CN220411324U - 一种铁路建设用t型梁固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于T型梁固定技术领域，尤其涉及一种铁路建设用T型梁固定装置，包括：底座和T型梁，T型梁放置在底座上，底座的顶面开设有第一滑槽，第一滑槽内转动连接有两个第一丝杆；两个挡板，两个挡板滑动连接在第一滑槽内，且两个挡板套设在两个第一丝杆上；驱动组件，驱动组件位于第一滑槽内并用于带动两个第一丝杆进行转动；两个第二滑槽，两个第二滑槽分别开设在两个挡板的顶面，第二滑槽内滑动连接有固定板；两个调节组件，两个调节组件分别位于两个挡板内。本实用新型解决了由于T型梁在运输过程中支点受力面积小，且跨中与两支点高差大，造成T型梁在运输时上重下轻，导致其在运输过程中容易发生失衡的问题。

Description

一种铁路建设用T型梁固定装置

技术领域

本实用新型属于T型梁固定技术领域，尤其涉及一种铁路建设用T型梁固定装置。

背景技术

T型梁是一种具有T形截面的结构梁，它常用于建筑、桥梁、机械设备、运输工具等领域，用于承载和传递荷载，T型梁的截面形状呈现出一个“T”字形，其中梁底部水平的部分为横梁，而梁顶部垂直的部分形成了梁柱，这种截面形状赋予了T型梁较高的强度和刚性，使其能够有效地承载荷载并抵抗变形。

由于T型梁在运输过程中支点受力面积小，且跨中与两支点高差大，造成T型梁在运输时上重下轻，导致其在运输过程中容易发生失衡，必须采取有效措施予以应对，来防止T型梁在运输过程中产生失衡的情况。鉴于此，我们提出一种铁路建设用T型梁固定装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述存在的技术问题，提供一种铁路建设用T型梁固定装置，解决了由于T型梁在运输过程中支点受力面积小，且跨中与两支点高差大，造成T型梁在运输时上重下轻，导致其在运输过程中容易发生失衡的问题。

有鉴于此，本实用新型提供一种铁路建设用T型梁固定装置，包括：

底座和T型梁，所述T型梁放置在底座上，所述底座的顶面开设有第一滑槽，所述第一滑槽内转动连接有两个第一丝杆；

两个挡板，两个所述挡板滑动连接在第一滑槽内，且两个挡板套设在两个第一丝杆上；

驱动组件，所述驱动组件位于第一滑槽内并用于带动两个第一丝杆进行转动；

两个第二滑槽，两个所述第二滑槽分别开设在两个挡板的顶面，所述第二滑槽内滑动连接有固定板；

两个调节组件，两个所述调节组件分别位于两个挡板内，并用于带动两个固定板进行移动。

基于上述结构，通过设置的第一滑槽和挡板，让两个挡板可以在第一滑槽内滑动，通过设置的驱动组件和第一丝杆，让用户可以通过驱动组件带动两个第一丝杆进行转动，使两个挡板受到两个第一丝杆螺纹的作用相互靠近或相互远离，确保两个挡板可以将T型梁的两侧夹紧，防止T型梁发生失衡的状况，通过设置的第二滑槽和固定板，让固定板可以在对应的第二滑槽内滑动，通过设置的调节组件，可以让用户通过调节组件带动固定板在第二滑槽内上下滑动，确保两个固定板可以将T型梁固定住。

优选的，所述驱动组件包括：

两个第一链轮，两个所述第一链轮固定连接在两个第一丝杆上，两个所述第一链轮之间啮合有第一链条；

第一电机槽，所述第一电机槽开设在底座内，所述第一电机槽的内壁上开设有与第一滑槽相连通的第一转动槽，所述第一电机槽内固定连接有第一电机，且第一电机的输出端延伸至第一转动槽内，所述第一电机的输出端上固定连接有第二链轮，且第二链轮与第一链条啮合。

