CN220355231U - 一种远近光组合式汽车透镜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种远近光组合式汽车透镜，它包括灯泡，灯泡外设置有反光杯罩；反光杯罩的开口端连接有聚光透镜；所述反光杯罩外连接有安装架，聚光透镜外连接有连接架，安装架和连接架之间通过螺钉连接，安装架和连接架之间设有多个散热孔；所述安装架底部连接有水平设置电动伸缩杆，电动伸缩杆端部连接有水平设置的齿条；齿条上方设置有呈水平状转动连接在安装架上的转轴，转轴中部连接有与齿条啮合的扇形齿轮，转轴上连接有遮光板；齿条带动扇形齿轮转动后，遮光板能从水平状态转动至竖直状态。本实用新型不仅能够降低占用空间，还具有耐用性较好、光强影响小、耐用性较高和散热效率较高的优点。

Description

一种远近光组合式汽车透镜

技术领域

本实用新型涉及汽车透镜领域,特别是一种远近光组合式汽车透镜。

背景技术

目前，市场上汽车远近光灯主要分为两种类型，一种是双灯型，其在灯具内设置远光灯和近光灯两组灯泡，通过调节两个灯泡的明暗状态来实现远近光切换；另一种是单灯一体型，通过内部遮光板的升降来改变内部单个灯泡的光路，从而实现远近光切换。其中，单灯一体型由于其仅用一个灯泡，价格也相对较低，逐渐成为市场主流。

ZL201820799508.6中公开了一种远近光一体的LED汽车灯，其通过电磁阀装置带动摇臂摆动来实现遮光板的升降操作，从而进行远近光切换操作。但此类设备中，电磁阀装置通过驱动推杆进行竖直升降操作，从而带动遮光板进行放下或竖起的操作，推杆的竖直移动的行程时必不可少的，导致该部位结构呈凸出状，占用空间较大；且推杆竖直升降时，摇臂和推杆连接部位的移动路径呈弧形，该部位容易受力磨损，耐用性较差。

因此，现有的远近光汽车透镜存在着占用空间较大和耐用性较差的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种远近光组合式汽车透镜。本实用新型不仅能够降低占用空间，还具有耐用性较好的优点。

本实用新型的技术方案：一种远近光组合式汽车透镜，包括灯泡，灯泡外设置有反光杯罩；反光杯罩的开口端连接有聚光透镜；所述反光杯罩外连接有安装架，聚光透镜外连接有连接架，安装架和连接架之间通过螺钉连接，安装架和连接架之间设有多个散热孔；所述安装架底部连接有水平设置电动伸缩杆，电动伸缩杆端部连接有水平设置的齿条；齿条上方设置有呈水平状转动连接在安装架上的转轴，转轴中部连接有与齿条啮合的扇形齿轮，转轴上连接有遮光板；齿条带动扇形齿轮转动后，遮光板能从水平状态转动至竖直状态。

前述的一种远近光组合式汽车透镜中，所述遮光板的表面设置有反光层。

前述的一种远近光组合式汽车透镜中，所述安装架上对应齿条伸缩路径处设置有第一限位槽，第一限位槽两侧的上方均连接有限位托板，两个限位托板限制设置在扇形齿轮的两侧。

前述的一种远近光组合式汽车透镜中，所述扇形齿轮的两侧面上均设有限位凸点，所述限位托板上朝向扇形齿轮的一侧面上设有两个第二限位槽，两个第二限位槽位于限位凸点移动路径的两端部；限位凸点与两个第二限位槽对应时，遮光板分别位于水平状态和竖直状态。

前述的一种远近光组合式汽车透镜中，所述反光杯罩外设置散热鳍片。

前述的一种远近光组合式汽车透镜中，所述反光杯罩上对应设置有灯泡一端的外侧面上设置有散热铜管，散热铜管的中部贴合设置在反光杯罩外，散热铜管的两端部设置在散热鳍片内。

