CN220398893U - 一种飞机发动机试车台架用滑轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机发动机试车台架用滑轨，飞机发动机包括相互对接的发动机和进气道，试车台架包括相互连接的动架和定架，滑轨包括：导轨，沿动架的长度方向设置于动架的顶部；滑动组件，对应导轨设置，与导轨滑动连接；用于将飞机发动机和进气道分别滑动至准确的位置；第一锁紧组件，设置于发动机、进气道对应的滑动组件之间，用于当发动机和进气道分别通过滑动组件沿轨道两端滑动至规定位置后，将沿导轨长度方向相邻的滑动组件进行锁紧；第二锁紧组件，设置于滑动组件与导轨/动架之间，对滑动组件与导轨/动架之间进行锁紧。使飞机发动机在台架上的定位更准确，安装更便捷。

Description

一种飞机发动机试车台架用滑轨

技术领域

本实用新型涉及航空发动机测试技术领域，尤其涉及一种飞机发动机试车台架用滑轨。

背景技术

发动机试验与测试技术是推进技术的重要组成部分，推力矢量偏心则是发动机试验与测试中的重要参数。要研究发动机推力矢量偏心需要做大量反复的试验，这些试验若都放在飞行试验中进行是不可能的。因此需要进行发动机地面试车试验，发动机地面试车试验是指在发动机试车台上对发动机进行试验以获得数据。现有技术中，将飞机发动机安装在试车台动架上，多数是通过天车吊起飞机发动机然后缓慢放到动架上。该操作需要借助地面上的配合，将飞机发放机转动到与动架相互平行的正上方，再缓慢放下，然后通过固定部件将飞机发动机固定在动架上。该安装过程存在较大的安装误差，安装过程耗时且无法准确定位。

实用新型内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种安装定位准确且使用简单的飞机发动机试车台架用滑轨。

本实用新型提供的一种飞机发动机试车台架用滑轨，所述飞机发动机包括相互对接的发动机和进气道，所述试车台架包括相互连接的动架和定架，所述滑轨包括：

导轨，沿所述动架的长度方向设置于所述动架的顶部；

滑动组件，对应所述导轨设置，与所述导轨滑动连接；用于将飞机发动机和进气道分别滑动至准确的位置；

第一锁紧组件，设置于所述发动机、进气道对应的滑动组件之间，用于当所述发动机和进气道分别通过滑动组件沿轨道两端滑动至规定位置后，将沿所述导轨长度方向相邻的所述滑动组件进行锁紧；

第二锁紧组件，设置于所述滑动组件与导轨、滑动组件与动架之间，通过调节所述第二锁紧组件的长度和角度，对所述滑动组件与导轨、滑动组件与动架之间进行锁紧。

可选的，所述滑动组件包括安装架、以及与所述导轨相互嵌套的滑块/滑槽；

所述安装架设置于所述滑块/滑槽的顶端，通过所述锁紧组件将沿所述导轨长度方向相邻的安装架进行锁紧。

进一步的，所述导轨与所述滑块/滑槽间隙配合、过渡配合。

进一步的，所述导轨形状为工形。

可选的，所述第一锁紧组件沿导轨长度的水平方向设置的第一螺纹杆和第二螺纹杆，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆相邻的一端套接有连接螺母；另一端与所述滑动组件固定连接；

所述第一螺纹杆和第二螺纹杆螺纹旋转方向相同。

进一步的，所述第二锁紧组件包括固定架、设置于所述安装架与所述固定架/动架之间的伸缩杆，所述固定架设置于所述导轨的外侧；

部分所述伸缩杆沿所述导轨长度方向水平设置于所述安装架与所述固定架之间；其余所述伸缩杆设置于所述安装架与所述动架之间。

可选的，还包括：定位标尺和对标尺，所述定位标尺设置于所述导轨的外侧，所述对标尺对应所述定位标尺设置于所述滑动组件的一侧，用于确定飞机发动机在动架上的准确安放位置。

进一步的，所述导轨设置于所述动架沿长度方向对称的两侧，任意所述导轨的外侧沿长度方向设置有定位标尺。

进一步的，所述定位标尺的外侧设置有刻度，其两端可拆卸的设置有限位块。

相对于现有技术而言，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的一种飞机发动机试车台架用滑轨，飞机发动机包括相互对接的发动机和进气道，试车台架包括相互连接的动架和定架，滑轨包括：导轨、滑动组件、第一锁紧组件、第二锁紧组件，将发动机和进气道夹紧固定在滑动组件后，将滑动组件与导轨对齐，分别向前推动发动机和进气道，使滑动组件沿导轨滑动，到达指定位置后停止，调节第一锁紧组件长度，并将沿导轨长度方向相邻的滑动组件之间进行锁紧，从而达到锁紧发动机与进气道的目的，进一步将第二锁紧组件锁紧，使飞机发动机试在车台架上的定位更加准确，且安装更加便捷。