进一步地，确保T型梁在运输过程中不会发生失衡的状况。

优选的，所述第一电机的输出轴与第一转动槽转动连接，所述第二链轮位于第一转动槽内并与第一转动槽转动连接。

进一步地，确保第一电机的输出轴在第一转动槽内可以正常转动，确保第二链轮在第一转动槽内可以正常转动。

优选的，两个所述第一链轮位于第一滑槽内并与第一滑槽转动连接，所述第一链条位于第一滑槽内并与第一滑槽滑动连接。

进一步地，确保两个第一链轮在第一滑槽内可以正常转动，确保第一链条在第一滑槽内可以正常转动。

优选的，所述调节组件包括：

第二转动槽，所述第二转动槽开设在挡板内并与外界相连通，所述第二转动槽的底面开设有第二电机槽，所述第二转动槽内转动连接有多个第三链轮，所述第三链轮的顶面固定连接有第二丝杆，且第二丝杆的顶端穿过第二转动槽并延伸至固定板内，多个所述第三链轮之间啮合有第二链条；

第二电机，所述第二电机固定连接在第二电机槽内，且第二电机的输出端延伸至第二转动槽内并与其中一个第三链轮固定。

进一步地，确保T型梁可以被固定在底座上无法移动。

优选的，所述第二电机的输出端与第二转动槽转动连接，多个所述第二丝杆与固定板螺纹连接，所述第二链条位于第二转动槽内并与第二转动槽滑动连接。

进一步地，确保第二电机的输出端在第二转动槽内可以正常转动，确保多个第二丝杆转动时，固定板可以受到多个第二丝杆螺纹的作用上下移动，确保第二链条在第二转动槽内可以正常滑动。

优选的，所述第一丝杆上的两个螺纹结构呈相反螺纹结构，且两个挡板与两个第一丝杆螺纹连接。

进一步地，确保两个第一丝杆转动时，两个挡板可以相互靠近或相互远离。

本实用新型的有益效果是：

该铁路建设用T型梁固定装置，通过设置的第一滑槽和挡板，让两个挡板可以在第一滑槽内滑动，通过设置的驱动组件和第一丝杆，让用户可以通过驱动组件带动两个第一丝杆进行转动，使两个挡板受到两个第一丝杆螺纹的作用相互靠近或相互远离，确保两个挡板可以将T型梁的两侧夹紧，防止T型梁发生失衡的状况，通过设置的第二滑槽和固定板，让固定板可以在对应的第二滑槽内滑动，通过设置的调节组件，可以让用户通过调节组件带动固定板在第二滑槽内上下滑动，确保两个固定板可以将T型梁固定住，解决了由于T型梁在运输过程中支点受力面积小，且跨中与两支点高差大，造成T型梁在运输时上重下轻，导致其在运输过程中容易发生失衡的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中第一滑槽的内部结构示意图；

图3为本实用新型中底座的剖视结构示意图；

图4为本实用新型中底座的内部结构示意图；

图5为本实用新型中挡板的剖视结构示意图；

图6为本实用新型中挡板的内部结构示意图。

图中标记表示为：

1、底座；2、T型梁；3、第一滑槽；4、第一丝杆；5、挡板；6、第二滑槽；7、固定板；8、第一链轮；9、第一链条；10、第一电机槽；11、第一转动槽；12、第一电机；13、第二链轮；14、第二转动槽；15、第二电机槽；16、第三链轮；17、第二丝杆；18、第二链条；19、第二电机。

具体实施方式

以下结合附图1－图6对本申请作进一步详细说明。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

本申请实施例公开一种铁路建设用T型梁固定装置，包括：

底座1和T型梁2，T型梁2放置在底座1上，底座1的顶面开设有第一滑槽3，第一滑槽3内转动连接有两个第一丝杆4；

两个挡板5，两个挡板5滑动连接在第一滑槽3内，且两个挡板5套设在两个第一丝杆4上；

驱动组件，驱动组件位于第一滑槽3内并用于带动两个第一丝杆4进行转动；

两个第二滑槽6，两个第二滑槽6分别开设在两个挡板5的顶面，第二滑槽6内滑动连接有固定板7；

两个调节组件，两个调节组件分别位于两个挡板5内，并用于带动两个固定板7进行移动。

在其中一个实施例中，驱动组件包括：

两个第一链轮8，两个第一链轮8固定连接在两个第一丝杆4上，两个第一链轮8之间啮合有第一链条9；

第一电机槽10，第一电机槽10开设在底座1内，第一电机槽10的内壁上开设有与第一滑槽3相连通的第一转动槽11，第一电机槽10内固定连接有第一电机12，且第一电机12的输出端延伸至第一转动槽11内，第一电机12的输出端上固定连接有第二链轮13，且第二链轮13与第一链条9啮合。

