CN220395841U - 电子控制柴油喷射系统内燃机车柴油机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及机车发动机技术领域，且公开了电子控制柴油喷射系统内燃机车柴油机，包括柴油机机体，所述柴油机机体的外表面固定安装有LECM控制系统电喷控制接线盒，所述LECM控制系统包括控制单元、电磁阀、相位传感器、单体电子控制喷油泵、高压油管和配电箱，所述柴油机机体的左侧固定安装有LECM数字电喷控制器接线盒，该电子控制柴油喷射系统内燃机车柴油机，通过单体电子控制喷油泵与电磁阀和控制单元的配合使用，来监控柴油机喷油泵在不同相位下喷油起喷角度的调节，电喷系统工作开始，喷油泵的滚轮落在供油凸轮基圆上柱塞处于最低位，电磁阀处于失电状态，在供油压力的作用下，一部分低压燃油从控制阀进油孔流入柱塞上部的压缩室。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车发动机技术领域，具体为电子控制柴油喷射系统内燃机车柴油机。
背景技术
目前地方铁路机车和企业自备机车95％以上为传统机械式柴油喷射系统的内燃机车，这些内燃机车普遍存在着排放超标、油耗高、检修费用高的问题，具体如下：①机械式喷油泵因其结构特点，具有每次喷射时，喷油油量不一致、容易出现二次喷射、间隔喷射、断续喷射等缺点。②国内常用内燃机车燃油喷射是通过机械式传动实现的，最佳喷射提前角是在柴油机转速1000转/分时整定的，因此柴油机在中、低转速时存在喷油提前角滞后的问题，后燃问题严重，热功效率下降。③内燃机车柴油机柴油喷射系统的调控机构采用的是机械式联合调节器，是通过感受柴油机转速来调节喷油泵喷油量实现的，实现的是反馈补偿功能，因此在柴油机增加转速时，空燃比处于滞后调节的状态下，具有柴油机燃烧不良、热功效率下降等缺点。④使用机械式联合调节器，柴油机游车问题也十分普遍，柴油机430转/分时转速波动较大，最大游车转速达到40-50转的情况非常普遍，造成柴油机供油齿条抖动大，供油量时大时小，从而造成柴油机的燃烧状态不稳定。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了电子控制柴油喷射系统内燃机车柴油机，能够有效地解决现有技术的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
本实用新型公开了电子控制柴油喷射系统内燃机车柴油机，包括柴油机机体，所述柴油机机体的外表面固定安装有LECM控制系统，所述LECM控制系统包括控制单元、电磁阀、相位传感器、单体电子控制喷油泵、高压油管和配电箱，所述柴油机机体的左侧固定安装有LECM数字电喷控制器，所述LECM数字电喷控制器包括曲轴、齿轮盘、转速传感器。
单体电子控制喷油泵由传动机构、柱塞偶件、控制阀偶件、控制件、导向件、供油凸轮、柱塞、泵室、燃油箱、弹簧部分组成。
更进一步地，所述单体电子控制喷油泵的外表面与电磁阀的内表面固定连接，所述配电箱的内腔与控制单元的外表面固定连接。
更进一步地，所述配电箱的内表面与相位传感器的外表面固定连接，所述单体电子控制喷油泵的输出端与高压油管的内表面固定连接。
更进一步地，所述高压油管通过支管和总管与柴油机机体的外表面相连通。
更进一步地，所述曲轴的外表面与柴油机机体的输送端固定连接，所述曲轴的外表面与齿轮盘的内表面固定连接，所述转速传感器的右侧与柴油机机体的左侧固定连接。
(三)有益效果
采用本实用新型提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：
本实用新型通过用单体电子控制喷油泵替代传统机械式喷油泵，用LECM数字调节器替代传统机械式联合调节器，同时对柴油机机体加装转速传输系统，利用电子传输系统将柴油机凸轮轴转速和柴油机转速传递至LECM数字调节器，在达到规定转速时，利用程序发布指令，使单体电子控制喷油泵电控阀开放，向柴油机燃烧室内供油，将原来的机械式喷油泵改造成电磁阀喷油泵供油来实现电子控制柴油喷射系统的功能，使柴油机开始以此最终喷油量值工作，转速升至司机手柄设定转速，使柴油机排出的颗粒物比原柴油机颗粒物排放降低，通过LECM控制系统和LECM数字电喷控制器，在与传统的柴油机车相同等量的牵引工作，燃油消耗率下降15％以上，使现在的柴油机比原有柴油机能耗降低。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的外部结构纵剖图；
图2为实施例中柴油机机体的外部结构右侧图；
图3为实施例中柴油机机体的外部结构左侧图；
图4为实施例中LECM数字电喷控制器的局部外部结构图；
