CN220396306U - 一种自动对中带制动轮柱销联轴器 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种自动对中带制动轮柱销联轴器，涉及制动轮柱销技术领域，所述自动对中带制动轮柱销联轴器包括：制动轮，其内壁设有连接板；左轮毂，其与连接板可拆卸连接，其上设置有左轮毂法兰孔；右轮毂，其上设置有右轮毂法兰孔；挡板，其以可拆卸方式设置在所述右轮毂的外壁上；柱销，一个柱销的部分设置在一个所述左轮毂法兰孔内，另一部分设置在所述右轮毂法兰孔内，所述柱销的位于所述右轮毂法兰孔内的部分的端部抵靠所述挡板；第一弹簧，一个第一弹簧的一端抵靠所述柱销的位于左轮毂法兰孔内的部分的端部，另一端抵靠所述连接板。通过以上各装置之间的配合使用，使柱销在更换时，拆下挡板，柱销便在弹力作用下弹出，省时省力。

Description

一种自动对中带制动轮柱销联轴器

技术领域

本实用新型涉及制动轮柱销技术领域，具体为一种自动对中带制动轮柱销联轴器。

背景技术

联轴器是指连接两轴或轴与回转件，在传递运动和动力过程中一同回转，在正常情况下不脱开的一种装置，有时也作为一种安全装置用来防止被连接机件承受过大的载荷，起到过载保护的作用。

传统普通带制动轮柱销联轴器，联轴器安装在制动轮的轮毂中，由于制动轮尺寸偏大或者由于制动轮偏心距过大，导致柱销在使用时易受到磨损，柱销在磨损一定程度后需要更换柱销，柱销由于被磨损产生形变不易取出，使用特定工具将柱销顶出，从而更换柱销，操作繁琐，费时费力。

为此，我们提出了一种自动对中带制动轮柱销联轴器。

实用新型内容

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自动对中带制动轮柱销联轴器，所述自动对中带制动轮柱销联轴器包括：

制动轮，所述制动轮的内壁设置有连接板，所述连接板上设置有通孔；

左轮毂，所述左轮毂至少部分设置在所述连接板上的通孔内，所述左轮毂与连接板之间以可拆卸方式连接，所述左轮毂上设置有至少一个左轮毂法兰孔；

右轮毂，所述右轮毂上设置有右轮毂法兰孔，所述右轮毂法兰孔的数量与所述左轮毂法兰孔的数量相同；

挡板，所述挡板以可拆卸方式设置在所述右轮毂的外壁上；

柱销，所述柱销的数量与所述左轮毂法兰孔的数量相同，一个柱销的部分设置在一个所述左轮毂法兰孔内，另一部分设置在所述右轮毂法兰孔内，所述柱销的位于所述右轮毂法兰孔内的部分的端部抵靠所述挡板；

第一弹簧，所述第一弹簧的数量为多个，一个所述第一弹簧的一端抵靠所述柱销的位于左轮毂法兰孔内的部分的端部，另一端抵靠所述连接板。

可选地，所述自动对中带制动轮柱销联轴器进一步包括第二弹簧，所述柱销的位于所述右轮毂法兰孔内的部分的端部通过所述第二弹簧抵靠所述挡板。

可选地，所述左轮毂的外壁沿所述左轮毂的圆周方向设置有至少一个螺纹孔，所述连接板上设置有至少一个螺纹孔，一个所述左轮毂上设置的螺纹孔用于与一个所述连接板上设置的螺纹孔配合使用从而形成第一配合螺纹孔；

所述自动对中带制动轮柱销联轴器进一步包括第一六角头螺栓，一个第一六角头螺栓用于与第一配合螺纹孔之间螺纹连接，从而使所述左轮毂与所述连接板连接。

可选地，所述自动对中带制动轮柱销联轴器进一步包括第一弹垫，一个第一弹垫设置在一个所述第一六角头螺栓与所述第一配合螺纹孔之间。

可选地，所述右轮毂的外壁沿所述右轮毂的圆周方向设置有至少一个螺纹孔，所述挡板上设置有至少一个螺纹孔，一个所述右轮毂上设置的螺纹孔用于与一个所述挡板上设置的螺纹孔配合使用从而形成第二配合螺纹孔；