具体的，在使用时，用户将T型梁2吊装到底座1上合适的位置，随后用户启动第一电机12，让第一电机12的输出端带动第二链轮13在第一转动槽11内转动，当第二链轮13转动时，第二链轮13会通过第一链条9带动两个第一链轮8进行转动，当两个第一链轮8转动时，两个第一链轮8会分别带动两个第一丝杆4进行转动，当两个第一丝杆4转动时，两个挡板5会受到两个第一丝杆4螺纹的作用沿着第一滑槽3向T型梁2的方向靠近，当两个挡板5滑动到合适的位置时，两个挡板5会将T型梁2的两侧固定住。

本实施例中，确保T型梁2在运输过程中不会发生失衡的状况。

在其中一个实施例中，第一电机12的输出轴与第一转动槽11转动连接，第二链轮13位于第一转动槽11内并与第一转动槽11转动连接。

本实施例中，确保第一电机12的输出轴在第一转动槽11内可以正常转动，确保第二链轮13在第一转动槽11内可以正常转动。

在其中一个实施例中，两个第一链轮8位于第一滑槽3内并与第一滑槽3转动连接，第一链条9位于第一滑槽3内并与第一滑槽3滑动连接。

本实施例中，确保两个第一链轮8在第一滑槽3内可以正常转动，确保第一链条9在第一滑槽3内可以正常转动。

在其中一个实施例中，调节组件包括：

第二转动槽14，第二转动槽14开设在挡板5内并与外界相连通，第二转动槽14的底面开设有第二电机槽15，第二转动槽14内转动连接有多个第三链轮16，第三链轮16的顶面固定连接有第二丝杆17，且第二丝杆17的顶端穿过第二转动槽14并延伸至固定板7内，多个第三链轮16之间啮合有第二链条18；

第二电机19，第二电机19固定连接在第二电机槽15内，且第二电机19的输出端延伸至第二转动槽14内并与其中一个第三链轮16固定。

具体的，启动两个第二电机19，让第二电机19的输出端带动对应的其中一个第三链轮16进行转动，当其中一个第三链轮16转动时，其中一个第三链轮16会通过第二链条18带动对应的另外两个第三链轮16进行转动，当多个第三链轮16转动时，多个第三链轮16会分别带动多个第二丝杆17进行转动，使两个固定板7受到多个第二丝杆17螺纹的作用向T型梁2的方向移动，当两个固定板7移动到合适的位置时，两个固定板7会将T型梁2固定在底座1上无法移动。

本实施例中，确保T型梁2可以被固定在底座1上无法移动。

在其中一个实施例中，第二电机19的输出端与第二转动槽14转动连接，多个第二丝杆17与固定板7螺纹连接，第二链条18位于第二转动槽14内并与第二转动槽14滑动连接。

本实施例中，确保第二电机19的输出端在第二转动槽14内可以正常转动，确保多个第二丝杆17转动时，固定板7可以受到多个第二丝杆17螺纹的作用上下移动，确保第二链条18在第二转动槽14内可以正常滑动。

