CN220365030U - 一种具有调蓄功能的地铁车辆基地雨水泵站 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种具有调蓄功能的地铁车辆基地雨水泵站，涉及地铁轨道交通技术领域，包括雨水进水预处理池，雨水进水预处理池的进水侧设置雨水进水管，出水侧设置有进水格栅；雨水集水提升池，所述雨水集水提升池位于雨水进水预处理池的出水侧，所述雨水集水提升池内设置有雨水提升泵；雨水调蓄池，所述雨水调蓄池与雨水集水提升池相邻设置，且雨水调蓄池与雨水集水提升池之间设置有过水孔洞；雨水高位出水池，所述雨水高位出水池与雨水集水提升池相邻设置，且雨水高位出水池还设置有出水管，本实用新型将雨水泵站的结构与雨水调蓄池结合起来，既能在满足雨水排放、“海绵城市”建设要求，又能有效减少地铁车辆基地建设用地和投资。

Description

一种具有调蓄功能的地铁车辆基地雨水泵站

技术领域

本实用新型涉及地铁轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种具有调蓄功能的地铁车辆基地雨水泵站。

背景技术

目前，极端暴雨引发的严重城市内涝，内涝雨水冲毁车辆基地挡水围墙，灌入地铁隧道，进而造成重大人员伤亡。若地铁车辆基地不能重力流排放雨水，则只能采用雨水泵站强排雨水。同时，随着“海绵城市”的建设，通过设置雨水调蓄池可以临时性把雨水储存起来，当雨水把调蓄池存满后，进水闸门将自动关闭，不再接受外来雨水，从而达到规避雨水洪峰、实现雨水循环利用的目的。因此，若能利用雨水泵站的结构，实现雨水调蓄池的功能，则能在满足雨水排放、“海绵城市”建设要求的同时，又能有效减少地铁车辆基地建设用地和投资。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有调蓄功能的地铁车辆基地雨水泵站，以改善上述问题。为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

本申请提供了一种具有调蓄功能的地铁车辆基地雨水泵站，包括：

雨水进水预处理池，雨水进水预处理池的进水侧设置雨水进水管，出水侧设置有进水格栅；

雨水集水提升池，所述雨水集水提升池位于雨水进水预处理池的出水侧，所述雨水集水提升池通过进水格栅与雨水进水预处理池连通，所述雨水集水提升池内设置有雨水提升泵；

雨水调蓄池，所述雨水调蓄池与雨水集水提升池相邻设置，且雨水调蓄池与雨水集水提升池之间设置有过水孔洞；

雨水高位出水池，所述雨水高位出水池与雨水集水提升池相邻设置，并与雨水提升泵的出水口连接，且雨水高位出水池还设置有出水管。

进一步地，所述雨水调蓄池设置有两个，分别为第一雨水调蓄池和第二雨水调蓄池，所述第一雨水调蓄池位于雨水进水预处理池的两侧。

进一步地，所述第一雨水调蓄池和第二雨水调蓄池的底部均向雨水集水提升池的底部倾斜，倾斜角度不小于3％。

进一步地，所述雨水高位出水池位于第二雨水调蓄池的上方。

进一步地，所述雨水集水提升池内设置有集水坑，所述集水坑内设置有潜水排污泵，所述潜水排污泵连接有放空反冲洗主管。

进一步地，所述放空反冲洗主管通过反冲洗管支管连接至雨水调蓄池内。

进一步地，所述放空反冲洗主管还连接有放空管，所述放空管连接至排水系统的污水检查井。

进一步地，所述反冲洗管支管还设置有控制阀门组。

进一步地，所述雨水集水提升池内设置用于停泵水位线、启泵水位线以及实时监测水位线的液位计，所述液位计与雨水提升泵联动。

进一步地，所述雨水高位出水池内设置有多组雨水提升控制阀门组。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型由雨水调蓄池和雨水提升泵站组合而成的地铁车辆基地雨水泵站，通过组合优化不仅可以强排雨水，还能实现雨水调蓄池截留初期雨水、削减雨水洪峰水量、控制外排雨水量和雨水污染物的作用，有效减少地铁车辆基地另建雨水调蓄池的建设用地和投资。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型实施例了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例的平面结构示意图。