应当理解，实用新型内容部分中所描述的内容并非旨在限定本实用新型的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本实用新型的范围。本实用新型的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为飞机发动机试车台架用滑轨整体的结构示意图；

图2为滑动部剖面的结构示意图；

图3为A放大的结构示意图；

图4为B放大的结构示意图。

图中标号：1、发动机；2、进气道；3、动架；4、导轨；5、滑动组件；6、第一锁紧组件；7、第二锁紧组件；8、定位标尺；9、对标尺；

51、安装架；52、滑槽；

61、第一螺纹杆；62、第二螺纹杆；63、连接螺母；

71、固定架；72、伸缩杆；

81、刻度；82、限位块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

请参考图1～图4，本实用新型的实施例提供了一种飞机发动机试车台架用滑轨，飞机发动机包括相互对接的发动机和进气道，试车台架包括相互连接的动架和定架，滑轨包括：

导轨4，沿动架3的长度方向设置于动架3的顶部；

滑动组件5，对应导轨4设置，与导轨4滑动连接；用于将飞机发动机1和进气道2分别滑动至准确的位置；

第一锁紧组件6，设置于发动机1、进气道2对应的滑动组件5之间，用于当发动机1和进气道2分别通过滑动组件5沿轨道两端滑动至规定位置后，将沿导轨4长度方向相邻的滑动组件5进行锁紧；

第二锁紧组件7，设置于滑动组件5与导轨4、滑动组件5与动架3之间，通过调节第二锁紧组件7的长度和角度，对滑动组件5与导轨4、滑动组件5与动架3之间进行锁紧。

在本实施例中，将发动机1和进气道2夹紧固定在滑动组件5后，将滑动组件5与导轨4对齐，分别向前推动发动机1和进气道2，使滑动组件5沿导轨4滑动，到达指定位置后停止，调节锁紧组件长度，并将沿导轨4长度方向相邻的滑动组件5之间进行锁紧，从而达到锁紧发动机1与进气道2的目的。进一步调节设置于滑动组件5与导轨4/动架3之间的第二锁紧组件7的长度和角度，使飞机发动机1试在车台架上的定位更加准确，且安装更加便捷。

在一优选实施例中，如图1和图2所示，滑动组件5包括安装架51、以及与导轨4相互嵌套的滑块/滑槽52；

安装架51设置于滑块/滑槽52的顶端，通过锁紧组件将沿导轨4长度方向相邻的安装架51进行锁紧。

导轨4与滑块/滑槽52间隙配合、过渡配合。导轨4形状为工形。

在本实施例中，导轨4为工形，与其配合的滑槽52配合工形导轨4的上部分，使导轨4的上部分可以插入滑槽52，从而使导轨4和滑槽52之间可以相对滑动，且滑槽52与导轨4之前可以相互限位。

发动机1和进气道2滑动到达指定位置后停止，调节锁紧组件长度，并将沿导轨4长度方向相邻的安装架51之间进行锁紧，从而达到锁紧发动机1与进气道2的目的。

在其他实施中，滑动部包括滑轮，导轨4的顶壁和侧壁与滑轮周向侧壁相互配合。

在一优选实施例中，如图3所示，第一锁紧组件6沿导轨4长度的水平方向设置的第一螺纹杆61和第二螺纹杆62，第一螺纹杆61和第二螺纹杆62相邻的一端套接有连接螺母63；另一端与所述滑动组件5固定连接；

第一螺纹杆61和第二螺纹杆62螺纹旋转方向相同。

在本实施例中，当发动机1和进气道2通过滑动组件5沿导轨4滑动，到达指定位置后停止，调节第一螺纹杆61和第二螺纹杆62之间的间距，转动连接螺母63，使连接螺母63同时连接第一螺纹杆61和第二螺纹杆62，从而锁紧发动机1和进气道2之间对应的滑动组件5。

在一优选实施例中，如图3所示，第二锁紧组件7包括固定架71、设置于安装架51与固定架71/动架3之间的伸缩杆72，固定架71设置于导轨4/动架3的外侧；

部分伸缩杆72沿导轨4长度方向水平设置于安装架51与导轨4一侧的固定架71之间；其余伸缩杆72设置于安装架51与动架3一侧的安装架51之间。

在本实施例中，固定架71分别安装于导轨4、动架3的外侧，其中固定架71水平方向设置有多个安装孔，伸缩杆72的两端可以根据最适合的锁紧角度，调整其中一端的安装于哪几个安装孔中，从而实现伸缩杆72的角度调节。

