些实施例中，第一壳体1还包括第一连接结构13，第一连接结构13设置于第一壁体11的朝向第二壳体2的一侧并与第一电路板3连接。

第一连接结构13可以是用于与第一电路板3连接的结构，其与第一电路板3连接后，能够使得第一电路板3固定于第一壳体1上，能够有效减小第一电路板3在第二容纳腔中的晃动，有利于提高其工作稳定性。

通过将第一连接结构13设置于第一壁体11的外壁上，以便使得第二壳体2连接于第一壁体11上时能够将第一电路板3罩住，以对第一电路板3进行保护。

在一些实施例中，第一连接结构13可以为设置于第一壁体11朝向第二壳体2的一侧的螺纹孔，第一电路板3可以通过连接螺栓旋拧固定于螺纹孔，实现第一连接结构13与第一电路板3的连接，不仅使得第一电路板3的连接牢固，还使得第一电路板3的拆卸方便，便于后续维护。

在一些实施例中，第一壳体1还包括加强结构16，加强结构16设置于第一连接结构13与第一壁体11的连接处。

加强结构16可以是用于提高第一壁体11的结构强度的结构。通过将加强结构16设置于第一连接结构13与第一壁体11的连接处，使得第一连接结构13与第一壁体11的连接处的结构强度能够得到提升，有利于提高第一连接结构13与第一壁体11的连接强度，从而提高第一连接结构13对第二壳体2的支撑强度，有助于提高第二壳体2与第一壳体1的连接强度。

在一些实施例中，第一壳体1还包括第二连接结构15，第二连接结构15设置于第一壁体11朝向第二壳体2的一侧并与第二壳体2连接。

第二连接结构15可以是用于与第二壳体2连接的结构，其设置于第一壁体11背离第一容纳腔的一侧，也就是设置于第一壁体11的外壁上，第二壳体2通过与第二连接结构15的连接实现了与第一壳体1的连接，有利于提高第二壳体2与第一壳体1连接的方便性。

示例性地，第二连接结构15可以包括从第一壁体11向远离第一容纳腔的方向凸起的连接块151，其上可以通过穿设连接螺栓与第二壳体2连接，使得第二壳体2能够方便地与第一壳体1可拆卸连接，有利于提高维护的方便性。在一些实施例中，第二壳体2上设有匹配块24，匹配块24与连接块151对应设置，连接块151利用连接螺栓与匹配块24连接，使得第二壳体2能够方便地连接于第一壳体1。示例性地，连接块151间隔设有至少两个，匹配块24的数量设置为与连接块151数量相等，匹配块24与连接块151一一对应设置，有利于提高第二壳体2与第一壳体1连接的牢固性。

在一些实施例中，第一壳体1还包括缓冲结构14，缓冲结构14设置于第一壁体11背离第一容纳腔的一侧，缓冲结构14夹设于第一壁体11和第一电路板3之间。

缓冲结构14可以是用于对连接于第一壁体11上的第一电路板3进行缓冲的结构，其用于减小第一电路板3受到振动、冲击等情况时发生损伤的可能。通过将缓冲结构14设置于第一壁体11背离第一容纳腔的一侧，使得缓冲结构14夹设于第一壁体11和第一电路板3之间，还能够减小第一电路板3被第一壁体11挤伤的可能，有利于保证第一电路板3工作的稳定性。

在一些实施例中，缓冲结构14可以是橡胶垫，其具有良好的弹性和绝缘性，缓冲结构14被夹于第一壁体11和第一电路板3之间时，能够对第一电路板3起到良好的保护作用。在另一些实施例中，缓冲结构14还可以是泡棉垫等具有弹性和绝缘性的材料，本领域技术人员可以根据实际情况进行设置。

在一些实施例中，第二壳体2上设有第三连接结构22，第二壳体2通过第三连接结构22与第一壳体1连接。

第三连接结构22可以是第二壳体2上设置的用于与第一壳体1的第一壁体11连接的结构，第二壳体2可以通过第三连接结构22与第一壳体1连接。具体地，第三连接结构22与第一连接结构13对应设置，第三连接结构22连接于第一连接结构13实现第二壳体2与第一壳体1的连接。在一些实施例中，可以是连接螺栓依次穿过第三连接结构22、第一电路板3后连接于第一连接结构13，使得连接螺栓得到了复用，有利于减少使用的连接件，降低电池管理总成的成本。

在一些实施例中，第一连接结构13包括锁紧件，第三连接结构22通过连接螺栓连接于锁紧件。

锁紧件可以是第一连接结构13中用于与连接螺栓锁紧的构件，其固定连接于第一壁体11上，第二壳体2与第一壳体1连接时，第三连接结构22通过连接螺栓连接于锁紧件，实现第二壳体2与第一壳体1的连接。

示例性地，锁紧件可以是螺母，螺母可以在随第一壳体1通过注塑一体成型时同步制成，使得锁紧件在第一壳体1中的连接牢固。

在一些实施例中，第二壳体2设有翻边23，第三连接结构22设有多个，多个第三连接结构22沿翻边23间隔设置。

翻边23可以是设置于第二壳体2的开口边沿的结构，其可以随第二壳体2通过冲压一体成型时同步制成。通过在第二壳体2的开口边沿设置翻边23，使得第二壳体2罩于第一壳体1时，能够增大第二壳体2与第一壳体1的连接面积，有利于提高第二壳体2与第一壳体1连接的稳定性。