前述的一种远近光组合式汽车透镜中，所述散热鳍片的上下两侧面上均卡接有散热风扇。

与现有技术相比，本实用新型通过在安装架的底部连接水平设置的电动伸缩杆，并在电动伸缩杆端部连接水平的齿条；电动伸缩杆和齿条能集合在反光杯罩底端面上，额外占用空间较小；通过齿条的水平伸缩运动来带动扇形齿轮转动，并通过扇形齿轮转动后带动转轴转动，从而使遮光板能在水平状态和竖直状态之间转换，整个运动过程中不存在路径错位导致的应力集中，整体磨损较小，耐用性较高。

此外，本实用新型中遮光板表面设置有反光层，无论遮光板竖直或者水平，照射至遮光板位置的光线能被较好地反射，避免光线被遮光板吸收衰减，保证远近光的光线强度。

第一限位槽能限定齿条，避免其偏位；两个限位托板能限位扇形齿轮，从而避免扇形齿轮偏位；齿条和扇形齿轮之间的传动稳定性较高，不易导致磨损夹具，提高了耐用性。

通过扇形齿轮上的限位凸点与限位托板上的两个第二限位槽配合，对遮光板在水平状态和竖直状态时起到一定的限定作用，避免齿条和扇形齿轮之间需要长时间受力才能保持遮光板稳定，降低损耗，提高耐用性。

反光杯罩外的散热鳍片能提高散热效率，且散热铜管的中部贴合在反光杯罩外对应灯泡的一端，散热铜管的两端均设置在散热鳍片内，从而提高了灯泡部位的散热效果；在散热鳍片上下两侧面均设置有散热风扇，加速热量逸散，提高散热效率。

因此，本实用新型不仅能够降低占用空间，还具有耐用性较好、光强影响小、耐用性较高和散热效率较高的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型另一侧的结构示意图；

图3是遮光板放下时反光杯罩的结构示意图；

图4是遮光板竖起时反光杯罩的结构示意图；

图5是第一限位槽和限位托板的结构示意图。

附图中的标记为：1-灯泡，2-反光杯罩，3-聚光透镜，4-安装架，5-连接架，6-散热孔，7-电动伸缩杆，8-齿条，9-转轴，10-扇形齿轮，11-遮光板，12-反光层，13-第一限位槽，14-限位托板，15-限位凸点，16-第二限位槽，17-散热鳍片，18-散热铜管，19-散热风扇。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

实施例。一种远近光组合式汽车透镜，构成如图1至5所示，包括灯泡1，灯泡1外设置有反光杯罩2；反光杯罩2的开口端连接有聚光透镜3；所述反光杯罩2外连接有安装架4，聚光透镜3外连接有连接架5，安装架4和连接架5之间通过螺钉连接，安装架4和连接架5之间设有多个散热孔6；所述安装架4底部连接有水平设置电动伸缩杆7，电动伸缩杆7端部连接有水平设置的齿条8；齿条8上方设置有呈水平状转动连接在安装架4上的转轴9，转轴9中部连接有与齿条8啮合的扇形齿轮10，转轴9上连接有遮光板11；齿条8带动扇形齿轮10转动后，遮光板11能从水平状态转动至竖直状态。

所述遮光板11的表面设置有反光层12；所述安装架4上对应齿条8伸缩路径处设置有第一限位槽13，第一限位槽13两侧的上方均连接有限位托板14，两个限位托板14限制设置在扇形齿轮10的两侧；所述扇形齿轮10的两侧面上均设有限位凸点15，所述限位托板14上朝向扇形齿轮10的一侧面上设有两个第二限位槽16，两个第二限位槽16位于限位凸点15移动路径的两端部；限位凸点15与两个第二限位槽16对应时，遮光板11分别位于水平状态和竖直状态；所述反光杯罩2外设置散热鳍片17；所述反光杯罩2上对应设置有灯泡1一端的外侧面上设置有散热铜管18，散热铜管18的中部贴合设置在反光杯罩2外，散热铜管18的两端部设置在散热鳍片17内；所述散热鳍片17的上下两侧面上均卡接有散热风扇19。