在一优选实施例中，如图1和图4所示，滑轨还包括：定位标尺8和对标尺9，定位标尺8设置于导轨4的外侧，对标尺9对应定位标尺8设置于滑动组件5的一侧，用于确定飞机发动机1在动架3上的准确安放位置。

导轨4设置于动架3沿长度方向对称的两侧，任意导轨4的外侧沿长度方向设置有定位标尺8。

滑动组件5向前滑动时，仅需关注一个对标尺9所在定位标尺8的位置，即可确定飞机发动机1移动到准确的安装位置。

定位标尺8的外侧设置有刻度81，其两端可拆卸的设置有防止滑动组件5沿长度方向脱落的限位块82。

在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种飞机发动机(1)试车台架用滑轨，所述飞机发动机(1)包括相互对接的发动机(1)和进气道(2)，所述试车台架包括相互连接的动架(3)和定架，其特征在于，所述滑轨包括：

导轨(4)，沿所述动架(3)的长度方向设置于所述动架(3)的顶部；

滑动组件(5)，对应所述导轨(4)设置，与所述导轨(4)滑动连接；用于将飞机发动机(1)和进气道(2)分别滑动至准确的位置；

第一锁紧组件(6)，设置于所述发动机(1)、进气道(2)对应的滑动组件(5)之间，用于当所述发动机(1)和进气道(2)分别通过滑动组件(5)沿轨道两端滑动至规定位置后，将沿所述导轨(4)长度方向相邻的所述滑动组件(5)进行锁紧；

第二锁紧组件(7)，设置于所述滑动组件(5)与导轨(4)、滑动组件(5)与动架(3)之间，通过调节所述第二锁紧组件(7)的长度和角度，对所述滑动组件(5)与导轨(4)、滑动组件(5)与动架(3)之间进行锁紧。

2.根据权利要求1所述的飞机发动机(1)试车台架用滑轨，其特征在于，所述滑动组件(5)包括安装架(51)、以及与所述导轨(4)相互嵌套的滑块/滑槽(52)；

所述安装架(51)设置于所述滑块/滑槽(52)的顶端，通过所述锁紧组件将沿所述导轨(4)长度方向相邻的安装架(51)进行锁紧。

3.根据权利要求2所述的飞机发动机(1)试车台架用滑轨，其特征在于，所述导轨(4)与所述滑块/滑槽(52)间隙配合、过渡配合。

4.根据权利要求3所述的飞机发动机(1)试车台架用滑轨，其特征在于，所述导轨(4)形状为工形。

5.根据权利要求1所述的飞机发动机(1)试车台架用滑轨，其特征在于，所述第一锁紧组件(6)沿导轨(4)长度的水平方向设置的第一螺纹杆(61)和第二螺纹杆(62)，所述第一螺纹杆(61)和第二螺纹杆(62)相邻的一端套接有连接螺母(63)；另一端与所述滑动组件(5)固定连接；

所述第一螺纹杆(61)和第二螺纹杆(62)螺纹旋转方向相同。

6.根据权利要求2所述的飞机发动机(1)试车台架用滑轨，其特征在于，所述第二锁紧组件(7)包括固定架(71)、设置于所述安装架(51)与所述固定架(71)/动架(3)之间的伸缩杆(72)，所述固定架(71)设置于所述导轨(4)/动架(3)的外侧；

部分所述伸缩杆(72)沿所述导轨(4)长度方向水平设置于所述安装架(51)与所述导轨(4)一侧的固定架(71)之间；其余所述伸缩杆(72)设置于所述安装架(51)与所述动架(3))一侧的固定架(71)之间。

7.根据权利要求1所述的飞机发动机(1)试车台架用滑轨，其特征在于，还包括：定位标尺(8)和对标尺(9)，所述定位标尺(8)设置于所述导轨(4)的外侧，所述对标尺(9)对应所述定位标尺(8)设置于所述滑动组件(5)的一侧，用于确定飞机发动机(1)在动架(3)上的准确安放位置。

8.根据权利要求7所述的飞机发动机(1)试车台架用滑轨，其特征在于，所述导轨(4)设置于所述动架(3)沿长度方向对称的两侧，任意所述导轨(4)的外侧沿长度方向设置有定位标尺(8)。

9.根据权利要求7所述的飞机发动机(1)试车台架用滑轨，其特征在于，所述定位标尺(8)的外侧设置有刻度(81)，其两端可拆卸的设置有限位块(82)。