CN2204266Y - 自行车避震车架 - Google Patents

Abstract

一种自行车避震车架，位于该避震车架座管后的 后下叉可转动地枢接在座管底端的五通管侧边，后下 叉与上方的后上叉末端间设有一个弹性部件，当套设 在后叉端的后轮遭遇颠簸路面产生震动时，可利用弹 性部件所产生的缓冲弹力，使震动力被吸收，达到避 震的目的。

Description

本实用新型涉及一种自行车避震车架，特别是一种可使后轮达到避震效果的自行车避震车架。

如图1所示，以往的自行车避震车架是由固定架1、套筒2、支撑杆3及避震器4所组成，该避震器4包括一个滑槽套41、一个防尘套42、一个导座43、以及一个弹簧44等构件，当自行车在骑乘震动时，车架的震动力会由弹簧44所吸收，以达到避震的目的。

如图2所示，是另一种以往的自行车避震车架，可使后轮达到避震目的，该避震车架具有一支枢设在车架座杆6上的曲杆7，曲杆7具有前、后端，曲杆7前端形成一个弯曲状的压杆7’，压杆7’前端与一个弹簧8的一端相连接，弹簧8的另一端与座杆6底部一侧连接，曲杆7后端固接一个后下叉9的一端，后下叉9的另一端是可活动地枢接在座管6底部。当后轮产生震动时，后轮毂会带动后下叉9与曲杆7固接的一端向上移动，后下叉9会以枢接点为中心向上旋转，曲杆7以与座杆6枢接处为中心转动，使压杆7’设有弹簧的一端向下摆动，而使弹簧8被压缩，藉此达到避震的目的。

上述的两种自行车避震车架都具有避震效果，但是，当装设有上述避震车架的自行车的轮体遭遇震动时，震动力都必须先经过车架架体本身的传递，才由避震装置吸收，骑乘在该自行车上的人就已经感受到震动，所以上述的避震车架只能减轻震动力，无法达到较佳的避震效果。

本实用新型的目的在于提供一种自行车的避震车架，该避震车架在后轮产生震动时，震动力在沿车架传递前，就可直接被吸收，具有较佳的避震效果。

本实用新型的特征在于：该避震车架是在自行车座管底部枢设有一个后下叉，后下叉的后叉端与后上叉间设有一个弹性部件，当后轮产生震动时，震动力直接由弹性部件吸收，达到避震的效果。

本实用新型的自行车避震车架是在车架的座管其中一侧较上方处固设有一个向后倾斜延伸的后上叉，末端枢设有一个向下延伸且中空管状的套管，座管底部设有一个五通管，五通管侧边枢设后下叉的一端，后下叉可以此枢接点为中心转动，后下叉的另一端固设有一个后叉端，后叉端上枢设有一支杆状的导杆，导杆套设在套管中，且可在套管中滑动，导杆与套管的外周套设一个弹性元件。当后轮遭遇颠簸路面而产生跳动时，导杆可沿套管内部滑动，且弹性元件提供缓冲的弹力，可达到避震的效果。

本实用新型的避震车架包括一个支撑自行车座的座管，座管的下端与五通管连接，座管两侧各设有一个下叉管，每个下叉管的前端与五通管枢接，每个下叉管的另一端各设有一个后叉端，其特征在于：

座管上的下叉管上方各设有一个上叉管，上叉管的一端与座管固接，上叉管的另一端与后叉端间装设有一个弹性部件。

所述弹性部件包括二个导杆、二个套管及二个弹性元件；

二导杆分别枢设于每个后叉端上，形成向上延伸状，二套管一端分别套在二导杆上，另一端枢接在上叉管靠近后叉端的一端，套管与导杆互相套接滑动；弹性元件是压缩弹簧，其分别套设在导杆与套管的外部。

所述弹性部件，是以导杆及后叉端为轴心，以垂直于地面的一基线为准，向座管方向偏转一角度范围设置。

下面通过最佳实施例及附图对本实用新型的自行车避震车架进行详细说明，附图中：

图1 是以往的自行车避震车架的平面示意图。

图2 是另一种以往自行车避震车架的平面示意图。

图3 是本实用新型较佳实施例的组合剖面示意图。

图4 是本实用新型较佳实施例的部分放大示意图。

图5 是本实用新型较佳实施例的震动动作示意图。

如图3所示，本实用新型的自行车避震车架的较佳实施例的避震车架包含一个座管10、一个上管20、一个下管30、一个前管40、一个后上叉50、一个后下叉60及由两个导杆70、两个套管80及两个弹性元件90组成的弹性部件。

