CN220433307U - 铁路道岔平移运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种铁路道岔平移运输装置，涉及铁路技术领域，它包括滑轮组和滑轨；所述滑轮组包括滑轮、滑轮支架和岔枕托板；所述滑轮安装在所述滑轮支架下部，所述岔枕托板安装在所述滑轮支架顶部并通过固定螺栓和所述滑轮支架固定连接；所述岔枕托板两端加焊有用于卡住岔枕托板档条；所述滑轨下方由短木枕承接，所述滑轨两端头设有止档；使用时滑轮组置于所述滑轨上。本实用新型可以解决现有的铁路道岔砼枕化大修改造施工存在对施工场地条件要求高，必须具备大型汽车吊进出以及吊装作业条件，成本高且吊装作业危险系数大或者投入作业人员多且劳动强度大，及施工时间长和对行车组织影响大的问题。

Description

铁路道岔平移运输装置

技术领域

本实用新型涉及铁道工程技术领域，尤其是一种用于铁路道岔平移的运输装置。

背景技术

在大型钢铁厂的铁路道岔砼枕化大修改造施工方法主要有两个模式，一是提前预铺，即提前将新道岔预铺好，待大修时运输至现场由大吨位汽车吊将新道岔整组或分段吊装至岔位，二是现场预铺，即将新道岔钢轨、岔枕及其他配件运输至大修现场存放，待大修时将旧道岔拆除后，在现场预铺组装新道岔。前者优点是作业人员劳动强度相对较小，施工时间短，对行车组织影响小，便于施工；而缺点是对施工场地条件要求高，必须具备大型汽车吊进出以及吊装作业条件，成本高且吊装作业危险系数大等。而后者的优缺点与前者相反，现场预铺不仅投入大量作业人员且劳动强度大，而且施工时间长，对行车组织影响大。而像一些岔等咽喉部位的关键道岔在进行砼枕化大修改造时，由于场地受限既无法采用提前预铺的方式使用大型汽车吊配合吊装，且由于时间紧张无法采取现场预铺的方式施工。因此我们需要一种既能不借助汽车吊配合又能在短时间内高质量的完成成组道岔更换的运输装置和工艺方法。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路道岔平移运输装置，它可以解决现有的铁路道岔砼枕化大修改造施工存在对施工场地条件要求高，必须具备大型汽车吊进出以及吊装作业条件，成本高且吊装作业危险系数大或者投入作业人员多且劳动强度大，及施工时间长和对行车组织影响大的问题。

为了解决上述问题，本实用新型的技术方案是：这种铁路道岔平移运输装置包括滑轮组和滑轨；所述滑轮组包括滑轮、滑轮支架和岔枕托板；所述滑轮安装在所述滑轮支架下部，所述岔枕托板安装在所述滑轮支架顶部并通过固定螺栓和所述滑轮支架固定连接；所述岔枕托板两端加焊有用于卡住岔枕托板档条；所述滑轨下方由短木枕承接，所述滑轨两端头设置有止档；使用时滑轮组置于所述滑轨上。

上述技术方案中，更为具体的方案是：所述滑轮工作面宽度80mm，两端设置用于防止平移过程中滑轮组从滑轨掉落的厚度为20mm的轮缘。

进一步：所述岔枕托板采用20mm钢板加工制作，所述岔枕托板通过直径为22mm的所述固定螺栓与所述滑轮支架固定连接。

进一步：所述托板档条宽度为20mm。

进一步：所述短木枕为I型短木枕，短木枕长度为0.8m。

进一步：所述岔枕托板按照50kg/m钢轨岔枕和60kg/m钢轨岔枕两种结构相应设计为50kg/m和60kg/m两种类型。

进一步：每根所述滑轨采用50kg/m的两根6.25m钢轨通过夹板连接为12.5m钢轨，每根所述滑轨下面使用10根所述短木枕承接。

进一步：所述滑轮组前后两头还设置便于搬运拿取滑轮组的把手。

由于采用上述技术方案，本实用新型具与现有技术相比具有如下有益效果：

本实用新型通过采用滑轮组上岔枕托板承载岔枕经预设滑轨，将整组铁路道岔平移的方式将新道岔运输至岔位，不需大型起吊设备就能顺利完成道岔换岔大修，用时少，每次约2.5小时，有效减少道岔施工对行车组织的影响。