所述自动对中带制动轮柱销联轴器进一步包括第二六角头螺栓，一个第二六角头螺栓用于与第二配合螺纹孔之间螺纹连接，从而使所述右轮毂(8)与所述挡板连接。

可选地，所述左轮毂法兰孔的数量为多个，多个所述左轮毂法兰孔在所述左轮毂的圆周方向均匀设置。

可选地，所述柱销的外壁固定连接有调节杆组件，每个调节杆组件包括至少两个调节杆，至少一个调节杆的一端与所述柱销的一端连接，至少一个调节杆的一端与所述柱销的另一端连接。

可选地，与所述柱销的靠近所述连接板的一端连接的所述调节杆的另一端贯穿所述连接板；

与所述柱销的靠近所述挡板的一端连接的所述调节杆的另一端贯穿所述挡板；

一个所述第一弹簧套设在一个与所述柱销的靠近所述连接板的一端连接的调节杆上；

一个所述第二弹簧套设在一个与所述柱销的靠近所述挡板的一端连接的调节杆上。

可选地，所述左轮毂、制动轮与右轮毂的轴线重合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过挡板、弹簧与柱销的设置，在需要更换柱销，拆下挡板，柱销便会在弹簧的弹力下从左轮毂法兰孔内弹出，便于柱销的更换，省时省力。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型中连接板的安装示意图；

图3为本实用新型中左轮毂的剖视图；

图4为本实用新型中挡板的安装示意图；

图5为本实用新型中图4中的A处放大图。

图中：1、左轮毂；2、制动轮；3、第一六角头螺栓；4、第一弹垫；5、第一弹簧；6、柱销；7、挡板；8、右轮毂；9、连接板；10、调节杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚-完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-5，在本实施例中，自动对中带制动轮柱销联轴器包括制动轮2、左轮毂1、右轮毂8、挡板7、柱销6以及第一弹簧5，其中，

制动轮2的内壁设置有连接板9，连接板9上设置有通孔；

左轮毂1至少部分设置在连接板9上的通孔内，左轮毂与连接板9之间以可拆卸方式连接，左轮毂1上设置有至少一个左轮毂法兰孔；

右轮毂8上设置有右轮毂法兰孔，右轮毂法兰孔的数量与所述左轮毂法兰孔的数量相同；

挡板7以可拆卸方式设置在右轮毂8的外壁上；

柱销6的数量与所述左轮毂法兰孔的数量相同，一个柱销6的部分设置在一个左轮毂法兰孔内，另一部分设置在右轮毂法兰孔内，柱销6的位于右轮毂法兰孔内的部分的端部抵靠挡板7；

第一弹簧的数量为多个，一个第一弹簧5的一端抵靠柱销6的位于左轮毂法兰孔内的部分的端部，另一端抵靠所述连接板9。

本实用新型通过挡板、弹簧与柱销的设置，在需要更换柱销，拆下挡板，柱销便会在弹簧的弹力下从左轮毂法兰孔内弹出，便于柱销的更换，省时省力。

在本实施例中，自动对中带制动轮柱销联轴器进一步包括第二弹簧，柱销6的位于所述右轮毂法兰孔内的部分的端部通过所述第二弹簧抵靠所述挡板7。

采用这种结构，本申请能够通过挡板、第一弹簧、第二弹簧的设置，使柱销在安装进左轮毂与右轮毂内时，通过第一弹簧以及第二弹簧的夹持从而处在中心位置，使得柱销在环形方向受力位置相同。

在本实施例中，左轮毂1的外壁沿左轮毂1的圆周方向设置有至少一个螺纹孔，连接板9上设置有至少一个螺纹孔，一个左轮毂1上设置的螺纹孔用于与一个所述连接板9上设置的螺纹孔配合使用从而形成第一配合螺纹孔；

自动对中带制动轮柱销联轴器进一步包括第一六角头螺栓3，一个第一六角头螺栓3用于与第一配合螺纹孔之间螺纹连接，从而使所述左轮毂1与所述连接板9连接。

在本实施例中，自动对中带制动轮柱销联轴器进一步包括第一弹垫，一个第一弹垫设置在一个第一六角头螺栓3与所述第一配合螺纹孔之间。

在本实施例中，右轮毂8的外壁沿右轮毂8的圆周方向设置有至少一个螺纹孔，挡板7上设置有至少一个螺纹孔，一个右轮毂8上设置的螺纹孔用于与一个挡板7上设置的螺纹孔配合使用从而形成第二配合螺纹孔；

