CN220378779U - 一种汽车减震器防尘罩 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车减震器防尘罩，属于汽车配件技术领域，用于提供一种伸缩自如、不易变形，且防尘效果更好的汽车减震器防尘罩，包括内罩体，内罩体的主体部位为内层波纹管，内层波纹管在靠近顶端的位置开设有贯通内外壁的配置孔，内层波纹管在配置孔内设置有过滤塞，内罩体外还设置有外罩体，外罩体和内罩体的上端共同连接有一个第二连接端，内罩体的下端单独连接有一个第一连接端。本实用通过在罩体上开设对流孔，能够很好地让防尘罩在伸缩过程中保持内外气压平衡，由此防尘罩可以非常顺畅自如地进行伸缩运动，不易发生膨胀或收缩的现象，也就不容易与内侧的减震器和外侧的螺旋弹簧接触摩擦，延长了防尘罩的使用寿命。

Description

一种汽车减震器防尘罩

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车减震器防尘罩。

背景技术

减震器防尘罩通常采用弹性的波纹管，防尘罩的两端被约束，中间部分可跟随减震器和弹簧实现伸缩，但是在伸缩过程中会有两个问题，第一如果防尘罩的内部与外界大气连通，则车轮运转时扬起的灰尘会在防尘罩伸展时被吸入，污染减震器表面暴露的润滑油，虽然防尘罩能够遮挡大部分灰尘，但是少量的灰尘吸入后积累久了，也会明显影响减震器的工作稳定性和使用寿命；第二如果防尘罩的内部不与外界大气连通，那么在防尘罩在收缩时，由于内部空间缩小，而内部空气量不变，则软质的防尘罩有可能沿径向膨出，与外侧的螺旋弹簧产生干涉摩擦，加快防尘罩的磨损，又会影响防尘罩的使用寿命。

发明内容

本申请的目的在于，提供一种伸缩自如、不易变形，且防尘效果更好的汽车减震器防尘罩。

为达到以上目的，本申请提供了一种汽车减震器防尘罩：包括内罩体，所述内罩体的主体部位为内层波纹管，所述内层波纹管在靠近顶端的位置开设有贯通内外壁的配置孔，所述内层波纹管在所述配置孔内设置有过滤塞，所述内罩体外还设置有外罩体，所述外罩体的主体部分为外层波纹管，所述外层波纹管的下端具有遮挡管，所述遮挡管开设有贯通内外壁的对流孔，所述外罩体和内罩体的上端共同连接有一个第二连接端，所述内罩体的下端单独连接有一个第一连接端，用于与减震器下端的安装座紧密接触。

作为一种优选，所述第一连接端包括第一连接盘，所述内层波纹管的下端具有下延伸管，与所述第一连接盘固定连接，限制内罩体下端的位置。

作为一种优选，所述遮挡管的下端具有遮盖环，所述遮盖环适于与所述第一连接盘的端面贴合，尽量减少外罩体下端与第一连接盘的接触间隙。

作为一种优选，所述遮盖环的外侧面具有向下延伸的覆盖缘，所述覆盖缘适于套在所述第一连接盘外，可抑制遮盖环的边缘翘起。

作为一种优选，所述第一连接盘的下端具有隆起环，所述隆起环的下端具有第一垫圈，所述第一垫圈的上端面与所述隆起环的外侧面之间形成有承压槽，给防尘罩外套设的螺旋弹簧的下端预留的让位槽。

作为一种优选，所述第二连接端包括第二连接盘，所述内层波纹管的上端具有上延伸管，与所述第二连接盘固定连接，限制内罩体上端的位置。

作为一种优选，所述外层波纹管的上端具有连接环，所述连接环与所述上延伸管同轴，所述连接环与所述第二连接盘固定连接，限制外罩体上端的位置。

作为一种优选，所述第二连接盘的上端具有敞口环，所述敞口环的上端具有第二垫圈，所述第二垫圈的上端开设有契合槽，用于与减震器上端安装座上的凸环结构契合，在防尘罩安装时起到预定位作用。

作为一种优选，所述内层波纹管上开设的所述配置孔有若干个，若干所述配置孔绕所述内层波纹管的轴线等距排布，每个所述配置孔内均设置有所述过滤塞，只允许空气通过，灰尘会被拦截在外面。

作为一种优选，所述遮挡管上开设的对流孔的数量有若干个，若干所述对流孔绕所述遮挡管的轴线等距排布，有利于反冲气流沿着周向均匀分布。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

（1）通过在罩体上开设对流孔，能够很好地让防尘罩在伸缩过程中保持内外气压平衡，由此防尘罩可以非常顺畅自如地进行伸缩运动，不易发生膨胀或收缩的现象，也就不容易与内侧的减震器和外侧的螺旋弹簧接触摩擦，减少了防尘罩的磨损，延长了防尘罩的使用寿命；