附图说明

图1是本实用新型滑轮组结构主视示意图；

图2是本实用新型滑轮组结构俯视示意图；

图3是本实用新型滑轮组结构侧视示意图；

图4是本实用新型道岔平移施工平面图；

图5是图4中沿A-A剖线旋转剖视图。

图中标号表示为：

1、把手；2、岔枕托板；2-1、托板承托面； 2-2、托板档条; 3、滑轮； 4、滑轮支架；5、固定螺栓；6、短木枕；7、滑轨； 8、夹板；9、岔前控制桩；10、岔交控制桩;11、止档；12、岔枕；13、岔后控制桩。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

图1、图2、图3、图4和图5的铁路道岔平移运输装置，包括滑轮组和滑轨7；滑轮组包括滑轮3、滑轮支架4和岔枕托板2；为适应滑轨轨头宽度，滑轮3工作面宽度80mm，两端设置厚度20mm轮缘防止平移过程中滑轮组从滑轨掉落；每个滑轮组加装1副岔枕专用托板，即岔枕托板2；岔枕托板2采用20mm钢板加工制作，岔枕托板与滑轮组之间加焊角钢，即滑轮支架4，并用直径22mm螺栓连接固定，即岔枕托板2通过固定螺栓5和滑轮支架4固定连接。岔枕托板2按照不同轨型岔枕设计50kg/m钢轨岔枕和60kg/m钢轨岔枕两种结构，岔枕托板2两端加焊20mm托板档条2-2用于卡住岔枕12，保证平移过程中岔枕12不会从滑轮组脱落。滑轮组前后两头还设置有把手1，把手的作用是便于搬运拿取滑轮组。使用时滑轮组置于滑轨7上。

滑轨7安装时控制5根滑轨轨面标高处于同一水平面，5根滑轨必须平行安装防止道岔平移过程中滑轮掉落。当滑轨7安装完成且准备对道岔进行平移作业时，每根滑轨设置6‰坡度向岔位倾斜，便于道岔平移至岔位。滑轨两端设置止档11防止道岔滑落和便于道岔对位，岔位方向止档安装时提前测量好位置便于道岔平移时对位工作。

如图4和图5所示，对1组单开道岔全长（总长22.967m，总重39t）共采用5根滑轨7，采用每根为50kg/m钢轨12.5米，每根滑轨7使用10根长度0.8m的短木枕6承接，短木枕6为I型短木枕，每12.5m滑轨7由两根6.25m钢轨通过夹板连接，即通过普通接头8连接；12个滑轮组根据道岔结构重量分布设置。

在预铺新道岔时利用全站仪测出道岔岔交、岔前、岔后位置并使用木桩和小钉在预铺场所放样定出上述位置，即图4中的岔前控制桩9、岔交控制桩10和岔后控制桩13，保证预铺道岔正位铺设，为移入时工作创造条件。

Claims (8)

1.一种铁路道岔平移运输装置，其特征在于：包括滑轮组和滑轨(7)；所述滑轮组包括滑轮(3)、滑轮支架(4)和岔枕托板(2)；所述滑轮(3)安装在所述滑轮支架(4)下部，所述岔枕托板(2)安装在所述滑轮支架(4)顶部并通过固定螺栓(5)和所述滑轮支架(4)固定连接；所述岔枕托板(2)两端加焊有用于卡住岔枕(12)托板档条(2-2)；所述滑轨(7)下方由短木枕(6)承接，所述滑轨(7)两端头设置有止档(11)。

2.根据权利要求1所述的铁路道岔平移运输装置，其特征在于：所述滑轮(3)工作面宽度80mm，两端设置厚度20mm轮缘。

3.根据权利要求1或2所述的铁路道岔平移运输装置，其特征在于：所述岔枕托板(2)采用20mm钢板加工制作，所述岔枕托板(2)通过直径为22mm的所述固定螺栓(5)与所述滑轮支架(4)固定连接。

4.根据权利要求3所述的铁路道岔平移运输装置，其特征在于：所述托板档条(2-2)宽度为20mm。

5.根据权利要求4所述的铁路道岔平移运输装置，其特征在于：所述短木枕(6)为I型短木枕，短木枕(6)长度为0.8m。

6.根据权利要求5所述的铁路道岔平移运输装置，其特征在于：所述岔枕托板按照50kg/m钢轨岔枕和60kg/m钢轨岔枕两种结构相应设计为50kg/m和60kg/m两种类型。

7.根据权利要求6所述的铁路道岔平移运输装置，其特征在于：每根所述滑轨(7)采用50kg/m的两根6.25m钢轨通过夹板(8)连接为12.5m钢轨，每根所述滑轨(7)下面使用10根所述短木枕(6)承接。

8.根据权利要求7所述的铁路道岔平移运输装置，其特征在于：所述滑轮组前后两头还设置便于搬运拿取滑轮组的把手(1)。