自动对中带制动轮柱销联轴器进一步包括第二六角头螺栓，一个第二六角头螺栓用于与第二配合螺纹孔之间螺纹连接，从而使所述右轮毂8与挡板7连接。

在本实施例中，自动对中带制动轮柱销联轴器进一步包括第二弹垫，一个第二弹垫设置在一个第一六角头螺栓3与所述第二配合螺纹孔之间。

在本实施例中，左轮毂法兰孔的数量为多个，多个所述左轮毂法兰孔在所述左轮毂的圆周方向均匀设置。

在本实施例中，所述柱销6的外壁固定连接有调节杆组件，每个调节杆组件包括至少两个调节杆10，至少一个调节杆10的一端与所述柱销6的一端连接，至少一个调节杆10的一端与所述柱销6的另一端连接。

在本实施例中，与柱销6的靠近所述连接板9的一端连接的调节杆10的另一端贯穿所述连接板9；

与柱销6的靠近挡板7的一端连接的调节杆10的另一端贯穿挡板7；

一个第一弹簧5套设在一个与柱销6的靠近连接板9的一端连接的调节杆10上；

一个第二弹簧套设在一个与柱销6的靠近挡板7的一端连接的调节杆10上。

在本实施例中，左轮毂1、制动轮2与右轮毂8的轴线重合。

本实施例中：左轮毂1与右轮毂8之间相适配，左轮毂1与制动轮2通过六角头螺栓3连接，同时在六角头螺栓3使用时，在六角头螺栓3的外壁套设有第一弹垫4，第一弹垫4的设置用于增大六角头螺栓3与连接板9的摩擦力，同时减小六角头螺栓3对连接板9的磨损，延长连接板9的使用寿命，挡板7和右轮毂8通过六角头螺栓3及第一弹垫4连接，便于安装。

在需要安装柱销6时，先使用六角头螺栓3与第一弹垫4将连接板9与左轮毂1连接，在拿取右轮毂8，在左轮毂法兰孔与右轮毂法兰孔一一对应后，拿取弹簧5从左轮毂法兰孔塞入，在拿取柱销6塞入左轮毂法兰孔，柱销6推动弹簧5，使弹簧5远离柱销6的一端与连接板9接触，进而使右轮毂8在柱销6的作用与左轮毂1连接，在向左轮毂法兰孔内塞入弹簧5，使柱销6的两端均受到弹簧5的顶压，在拿取挡板7，使挡板7通过六角头螺栓3与第一弹垫4的作用与右轮毂8连接，使挡板7顶压弹簧5，柱销6两端的弹簧5规格、质地均相同，使柱销6安装在左轮毂法兰孔与右轮毂法兰孔的中心位置，实现柱销6在环形方向受力位置相同。

在柱销6需要拆卸更换时，拆掉挡板7，柱销6在弹簧5的弹力下从左轮毂法兰孔内弹出，便于更换，使更换省时省力，解决了柱销6不易拆卸更换问题。

实施例2

请参阅图1-5，本实施方式对于实施例1进一步说明，图示中柱销6设置多个，多个柱销6均匀排布在左轮毂1与右轮毂8的内部。

本实施例中：使柱销6通过第一弹簧5、第二弹簧、连接板9与挡板7保证最佳受力位置，实现柱销6在环形方向受力位置相同，提高柱销6的使用稳定性。

请参阅图1-5，图示中柱销6的外壁固定连接有调节杆10，本实施例中，连接板9与挡板7的厚度一致，在柱销6安装时，一个调节杆10贯穿连接板9，另一个调节杆10贯穿挡板7，通过两个调节杆10从连接板9或者挡板7的露出长度，得知柱销6在左轮毂法兰孔与右轮毂法兰孔内的位置，从而便于操作者根据实际安装情况更换安装的弹簧5，直至测量调节杆10露出的长度，得知柱销6安装在中心位置为止，使柱销6在环形方向受力相同，延长柱销6的使用寿命。

请参阅图1-5，图示中至少一个调节杆10贯穿连接板9，至少一个调节杆10贯穿挡板7，调节杆10的数量与弹簧5的数量一致，弹簧5套设在调节杆10的外壁。

本实施例中：使弹簧5在对柱销6施加作用力时，不易产生方向的偏移，同时通过调节杆10的设置，为柱销6的滑动方向提供导向。

请参阅图1-5，图示中左轮毂1、制动轮2与右轮毂8的轴线重合。

本实施例中：使制动轮2在使用减少不平衡和震动，提高制动效率，联轴器运行过程中受力均匀一致，延长柱销6的使用寿命。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”-“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程-方法-物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程-方法-物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化-修改-替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种自动对中带制动轮柱销联轴器，其特征在于，所述自动对中带制动轮柱销联轴器包括：

