CN220410583U - 一种混凝土运输用推车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混凝土运输用推车，包括车斗与车座，车座顶端四侧与车斗的底壁之间连接设有阻尼杆，车座顶部远离车斗端部连接设有推动杆，车座的底端位于推动杆下方两侧均连接设有支撑地脚，车座底端的中部两侧均连接设有固定片，两侧固定片之间转动连接设有转轴，转轴的两端均连接设有车轮，车斗的端部设有开口，开口内顶部铰接设有侧门，车斗端部位于开口两侧均转动连接设有固定板。本实用新型与现有技术相比的优点在于：提供一种方便卸料，减少体力消耗的一种混凝土运输用推车。

Description

一种混凝土运输用推车

技术领域

本实用新型涉及推车技术领域，具体是指一种混凝土运输用推车。

背景技术

混凝土是由凝胶材料、骨料和水按适当比例配置，再经过一定时间硬化而成的复合材料的统称，是世界上使用量最大的人工土木建筑材料，混凝土的硬度高、原料来源广泛、成本低廉，广泛使用于房屋、公路、军事工程、核能发电厂等构造物，混凝土在运输时需要用到手推车。

现有的推车大多都是简单的通过车斗与车轮组装而成，每次卸货时需要将车体倾覆至与地面接近垂直角度进行卸料，若长时间运输情况下对运输人员体力要求较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服以上技术缺陷，提供一种方便卸料，减少体力消耗的一种混凝土运输用推车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种混凝土运输用推车，包括车斗与车座，所述车座顶端四侧与车斗的底壁之间连接设有阻尼杆，所述车座顶部远离车斗端部连接设有推动杆，所述车座的底端位于推动杆下方两侧均连接设有支撑地脚，所述车座底端的中部两侧均连接设有固定片，两侧所述固定片之间转动连接设有转轴，所述转轴的两端均连接设有车轮，所述车斗的端部设有开口，所述开口内顶部铰接设有侧门，所述车斗端部位于开口两侧均转动连接设有固定板。

作为改进，所述车座顶端均匀连接设有多个竖杆，多个所述竖杆的顶端均连接设有限位板，所述竖杆上套接设有缓冲弹簧，所述竖杆上位于缓冲弹簧的顶端滑动套接设有滑块，所述滑块两侧壁均铰接设有联动杆，所述联动杆的自由端与车斗的底壁铰接设置。

作为改进，所述开口靠近车斗内部四侧均连接设有防漏挡板。

作为改进，所述车斗端部位于开口两侧均固定连接设有固定杆，所述固定板与固定杆转动套接。

作为改进，所述推动杆的顶端连接设有推动把手，所述推动把手上套接设有橡胶套。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：通过联动杆缓冲弹簧的配合设置可以进行缓冲减震，减少扬尘，阻尼杆增加设备的缓冲效果，通过固定板的设置可以在装沙后底侧门进行固定，受沙子的作用力侧门与固定板接触压动，从而防止固定板的转动，卸料时只需手动向内按压侧门即可转动固定板继续卸料。

附图说明

图1是一种混凝土运输用推车的结构示意图。

图2是图1中A部的结构示意图。

图3是车斗端部的结构示意图。

图4是车斗端部主视图的结构示意图。

如图所示：1、车斗；2、车座；3、阻尼杆；4、推动杆；5、支撑地脚；6、固定片；7、转轴；8、车轮；9、开口；10、侧门；11、固定板；12、竖杆；13、限位板；14、缓冲弹簧；15、滑块；16、联动杆；17、防漏挡板；18、固定杆。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。

需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请着重参照附图附图1-4，一种混凝土运输用推车，包括车斗1与车座2，其特征在于：所述车座2顶端四侧与车斗的底壁之间连接设有阻尼杆3，所述车座2顶部远离车斗1端部连接设有推动杆4，所述车座2的底端位于推动杆4下方两侧均连接设有支撑地脚5，所述车座2底端的中部两侧均连接设有固定片6，两侧所述固定片6之间转动连接设有转轴7，所述转轴7的两端均连接设有车轮8，所述车斗1的端部设有开口9，所述开口9内顶部铰接设有侧门10，所述车斗1端部位于开口9两侧均转动连接设有固定板11。

所述车座2顶端均匀连接设有多个竖杆12，多个所述竖杆12的顶端均连接设有限位板13，所述竖杆12上套接设有缓冲弹簧14，所述竖杆12上位于缓冲弹簧14的顶端滑动套接设有滑块15，所述滑块15两侧壁均铰接设有联动杆16，所述联动杆16的自由端与车斗1的底壁铰接设置，通过联动杆16的设置配合缓冲弹簧14可以进行缓冲支撑。

所述开口9靠近车斗1内部四侧均连接设有防漏挡板17，通过防漏挡板17的设置可以对侧门10与开口9的缝隙处进行阻挡，从而防止漏沙。

所述车斗1端部位于开口9两侧均固定连接设有固定杆18，所述固定板11与固定杆18转动套接，通过固定板11的设置可以对侧门10进行阻挡防护。

所述推动杆4的顶端连接设有推动把手，所述推动把手上套接设有橡胶套，通过橡胶套减少运输人员的手部疲劳。

本实用新型在具体实施时，本申请在使用时通过阻尼杆与缓冲弹簧、联动杆等的配合进行缓冲减震，同时限位板还可对车斗的下降幅度进行限制，在装料时侧门受沙子作用力向外侧偏动，固定板与侧门接触受力进行支撑固定，装货后通过推动把手略微抬起使得支撑地脚远离地面即可推动移动，卸料时手动向内按压侧门接触对固定板的限制，即可转动固定板松动侧门即可完成卸料，对于底部物料可以略微抬动即可卸料，相对于现有卸料，在抬动时车斗内余料只有底部部分，大大减少体力负担。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种混凝土运输用推车，包括车斗(1)与车座(2)，其特征在于：所述车座(2)顶端四侧与车斗的底壁之间连接设有阻尼杆(3)，所述车座(2)顶部远离车斗(1)端部连接设有推动杆(4)，所述车座(2)的底端位于推动杆(4)下方两侧均连接设有支撑地脚(5)，所述车座(2)底端的中部两侧均连接设有固定片(6)，两侧所述固定片(6)之间转动连接设有转轴(7)，所述转轴(7)的两端均连接设有车轮(8)，所述车斗(1)的端部设有开口(9)，所述开口(9)内顶部铰接设有侧门(10)，所述车斗(1)端部位于开口(9)两侧均转动连接设有固定板(11)。

2.根据权利要求1所述的一种混凝土运输用推车，其特征在于：所述车座(2)顶端均匀连接设有多个竖杆(12)，多个所述竖杆(12)的顶端均连接设有限位板(13)，所述竖杆(12)上套接设有缓冲弹簧(14)，所述竖杆(12)上位于缓冲弹簧(14)的顶端滑动套接设有滑块(15)，所述滑块(15)两侧壁均铰接设有联动杆(16)，所述联动杆(16)的自由端与车斗(1)的底壁铰接设置。

3.根据权利要求1所述的一种混凝土运输用推车，其特征在于：所述开口(9)靠近车斗(1)内部四侧均连接设有防漏挡板(17)。

4.根据权利要求1所述的一种混凝土运输用推车，其特征在于：所述车斗(1)端部位于开口(9)两侧均固定连接设有固定杆(18)，所述固定板(11)与固定杆(18)转动套接。

5.根据权利要求1所述的一种混凝土运输用推车，其特征在于：所述推动杆(4)的顶端连接设有推动把手，所述推动把手上套接设有橡胶套。