图中的标号分别代表：1、柴油机机体；2、LECM控制系统；21、控制单元；22、电磁阀；23、相位传感器；24、单体电子控制喷油泵；25、高压油管；26、配电箱；3、LECM数字电喷控制器；31、曲轴；32、齿轮盘；33、转速传感器。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面结合实施例对本实用新型做进一步的描述。
实施例
参照图1-4，本实施例的电子控制柴油喷射系统内燃机车柴油机，包括柴油机机体1，柴油机机体1的外表面固定安装有LECM控制系统2，LECM控制系统2包括控制单元21、电磁阀22、相位传感器23、单体电子控制喷油泵24、高压油管25和配电箱26，柴油机机体1的左侧固定安装有LECM数字电喷控制器3，LECM数字电喷控制器3包括曲轴31、齿轮盘32、转速传感器33。
单体电子控制喷油泵24的外表面与电磁阀22的内表面固定连接，配电箱26的内腔与控制单元21的外表面固定连接。
配电箱26的内表面与相位传感器23的外表面固定连接，单体电子控制喷油泵24的输出端与高压油管25的内表面固定连接。
高压油管25通过支管和总管与柴油机机体1的外表面相连通。
本实施例中，通过单体电子控制喷油泵24与电磁阀22和控制单元21的配合使用，来监控柴油机喷油泵在不同相位下喷油量大小的调节。
曲轴31的外表面与柴油机机体1的输送端固定连接，曲轴31的外表面与齿轮盘32的内表面固定连接，转速传感器33的右侧与柴油机机体1的左侧固定连接。
本实施例中，通过曲轴31带动齿轮盘32进行转动，转速传感器33与齿轮盘32的配合使用，从而获得柴油机的转速，柴油机当前速度及曲轴31和凸轮轴的位置是由安装在曲轴31和齿轮盘32圈上的三个转速传感器33采集到的。
综上所述，该电子控制柴油喷射系统内燃机车柴油机可通过单体电子控制喷油泵24与电磁阀22和控制单元21的配合使用，来监控柴油机喷油泵在不同相位下喷油量大小的调节，电喷系统工作开始，喷油泵的滚轮落在供油凸轮基圆上柱塞处于最低位，电磁阀22处于失电状态，在供油压力的作用下，一部分低压燃油从控制阀间隙流入柱塞上部的泵室，另一部分燃油经回油孔流回燃油箱，柱塞在燃油凸轮的作用下上移，因喷油器起喷压力为远高于低压燃油压力，所以柱塞压出的燃油经控制阀间隙、回油孔流回燃油箱，此时电磁阀22处于失电状态，当控制单元21向电磁阀22发出脉冲信号，电磁力克服控制阀弹簧力将其关闭，柱塞上升，泵室燃油被压缩并克服针阀弹簧力，喷油开始。因为燃油的循环回路被关闭，所以燃油只能从喷油器喷出，经过由系统计算出一定的供油期，电磁阀22失电，控制阀在弹簧力的作用下打开。高压回路与低压回路连通，其高压回路径内燃油压力迅速降低，喷油结束，通过曲轴31带动齿轮盘32进行转动，转速传感器33与齿轮盘32的配合使用，从而获得柴油机的转速，柴油机当前速度及曲轴31和凸轮轴的位置是由安装在曲轴31和齿轮盘32圈上的三个转速传感器33采集到的，LECM数字调节器通过曲轴31处的齿轮盘32的脉冲信号来计算转速，然后将其送入控制系统，控制系统检测到的实际转速和司机设定转速相比较，使用PID算法，计算出所需的供油量，接着，LECM数字调节器检测此时的冷却水温度，进气稳压箱压力，并开始查找此设定转速下的供油量限制值，包括速度限油值、增压压力限油值、供油止挡限油值等。最后将这些值和计算供油量比较，取小值作为最终供油值。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (5)
1.电子控制柴油喷射系统内燃机车柴油机，包括柴油机机体(1)，其特征在于：所述柴油机机体(1)的外表面固定安装有LECM控制系统(2)，所述LECM控制系统(2)包括控制单元(21)、电磁阀(22)、相位传感器(23)、单体电子控制喷油泵(24)、高压油管(25)和配电箱(26)，所述柴油机机体(1)的左侧固定安装有LECM数字电喷控制器(3)，所述LECM数字电喷控制器(3)包括曲轴(31)、齿轮盘(32)、转速传感器(33)。
2.根据权利要求1所述的电子控制柴油喷射系统内燃机车柴油机，其特征在于：所述单体电子控制喷油泵(24)的外表面与电磁阀(22)的内表面固定连接，所述配电箱(26)的内腔与控制单元(21)的外表面固定连接。
3.根据权利要求1所述的电子控制柴油喷射系统内燃机车柴油机，其特征在于：所述配电箱(26)的内表面与相位传感器(23)的外表面固定连接，所述单体电子控制喷油泵(24)的输出端与高压油管(25)的内表面固定连接。
4.根据权利要求1所述的电子控制柴油喷射系统内燃机车柴油机，其特征在于：所述高压油管(25)通过支管和总管与柴油机机体(1)的外表面相连通。
5.根据权利要求1所述的电子控制柴油喷射系统内燃机车柴油机，其特征在于：所述曲轴(31)的外表面与柴油机机体(1)的输送端固定连接，所述曲轴(31)的输出端与齿轮盘(32)的侧面固定连接，所述转速传感器(33)的右侧与柴油机机体(1)的左侧固定连接。
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