通过将多个第三连接结构22沿翻边23间隔设置，使得多个第三连接结构22能够为第二壳体2与第一壳体1的连接提供均匀分布的作用力，进一步提高了第二壳体2与第一壳体1连接的稳定性。

在一些实施例中，第一壳体1上设有通风孔10，通风孔10与第一容纳腔连通。

通过在第一壳体1上设置与第一容纳腔连通的通风孔10，使得第一容纳腔能够与外界环境连通，使得第一容纳腔中的第二电路板工作时产生的热量能够顺利向外扩散，有利于提高第一壳体1的散热效果，有助于使第二电路板处于适宜的环境温度。

根据本申请的一些实施例，参见图1，本申请提供了一种电池管理总成，该电池管理总成包括第一壳体1、第二壳体2、第二电路板和第一电路板3，第一壳体1上的第一壁体11和多个第二壁体12围成容纳第二电路板的第一容纳腔，第一壁体11背离第一容纳腔的壁面上设有缓冲结构14、第一连接结构13和容纳槽111，缓冲结构14围绕于容纳槽111的外周且夹设于第一壁体11和第一电路板3之间，第二壳体2形成有开口朝向容纳槽111的容纳凹陷21，第二壳体2开口处的翻边23设有第三连接结构22，连接螺栓依次穿过第三连接结构22、第一电路板3连接于第一连接结构13，使第二壳体2连接于第一壁体11上，第一电路板3位于容纳凹陷21和容纳槽111形成的第二容纳腔中并连接于第一壁体11背离第一容纳腔的壁面上。第二壳体2还通过其上设置的匹配块24与第一壳体1的连接块151连接，使得第二壳体2与第一壳体1连接牢固。

本申请的一些实施例还提供一种车辆，如图2所示，该车辆包括上述技术方案所提供的电池管理总成100和电池200，电池200与电池管理总成100的第二电路板和第一电路板3电连接。

该车辆包括前述技术方案所提供的电池管理总成100，且电池管理总成100的第二电路板和第一电路板3与电池200电连接，该车辆能够通过电池管理总成100执行对电池200进行电流分配、电池200管理等功能，能够使得电池200更好地为车辆提供电能。由于该车辆包括上述技术方案所提供的电池管理总成100，该车辆使用的零部件数量较少，成本降低。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种电池管理总成，其特征在于：包括：

第一壳体，具有第一容纳腔；

第二壳体，设置于所述第一壳体的一侧，所述第一壳体和所述第二壳体围合形成第二容纳腔；

第一电路板，设置于第二容纳腔中。

2.根据权利要求1所述的电池管理总成，其特征在于，所述第一壳体包括第一壁体和多个第二壁体，多个所述第二壁体位于所述第一壁体的同一侧并与所述第一壁体围成所述第一容纳腔，所述第二壳体连接于所述第一壁体。

3.根据权利要求1所述的电池管理总成，其特征在于，所述第一壳体的外壁设有容纳槽，所述第二壳体形成具有开口的容纳凹陷，所述开口朝向所述第一壳体，所述容纳凹陷与所述容纳槽连通形成所述第二容纳腔；其中，第一容纳腔与第二容纳腔位于第一壳体的相对的两侧。

4.根据权利要求2所述的电池管理总成，其特征在于，所述第一壳体还包括第一连接结构，所述第一连接结构设置于所述第一壁体朝向所述第二壳体的一侧并与所述第一电路板连接；

所述第一壳体还包括加强结构，所述加强结构设置于所述第一连接结构与所述第一壁体的连接处。

5.根据权利要求2所述的电池管理总成，其特征在于，所述第一壳体还包括缓冲结构，所述缓冲结构设置于所述第一壁体朝向第二壳体的一侧，所述缓冲结构夹设于所述第一壁体和所述第一电路板之间。

6.根据权利要求2所述的电池管理总成，其特征在于，所述第一壳体还包括第二连接结构，所述第二连接结构设置于所述第一壁体背离所述第一容纳腔的一侧并与所述第二壳体连接。

7.根据权利要求4所述的电池管理总成，其特征在于，所述第二壳体上设有第三连接结构，所述第二壳体通过所述第三连接结构与所述第一壳体连接；所述第一连接结构包括锁紧件，所述第三连接结构通过连接螺栓连接于所述锁紧件。

8.根据权利要求7所述的电池管理总成，其特征在于，所述第二壳体设有翻边，所述第三连接结构设有多个，多个所述第三连接结构沿所述翻边间隔设置。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的电池管理总成，其特征在于，所述电池管理总成还包括第二电路板，所述第二电路板设置于所述第一容纳腔；所述第二电路板和所述第一电路板中的一者用于电流分配，另一者用于电池管理；所述第一壳体上设有通风孔，所述通风孔与所述第一容纳腔连通。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

如权利要求1至9中任一项所述的电池管理总成；

电池，与所述电池管理总成电连接。