（2）通过在内罩体的配置孔内设置过滤塞结构，空气可以进出防尘罩内，但灰尘会被拦截在内外罩体之间，减震器不易沾染灰尘，表面润滑油可以长时间保持洁净，工作稳定性更高、使用寿命更长。

附图说明

图1为该一种汽车减震器防尘罩的整体构造立体示意图。

图2为该一种汽车减震器防尘罩的整体构造立体剖视图。

图3为该一种汽车减震器防尘罩的外罩体与内罩体配合状态下的立体结构剖视图。

图4为该一种汽车减震器防尘罩的内罩体的立体结构剖视图。

图5为该一种汽车减震器防尘罩的图4的A处局部放大图。

图6为该一种汽车减震器防尘罩的图4去掉过滤塞之后的A处局部放大图。

图7为该一种汽车减震器防尘罩的外罩体的立体结构剖视图。

图8为该一种汽车减震器防尘罩的图7的B处局部放大图。

图9为该一种汽车减震器防尘罩的第一连接端的立体结构剖视图。

图10为该一种汽车减震器防尘罩的第二连接端的立体结构剖视图。

图中：1、外罩体；101、外层波纹管；102、对流孔；103、遮挡管；104、连接环；105、遮盖环；106、覆盖缘；2、内罩体；201、内层波纹管；202、配置孔；203、下延伸管；204、上延伸管；3、第一连接端；301、第一连接盘；302、隆起环；303、第一垫圈；304、承压槽；4、第二连接端；401、敞口环；402、第二连接盘；403、第二垫圈；404、契合槽；5、过滤塞。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、 “横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、 “前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

如图1-10所示的一种汽车减震器防尘罩，包括弹性材料制成的内罩体2，比如橡胶，内罩体2的主体部位为内层波纹管201，沿着波纹楞线可以在比较大的范围内进行伸展和折叠，内层波纹管201在靠近顶端的位置开设有贯通内外壁的配置孔202，内层波纹管201的内外空气可通过配置孔202进行交换，内层波纹管201上开设的配置孔202有若干个，若干配置孔202绕内层波纹管201的轴线等距排布，这样内层波纹管201在形变时进行吸气或排气，周向的反冲力是均匀的，内层波纹管201在配置孔202内设置有过滤塞5，能够拦住灰尘，但允许空气通过，并且每个配置孔202内都需要设置过滤塞5，避免灰尘进入内罩体2的内部从而沾染到减震器上。

内罩体2外还设置有外罩体1，外罩体1同样采用弹性的橡胶材料制成，外罩体1的主体部分为外层波纹管101，外层波纹管101的楞线位置与内层波纹管201的楞线位置实际上是对应的，二者形状相似，外层波纹管101相当于内层波纹管201的直径放大版，外层波纹管101的下端具有遮挡管103，遮挡管103的内外壁均为圆柱面，基本上不参与伸缩变形，它的作用是与内层波纹管201的外侧面之间形成储存空间，并且遮挡管103还开设有贯通内外壁的对流孔102，允许空气进出外罩体1内，遮挡管103上开设的对流孔102的数量同样有若干个，并且若干对流孔102绕遮挡管103的轴线等距排布，在吸气或排气时在周向产生均衡的反冲作用。

内罩体2的下端单独连接有一个第一连接端3，由于第一连接端3通常也采用弹性的橡胶材料，所以可以使用热塑的方式让第一连接端3与内罩体2固定连接，第一连接端3的具体结构包括第一连接盘301，内层波纹管201的下端具有下延伸管203，实际上就是圆环形的下延伸管203与第一连接盘301固定连接，第一连接盘301的下端具有隆起环302，用于罩在减震器下端的安装座上，隆起环302的下端具有第一垫圈303，防尘罩外套设的弹簧结构的下端会压迫在第一垫圈303上，第一垫圈303的上端面与隆起环302的外侧面之间形成有承压槽304，就是给弹簧下端预留的让位结构，由于摩擦力作用弹簧结构的下端会在预压力作用下非常稳定的处在承压槽304内。

而遮挡管103的下端具有遮盖环105，遮盖环105用于与第一连接盘301的端面贴合，尽可能减少外罩体1下端与第一连接端3的接触间隙，遮盖环105的外侧面具有向下延伸的覆盖缘106，覆盖缘106用于套在第一连接盘301外，可有效防止遮盖环105的边缘翘起，灰尘也就不容易从遮盖环105与第一连接盘301的间隙进入外罩体1了。