上管20及下管30固接在座管10与前管40间，座管10底部设有一个五通管11，下管30的一端与五通管11的一侧边连接，五通管11的另一侧边形成一个凸耳12，凸耳12上穿设有一个枢轴121。

后上叉50是由两个分别设在后轮100两侧的上叉管51所组成，每个上叉管51的一端固设在座管10较上方处且与上管20相对，另一端穿设有一个上轴销52。

后下叉60是由两个分别设在后轮100两侧的下叉管61所组成，每个下叉管61的一端相互连接，且可转动地枢设在枢轴121上，另一端各设有一个后叉端611，每个后叉端611上设有一个下轴销62及一个套合孔63，套合孔63可套设后轮100的轮毂心轴（图未示）。

如图4所示，每个导杆70的底部设有一个圆盘71及一个下枢耳72，下枢耳72是可转动地枢接在下轴销62上，圆盘71顶面向上凸设一支具有适当长度的滑杆73，滑杆73与圆盘71相对的另一端设有一个扩大部731。

如图4所示，每个套管80的顶部设有一个承盘81及一个上枢耳82，上枢耳82是可转动地枢设在后上叉50的上轴销52上，承盘81底面向下延伸有一个中空的管体83，管体83内部设有一个柱孔83，柱孔831的开口处设有一个沿径向向内延伸的凸缘832，滑杆73可套设在柱孔831中，扩大部731受到凸缘832的限制所以保持在柱孔831内。

两个弹性元件90（本实施例是以压缩弹簧为例）分别套设在滑杆73与套管80的管体83外部，弹性元件90两端分别抵止在圆盘71及承盘81上，可提供缓冲的弹力。

以上是本实用新型的自行车避震车架各组件相关连部分及位置的叙述，再将本实用新型所能达到的目的陈述如下：

如图3、4所示，当骑乘者座乘在自行车上，并负加重量于车架上时，藉弹性元件90的弹力，使后上叉50末端与后叉端611间形成适当的间距，套设在管体83内部的扩大部731恰靠近凸缘832。导杆70与套管80所组成的整体结构，安装时可以下枢耳72及下轴销63枢接处为轴心，与一个垂直于地面的基线Ⅳ成14～17度向前的角度设置，且近似于直立状态，以使后轮100的震动力直接被弹性元件90所吸收。

本实用新型的效果如下：

如图5所示，当自行车在骑乘中遭遇颠簸路面或碰撞地面的凸出物时，后轮100会受到地面的反作用力的影响向上跳动，且在后轮100向上跳动时，后轮毂心轴会带动后叉端611、导杆70及后下叉61一起动作，且使滑杆73、扩大部731沿着管体83的轴向向上滑动，此时弹性元件90是呈被压缩状，后上叉50末端与后叉端611间的间距变小，后下叉61也以五通管11侧边的枢轴121为中心而向上偏转。然后，利用弹性元件90的回释力，可使后轮100、后下叉60、后叉端611、导杆70回复到如图3、4所示的原来状态。

由以上的说明可知，本实用新型中，当后轮100在遭遇颠簸路面时，震动力是直接在后轮100向上跳动的同时，就由弹性元件90的缓冲弹力所吸收，并不会传到车架的各部分，使车架在路面颠簸时，可保持平稳的状态。而且，本实用新型的结构简单，在制造组装时相当容易。

Claims (3)

1、一种自行车避震车架，包含一个支撑自行车座的座管，座管的下端与五通管连接，座管两侧各设有一个下叉管，每个下叉管的前端与五通管枢接，每个下叉管的另一端各设有一个后叉端，其特征在于：

座管上的下叉管上方各设有一个上叉管，上叉管的一端与座管固接，上叉管的另一端与后叉端间装设有一个弹性部件。

2、根据权利要求1所述的自行车避震车架，其特征在于：

所述弹性部件包括二个导杆、二个套管及二个弹性元件；

二导杆分别枢设于每个后叉端上，形成向上延伸状，二套管一端分别套在二导杆上，另一端枢接在上叉管靠近后叉端的一端，套管与导杆互相套接滑动；弹性元件是压缩弹簧，其分别套设在导杆与套管的外部。

3、根据权利要求1或2所述的自行车避震车架，其特征在于：

所述弹性部件，是以导杆及后叉端为轴心，以垂直于地面的一基线为准，向座管方向偏转一角度范围设置。

Images