CN220363313U - 一种吸隔音防污保温车用内衬 - Google Patents
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Abstract
为了解决车用内衬吸隔音效果差、装配不便等问题，本实用新型提供了一种吸隔音防污保温车用内衬，包括自内向外依次连接分布的防污面料层、隔音层、保护层以及吸音层，所述吸音层外壁固定连接有卡扣，所述卡扣与车身钣金上安装孔位置对应分布，吸音层外壁上还固定连接有保温吸音层，所述保温吸音层与车身钣金除支撑梁外的位置对应分布，在保证隔音效果的同时，有效提升了吸声性能，整体结构防污和保温效果好，采用卡扣与车身钣金固定，提高装配效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种吸隔音防污保温车用内衬。
背景技术
随着汽车工业的快速发展，客户对汽车的舒适性和噪声要求越来越严格，而驾驶室内噪声水平直接影响驾乘舒适性。车身吸隔声性能好坏对车内噪声水平影响很大，特别是车身内衬，覆盖在车身钣金本体上，其吸隔声性能直接影响车内的噪声水平。目前汽车内衬主要使用织物面料层复合玻纤板，隔声性能尚可，吸声性能较差；且汽车内衬主要通过开孔方式与驾驶室本体固定，密封性能较差。
另外，织物面料在长期使用过程中易脏污，脏污后也难以清理，鉴于此，开发一种高吸隔声隔热及高防污保温车用内衬对于整车降噪、驾乘舒适性、提升内饰感知品质等均具有重要意义。
实用新型内容
为了解决车用内衬吸隔音效果差、装配不便等问题，本实用新型提供了一种吸隔音防污保温车用内衬，采用的技术方案如下：
一种吸隔音防污保温车用内衬，其特征在于，包括自内向外依次连接分布的防污面料层、隔音层、保护层以及吸音层，所述吸音层外壁固定连接有卡扣，所述卡扣与车身钣金上安装孔位置对应分布，吸音层外壁上还固定连接有保温吸音层，所述保温吸音层与车身钣金除支撑梁外的位置对应分布。
进一步地，所述卡扣与吸音层之间固定连接有底座，所述底座与吸音层之间采用超声波焊接相连。
进一步地，所述防污面料层采用针织布和无纺布制成。
进一步地，所述隔音层采用PP纤维板或PU玻纤板制成。
进一步地，所述保护层采用无纺布材料制成。
进一步地，所述吸音层采用聚丙烯PP纤维和聚酯PET纤维材料制成。
进一步地，所述保温吸音层为PET中空纤维复合棉材质。
本实用新型的有益效果在于：
1、采用防污+双隔音+保温的内衬结构，有效提升内衬的吸声和隔音效果，同时提高防污和保温性能；
2、内衬整体结构通过底座和卡扣形式与车身钣金固定连连接，装配方便，而且底座与内衬之间采用超声波焊接固定，避免在内衬上开孔，进一步提升整体结构的密封效果。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图
图2为底座与卡扣结构示意图
图3为本实用新型安装状态示意图
其中，1-防污面料层，2-隔音层，3-保护层，4-吸音层，5-底座，6-卡扣，7-保温吸音层。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
在实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于视图方向或位置关系，仅是为了便于描述实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。
如图1-2所示的吸隔音防污保温车用内衬，包括自内向外依次分布连接的防污面料层1、隔音层2、保护层3以及吸音层4，吸音层4外壁上均布有多组底座5，底座5上固定连接有卡扣6，并且在吸引层4的外壁上还固定连接有保温吸音层7，所述保温吸音层7间隔分布，其位置与车身钣金上的通孔位置对应分布。
具体的，防污面料层1采用针织布和无纺布组成，厚度为0.2～0.4mm，针织布克重为250～350g/m2，无纺布克重为210±10g/m2，防污面料层1表面设置有装饰性花纹，具备优异的防水、防油以及易去污性能，同时兼具一定的吸声性能。
隔音层2采用PP玻纤板或PU玻纤板材料制成，克重为1700±100g/m2，厚度为2～5mm，PP玻纤板或PU玻纤板具有优异的隔音性能，且面密度越大，隔音性能越好。
保护层3采用无纺布制成，无纺布克重为210±10g/m2，厚度为0.2～0.4mm，保护层3可增加吸隔音材料成型性，并起到一定的吸声效果。
吸音层4采用双组份吸音棉材料制成，吸音层4四周设置有切边，并在切边出进行热熔封边处理，封边宽度≤5mm，所述双组份吸音棉为聚丙烯PP纤维和聚酯PET纤维，吸音层4厚度为10～20mm，克重为300～400g/m2，其吸声效果显著。
保温吸音层7为单组分吸音棉，材料为PET中空纤维复合棉，密度为1400±140g/m2，保温吸音层7胶粘接于吸音层4的表面，剥离力≥3N/100m，通过保温吸音层7进一步提升车辆的保温和吸声性能。
防污面料层1、隔音层2以及保护层3之间采用模压成型，吸音层4通过钉枪或超声波焊枪与模压成型后的保护层3外壁固定连接，底座5通过车身钣金位置进行预定位，并通过超声波焊接将底座5固定在吸音层4的外壁相应位置，最后根据车身钣金上通孔位置将保温吸音层7胶粘在吸音层4外壁的相应位置，最后通过底座5上的卡扣6与车身钣金内壁安装点固定连接，内衬整体结构采用防污+双隔音+保温的结构形式，保证良好的吸隔音效果的同时，确保产品的防污和保温性能。
在本实施例中，以驾驶室为例，如图3所示，内衬整体结构通过卡扣6固定在驾驶室顶盖、侧围以及后围钣金内壁，保温吸音层7与驾驶室顶盖、侧围以及后围钣金除支撑梁之外的位置对应分布，本结构采用底座和卡扣形式进行固定连接，避免内衬开孔，提升内衬整体结构的密封性能。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种吸隔音防污保温车用内衬，其特征在于，包括自内向外依次连接分布的防污面料层、隔音层、保护层以及吸音层，所述吸音层外壁固定连接有卡扣，所述卡扣与车身钣金上安装孔位置对应分布，吸音层外壁上还固定连接有保温吸音层，所述保温吸音层与车身钣金除支撑梁外的位置对应分布。
2.根据权利要求1所述的吸隔音防污保温车用内衬，其特征在于，所述卡扣与吸音层之间固定连接有底座，所述底座与吸音层之间采用超声波焊接相连。
3.根据权利要求1所述的吸隔音防污保温车用内衬，其特征在于，所述防污面料层采用针织布和无纺布制成。
4.根据权利要求1所述的吸隔音防污保温车用内衬，其特征在于，所述隔音层采用PP纤维板或PU玻纤板制成。
5.根据权利要求1所述的吸隔音防污保温车用内衬，其特征在于，所述保护层采用无纺布材料制成。
6.根据权利要求1所述的吸隔音防污保温车用内衬，其特征在于，所述吸音层采用聚丙烯PP纤维和聚酯PET纤维材料制成。
7.根据权利要求1所述的吸隔音防污保温车用内衬，其特征在于，所述保温吸音层为PET中空纤维复合棉材质。
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