制动轮(2)，所述制动轮(2)的内壁设置有连接板(9)，所述连接板(9)上设置有通孔；

左轮毂(1)，所述左轮毂(1)至少部分设置在所述连接板(9)上的通孔内，所述左轮毂与连接板(9)之间以可拆卸方式连接，所述左轮毂(1)上设置有至少一个左轮毂法兰孔；

右轮毂(8)，所述右轮毂(8)上设置有右轮毂法兰孔，所述右轮毂法兰孔的数量与所述左轮毂法兰孔的数量相同；

挡板(7)，所述挡板(7)以可拆卸方式设置在所述右轮毂(8)的外壁上；

柱销(6)，所述柱销(6)的数量与所述左轮毂法兰孔的数量相同，一个柱销(6)的部分设置在一个所述左轮毂法兰孔内，另一部分设置在所述右轮毂法兰孔内，所述柱销(6)的位于所述右轮毂法兰孔内的部分的端部抵靠所述挡板(7)；

第一弹簧(5)，所述第一弹簧的数量为多个，一个所述第一弹簧(5)的一端抵靠所述柱销(6)的位于左轮毂法兰孔内的部分的端部，另一端抵靠所述连接板(9)。

2.如权利要求1所述的自动对中带制动轮柱销联轴器，其特征在于，所述自动对中带制动轮柱销联轴器进一步包括第二弹簧，所述柱销(6)的位于所述右轮毂法兰孔内的部分的端部通过所述第二弹簧抵靠所述挡板(7)。

3.如权利要求2所述的自动对中带制动轮柱销联轴器，其特征在于，所述左轮毂(1)的外壁沿所述左轮毂(1)的圆周方向设置有至少一个螺纹孔，所述连接板(9)上设置有至少一个螺纹孔，一个所述左轮毂(1)上设置的螺纹孔用于与一个所述连接板(9)上设置的螺纹孔配合使用从而形成第一配合螺纹孔；

所述自动对中带制动轮柱销联轴器进一步包括第一六角头螺栓(3)，一个第一六角头螺栓(3)用于与第一配合螺纹孔之间螺纹连接，从而使所述左轮毂(1)与所述连接板(9)连接。

4.如权利要求3所述的自动对中带制动轮柱销联轴器，其特征在于，所述自动对中带制动轮柱销联轴器进一步包括第一弹垫，一个第一弹垫设置在一个所述第一六角头螺栓(3)与所述第一配合螺纹孔之间。

5.如权利要求3所述的自动对中带制动轮柱销联轴器，其特征在于，所述右轮毂(8)的外壁沿所述右轮毂(8)的圆周方向设置有至少一个螺纹孔，所述挡板(7)上设置有至少一个螺纹孔，一个所述右轮毂(8)上设置的螺纹孔用于与一个所述挡板(7)上设置的螺纹孔配合使用从而形成第二配合螺纹孔；

所述自动对中带制动轮柱销联轴器进一步包括第二六角头螺栓，一个第二六角头螺栓用于与第二配合螺纹孔之间螺纹连接，从而使所述右轮毂(8)与所述挡板(7)连接。

6.如权利要求5所述的自动对中带制动轮柱销联轴器，其特征在于，

所述左轮毂法兰孔的数量为多个，多个所述左轮毂法兰孔在所述左轮毂的圆周方向均匀设置。

7.如权利要求6所述的自动对中带制动轮柱销联轴器，其特征在于，所述柱销(6)的外壁固定连接有调节杆组件，每个调节杆组件包括至少两个调节杆(10)，至少一个调节杆(10)的一端与所述柱销(6)的一端连接，至少一个调节杆(10)的一端与所述柱销(6)的另一端连接。

8.如权利要求7所述的自动对中带制动轮柱销联轴器，其特征在于，与所述柱销(6)的靠近所述连接板(9)的一端连接的所述调节杆(10)的另一端贯穿所述连接板(9)；

与所述柱销(6)的靠近所述挡板(7)的一端连接的所述调节杆(10)的另一端贯穿所述挡板(7)；

一个所述第一弹簧(5)套设在一个与所述柱销(6)的靠近所述连接板(9)的一端连接的调节杆(10)上；

一个所述第二弹簧套设在一个与所述柱销(6)的靠近所述挡板(7)的一端连接的调节杆(10)上。

9.如权利要求8所述的自动对中带制动轮柱销联轴器，其特征在于：所述左轮毂(1)、制动轮(2)与右轮毂(8)的轴线重合。