图2是本实用新型实施例的剖面结构示意图。

图中标记：

1、雨水进水预处理池；11、雨水进水管；12、进水格栅；13、雨水闸门井；2、雨水集水提升池；21、雨水提升泵；22、过水孔洞；23、集水坑；24、潜水排污泵；25、放空反冲洗主管；26、放空管；261、第三控制阀门组；27、四通；3、雨水高位出水池；31、出水管；32、雨水提升控制阀门组；4、第一雨水调蓄池；41、第一反冲洗管支管；411、第一控制阀门组；5、第二雨水调蓄池；51、第二反冲洗管支管；511、第二控制阀门组；6、操作井。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于池分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1、2所示，本实施例提供了一种具有调蓄功能的地铁车辆基地雨水泵站，包括：

雨水进水预处理池1，雨水进水预处理池1的进水侧设置雨水进水管11，出水侧设置有进水格栅12，雨水进水预处理池1内还设置有雨水闸门井13；

雨水集水提升池2，所述雨水集水提升池2位于雨水进水预处理池1的出水侧，所述雨水集水提升池2通过进水格栅12与雨水进水预处理池1连通，所述雨水集水提升池2内设置有雨水提升泵21；

具体的，所述雨水集水提升池2内设置有集水坑23，所述集水坑23内设置有潜水排污泵24，所述潜水排污泵24连接有放空反冲洗主管25，优选的，所述潜水排污泵24的数量为两台，流量为20m³/h，扬程为20m。

具体的，所述雨水集水提升池2内设置用于停泵水位线、启泵水位线以及实时监测水位线的液位计，所述液位计与雨水提升泵21联动，当水位线超过启泵水位线时，开启雨水提升泵21，当水位线低于停泵水位线时，关闭雨水提升泵21。

雨水调蓄池，所述雨水调蓄池与雨水集水提升池2相邻设置，且雨水调蓄池与雨水集水提升池2之间设置有过水孔洞22，优选的，过水孔洞22的内尺寸为1m*1m；

具体的，所述雨水调蓄池设置有两个，分别为第一雨水调蓄池4和第二雨水调蓄池5，所述第一雨水调蓄池4位于雨水进水预处理池1的两侧；

所述第一雨水调蓄池4和第二雨水调蓄池5的底部均向雨水集水提升池2的底部倾斜，倾斜角度不小于3％。

雨水高位出水池3，所述雨水高位出水池3与雨水集水提升池2相邻设置，并与雨水提升泵21的出水口连接，且雨水高位出水池3还设置有出水管31。

具体的，所述雨水高位出水池3位于第二雨水调蓄池5的上方；

所述雨水高位出水池3内设置有多组雨水提升控制阀门组32。

基于以上实施例，所述放空反冲洗主管25通过反冲洗管支管连接至雨水调蓄池内；所述放空反冲洗主管25还连接有放空管26，所述放空管26连接至排水系统的污水检查井；

具体的，所述第一雨水调蓄池4和第二雨水调蓄池5内分别设置有第一反冲洗管支管41和第二反冲洗管支管51，所述放空反冲洗主管25的一端连接潜水排污泵24，另一端连接四通27，四通27的另外三段分别连接第一反冲洗管支管41、第二反冲洗管支管51和放空管26。

具体的，第一反冲洗管支管41、第二反冲洗管支管51和放空管26分别设置有第一控制阀门组411、第二控制阀门组511和第三控制阀门组261；

优选的，所述第一控制阀门组411、第二控制阀门组511和第三控制阀门组261位于一个操作井6内，操作井的内直径为2000mm。

优选的，放空反冲洗主管25和放空管26的管径为100mm，第一反冲洗管支管41和第二反冲洗管支管51的管径为50m。

工作原理：

降雨时，雨水通过从进水管11进入到雨水进水预处理池1，再从进水格栅12进入雨水集水提升池2，再通过过水孔洞22分别进入第一雨水调蓄池4和第二雨水调蓄池5。在雨水集水提升池2的水位达到雨水提升泵21开启的水位之前，第一雨水调蓄池4和第二雨水调蓄池5利用池底的高差，实现对初期雨水的截留。