外罩体1和内罩体2的上端共同连接有一个第二连接端4，同样的第二连接端4也是采用具有一定弹性的橡胶材料制成，具有很好的贴合适应性，第二连接端4包括第二连接盘402，内层波纹管201的上端具有上延伸管204，与第二连接盘402固定连接，外层波纹管101的上端具有连接环104，连接环104与上延伸管204同轴，连接环104与第二连接盘402固定连接，这样外罩体1和内罩体2的上端就会被固定，第二连接盘402的上端具有敞口环401，用于覆盖在减震器上端的安装座，敞口环401的上端具有第二垫圈403，防尘罩外套设的弹簧上端会压在第二垫圈403上，避免与减震器安装座硬接触，第二垫圈403的上端开设有契合槽404，这是给弹簧结构上端预留的，弹簧的上端位于契合槽404内，由于预压力产生的摩擦作用，可以很好地保持稳定。

工作原理：该防尘罩是套在汽车减震器外，并位于螺旋弹簧内的，在车辆行驶时，由于颠簸减震器和螺旋弹簧的伸展和收缩，防尘罩也会适应性的伸长和缩短，该防尘罩两端的第一连接端3和第二连接端4与减震器两端的安装座紧密接触，是不透气的，因此空气和车轮扬起的灰尘会后从防尘罩的上下两端进入，而是会从外罩体1底部的对流孔102进入，然后经过内罩体2上端的过滤塞5阻挡，仅有干净的空气会最终与防尘罩内部的减震器接触，灰尘和砂砾则留在内罩体2外侧面与外罩体1内侧面之间形成的空间，可通过向上翻起覆盖缘106将外罩体1的内侧面翻出、内罩体2的外侧面裸露，即可对夹层内的灰尘和砂砾进行清理，安全、可靠，对减震器的防护性好，可提高减震器的洁净度以及使用寿命。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种汽车减震器防尘罩，其特征在于：包括内罩体（2），所述内罩体（2）的主体部位为内层波纹管（201），所述内层波纹管（201）在靠近顶端的位置开设有贯通内外壁的配置孔（202），所述内层波纹管（201）在所述配置孔（202）内设置有过滤塞（5），所述内罩体（2）外还设置有外罩体（1），所述外罩体（1）的主体部分为外层波纹管（101），所述外层波纹管（101）的下端具有遮挡管（103），所述遮挡管（103）开设有贯通内外壁的对流孔（102），所述外罩体（1）和内罩体（2）的上端共同连接有一个第二连接端（4），所述内罩体（2）的下端单独连接有一个第一连接端（3）。

2.如权利要求1所述的一种汽车减震器防尘罩，其特征在于：所述第一连接端（3）包括第一连接盘（301），所述内层波纹管（201）的下端具有下延伸管（203），与所述第一连接盘（301）固定连接。

3.如权利要求2所述的一种汽车减震器防尘罩，其特征在于：所述遮挡管（103）的下端具有遮盖环（105），所述遮盖环（105）适于与所述第一连接盘（301）的端面贴合。

4.如权利要求3所述的一种汽车减震器防尘罩，其特征在于：所述遮盖环（105）的外侧面具有向下延伸的覆盖缘（106），所述覆盖缘（106）适于套在所述第一连接盘（301）外。

5.如权利要求4所述的一种汽车减震器防尘罩，其特征在于：所述第一连接盘（301）的下端具有隆起环（302），所述隆起环（302）的下端具有第一垫圈（303），所述第一垫圈（303）的上端面与所述隆起环（302）的外侧面之间形成有承压槽（304）。

6.如权利要求5所述的一种汽车减震器防尘罩，其特征在于：所述第二连接端（4）包括第二连接盘（402），所述内层波纹管（201）的上端具有上延伸管（204），与所述第二连接盘（402）固定连接。

7.如权利要求6所述的一种汽车减震器防尘罩，其特征在于：所述外层波纹管（101）的上端具有连接环（104），所述连接环（104）与所述上延伸管（204）同轴，所述连接环（104）与所述第二连接盘（402）固定连接。

8.如权利要求7所述的一种汽车减震器防尘罩，其特征在于：所述第二连接盘（402）的上端具有敞口环（401），所述敞口环（401）的上端具有第二垫圈（403），所述第二垫圈（403）的上端开设有契合槽（404）。

9.如权利要求1~8中任一所述的一种汽车减震器防尘罩，其特征在于：所述内层波纹管（201）上开设的所述配置孔（202）有若干个，若干所述配置孔（202）绕所述内层波纹管（201）的轴线等距排布，每个所述配置孔（202）内均设置有所述过滤塞（5）。

10.如权利要求9所述的一种汽车减震器防尘罩，其特征在于：所述遮挡管（103）上开设的对流孔（102）的数量有若干个，若干所述对流孔（102）绕所述遮挡管（103）的轴线等距排布。