在其中一个实施例中，第一丝杆4上的两个螺纹结构呈相反螺纹结构，且两个挡板5与两个第一丝杆4螺纹连接。

本实施例中，确保两个第一丝杆4转动时，两个挡板5可以相互靠近或相互远离。

本实施例的铁路建设用T型梁固定装置在使用时，用户将T型梁2吊装到底座1上合适的位置，随后用户启动第一电机12，让第一电机12的输出端带动第二链轮13在第一转动槽11内转动，当第二链轮13转动时，第二链轮13会通过第一链条9带动两个第一链轮8进行转动，当两个第一链轮8转动时，两个第一链轮8会分别带动两个第一丝杆4进行转动，当两个第一丝杆4转动时，两个挡板5会受到两个第一丝杆4螺纹的作用沿着第一滑槽3向T型梁2的方向靠近，当两个挡板5滑动到合适的位置时，两个挡板5会将T型梁2的两侧固定住，确保T型梁2在运输过程中不会发生失衡的状况，随后用户将第一电机12关闭，然后启动两个第二电机19，让第二电机19的输出端带动对应的其中一个第三链轮16进行转动，当其中一个第三链轮16转动时，其中一个第三链轮16会通过第二链条18带动对应的另外两个第三链轮16进行转动，当多个第三链轮16转动时，多个第三链轮16会分别带动多个第二丝杆17进行转动，使两个固定板7受到多个第二丝杆17螺纹的作用向T型梁2的方向移动，当两个固定板7移动到合适的位置时，两个固定板7会将T型梁2固定在底座1上无法移动，确保T型梁2可以被固定在底座1上无法移动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种铁路建设用T型梁固定装置，其特征在于，包括：

底座(1)和T型梁(2)，所述T型梁(2)放置在底座(1)上，所述底座(1)的顶面开设有第一滑槽(3)，所述第一滑槽(3)内转动连接有两个第一丝杆(4)；

两个挡板(5)，两个所述挡板(5)滑动连接在第一滑槽(3)内，且两个挡板(5)套设在两个第一丝杆(4)上；

驱动组件，所述驱动组件位于第一滑槽(3)内并用于带动两个第一丝杆(4)进行转动；

两个第二滑槽(6)，两个所述第二滑槽(6)分别开设在两个挡板(5)的顶面，所述第二滑槽(6)内滑动连接有固定板(7)；

两个调节组件，两个所述调节组件分别位于两个挡板(5)内，并用于带动两个固定板(7)进行移动。

2.根据权利要求1所述的铁路建设用T型梁固定装置，其特征在于，所述驱动组件包括：

两个第一链轮(8)，两个所述第一链轮(8)固定连接在两个第一丝杆(4)上，两个所述第一链轮(8)之间啮合有第一链条(9)；

第一电机槽(10)，所述第一电机槽(10)开设在底座(1)内，所述第一电机槽(10)的内壁上开设有与第一滑槽(3)相连通的第一转动槽(11)，所述第一电机槽(10)内固定连接有第一电机(12)，且第一电机(12)的输出端延伸至第一转动槽(11)内，所述第一电机(12)的输出端上固定连接有第二链轮(13)，且第二链轮(13)与第一链条(9)啮合。

3.根据权利要求2所述的铁路建设用T型梁固定装置，其特征在于：所述第一电机(12)的输出轴与第一转动槽(11)转动连接，所述第二链轮(13)位于第一转动槽(11)内并与第一转动槽(11)转动连接。

4.根据权利要求2所述的铁路建设用T型梁固定装置，其特征在于：两个所述第一链轮(8)位于第一滑槽(3)内并与第一滑槽(3)转动连接，所述第一链条(9)位于第一滑槽(3)内并与第一滑槽(3)滑动连接。

5.根据权利要求1所述的铁路建设用T型梁固定装置，其特征在于，所述调节组件包括：

第二转动槽(14)，所述第二转动槽(14)开设在挡板(5)内并与外界相连通，所述第二转动槽(14)的底面开设有第二电机槽(15)，所述第二转动槽(14)内转动连接有多个第三链轮(16)，所述第三链轮(16)的顶面固定连接有第二丝杆(17)，且第二丝杆(17)的顶端穿过第二转动槽(14)并延伸至固定板(7)内，多个所述第三链轮(16)之间啮合有第二链条(18)；

第二电机(19)，所述第二电机(19)固定连接在第二电机槽(15)内，且第二电机(19)的输出端延伸至第二转动槽(14)内并与其中一个第三链轮(16)固定。

6.根据权利要求5所述的铁路建设用T型梁固定装置，其特征在于：所述第二电机(19)的输出端与第二转动槽(14)转动连接，多个所述第二丝杆(17)与固定板(7)螺纹连接，所述第二链条(18)位于第二转动槽(14)内并与第二转动槽(14)滑动连接。

7.根据权利要求1所述的铁路建设用T型梁固定装置，其特征在于：所述第一丝杆(4)上的两个螺纹结构呈相反螺纹结构，且两个挡板(5)与两个第一丝杆(4)螺纹连接。