随着雨水集水提升池2的水位不断上升，雨水集水提升池2中的水不断进入第一雨水调蓄池4和第二雨水调蓄池5内，当水位线超过启泵水位线时，开启雨水提升泵21，将雨水抽进雨水高位出水池3内，实现对雨水洪峰水量的削减。

当降雨变小时，雨水集水提升池2的水位线则不断下降，当水位线降至停泵水位，雨水提升泵21停止工作。第一雨水调蓄池4和第二雨水调蓄池5利用池底的高差，实现对外排雨水量的控制。

停止降雨后，启动潜水排污泵24，开启第一控制阀门组411和第二控制阀门组511，关闭第三控制阀门组261，对第一雨水调蓄池4和第二雨水调蓄池5进行反冲洗；随后，开启第三控制阀门组261，关闭第一控制阀门组411和第二控制阀门组511，对雨水泵站进行放空，并实现对雨水污染物的控制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种具有调蓄功能的地铁车辆基地雨水泵站，其特征在于，包括：

雨水进水预处理池(1)，雨水进水预处理池(1)的进水侧设置雨水进水管(11)，出水侧设置有进水格栅(12)；

雨水集水提升池(2)，所述雨水集水提升池(2)位于雨水进水预处理池(1)的出水侧，所述雨水集水提升池(2)通过进水格栅(12)与雨水进水预处理池(1)连通，所述雨水集水提升池(2)内设置有雨水提升泵(21)；

雨水调蓄池，所述雨水调蓄池与雨水集水提升池(2)相邻设置，且雨水调蓄池与雨水集水提升池(2)之间设置有过水孔洞(22)；

雨水高位出水池(3)，所述雨水高位出水池(3)与雨水集水提升池(2)相邻设置，并与雨水提升泵(21)的出水口连接，且雨水高位出水池(3)还设置有出水管(31)。

2.根据权利要求1所述的具有调蓄功能的地铁车辆基地雨水泵站，其特征在于，所述雨水调蓄池设置有两个，分别为第一雨水调蓄池(4)和第二雨水调蓄池(5)，所述第一雨水调蓄池(4)位于雨水进水预处理池(1)的两侧。

3.根据权利要求2所述的具有调蓄功能的地铁车辆基地雨水泵站，其特征在于，所述第一雨水调蓄池(4)和第二雨水调蓄池(5)的底部均向雨水集水提升池(2)的底部倾斜，倾斜角度不小于3％。

4.根据权利要求2所述的具有调蓄功能的地铁车辆基地雨水泵站，其特征在于，所述雨水高位出水池(3)位于第二雨水调蓄池(5)的上方。

5.根据权利要求1所述的具有调蓄功能的地铁车辆基地雨水泵站，其特征在于，所述雨水集水提升池(2)内设置有集水坑(23)，所述集水坑(23)内设置有潜水排污泵(24)，所述潜水排污泵(24)连接有放空反冲洗主管(25)。

6.根据权利要求5所述的具有调蓄功能的地铁车辆基地雨水泵站，其特征在于，所述放空反冲洗主管(25)通过反冲洗管支管连接至雨水调蓄池内。

7.根据权利要求5所述的具有调蓄功能的地铁车辆基地雨水泵站，其特征在于，所述放空反冲洗主管(25)还连接有放空管(26)，所述放空管(26)连接至排水系统的污水检查井。

8.根据权利要求6所述的具有调蓄功能的地铁车辆基地雨水泵站，其特征在于，所述反冲洗管支管还设置有控制阀门组。

9.根据权利要求1所述的具有调蓄功能的地铁车辆基地雨水泵站，其特征在于，所述雨水集水提升池(2)内设置用于停泵水位线、启泵水位线以及实时监测水位线的液位计，所述液位计与雨水提升泵(21)联动。

10.根据权利要求9所述的具有调蓄功能的地铁车辆基地雨水泵站，其特征在于，所述雨水高位出水池(3)内设置有多组雨水提升控制阀门组(32)。