工作原理：灯泡1通电发光后，光线经反光杯罩2反射至前端的聚光透镜3上；当电动伸缩杆7端部的齿条8呈伸长状态，遮光板11放下呈水平状态时，光线透过聚光透镜3聚焦后形成远光灯光束；电动伸缩杆7带动齿条8沿第一限位槽13构成的限位路径进行水平缩短时，齿条8带动扇形齿轮10在两块限位托板14中部转动，扇形齿轮10转动后能带动转轴9及转轴9上的遮光板11转动，从而使遮光板11升起呈竖直状态，反光杯罩2底部的光线被阻挡，使光线仅能从反光杯罩2顶部射出，而顶部射出的光线经聚光透镜3后呈倾斜向下的光线，从而形成近光灯光束。

安装架4和连接架5之间设有多个散热孔6，方便内部热量向外逸散；且反光杯罩2外设置有散热鳍片17，能提高其散热效率；反光杯罩2上对应设置有灯泡1位置处的外侧面上贴合设置有散热铜管18，且散热铜管18两端部位于散热鳍片17内，散热铜管18能更好地将该部位的热量传递至散热鳍片，同时，散热鳍片17的上下两端均设置有散热风扇19，散热风扇19能进一步提高散热效率。

扇形齿轮10在两个限位托板14之间转动时，扇形齿轮10两侧的限位凸点15能在限位托板14上的两个第二限位槽16之间移动；当限位凸点15与第二限位槽16配合时，遮光板11处于水平的远光状态或竖直的远光状态；限位凸点15和第二限位槽16之间配合限位时，能避免齿条8和扇形齿轮10之间需要长时间受力才能保持遮光板11稳定，降低损耗，提高耐用性。

遮光板11表面设置有反光层12，无论遮光板11竖直或者水平，照射至遮光板11位置的光线能被较好地反射，避免光线被遮光板11吸收衰减，保证远近光的光线强度。反光杯罩2外设置有安装架4，聚光透镜3外设置有连接架5，安装架4和连接架5之间通过螺钉连接；当内部零件出现故障时，拆开维护较方便。

Claims (7)

1.一种远近光组合式汽车透镜，包括灯泡(1)，灯泡(1)外设置有反光杯罩(2)；反光杯罩(2)的开口端连接有聚光透镜(3)；其特征在于：所述反光杯罩(2)外连接有安装架(4)，聚光透镜(3)外连接有连接架(5)，安装架(4)和连接架(5)之间通过螺钉连接，安装架(4)和连接架(5)之间设有多个散热孔(6)；所述安装架(4)底部连接有水平设置电动伸缩杆(7)，电动伸缩杆(7)端部连接有水平设置的齿条(8)；齿条(8)上方设置有呈水平状转动连接在安装架(4)上的转轴(9)，转轴(9)中部连接有与齿条(8)啮合的扇形齿轮(10)，转轴(9)上连接有遮光板(11)；齿条(8)带动扇形齿轮(10)转动后，遮光板(11)能从水平状态转动至竖直状态。

2.根据权利要求1所述的一种远近光组合式汽车透镜，其特征在于：所述遮光板(11)的表面设置有反光层(12)。

3.根据权利要求1所述的一种远近光组合式汽车透镜，其特征在于：所述安装架(4)上对应齿条(8)伸缩路径处设置有第一限位槽(13)，第一限位槽(13)两侧的上方均连接有限位托板(14)，两个限位托板(14)限制设置在扇形齿轮(10)的两侧。

4.根据权利要求3所述的一种远近光组合式汽车透镜，其特征在于：所述扇形齿轮(10)的两侧面上均设有限位凸点(15)，所述限位托板(14)上朝向扇形齿轮(10)的一侧面上设有两个第二限位槽(16)，两个第二限位槽(16)位于限位凸点(15)移动路径的两端部；限位凸点(15)与两个第二限位槽(16)对应时，遮光板(11)分别位于水平状态和竖直状态。

5.根据权利要求1所述的一种远近光组合式汽车透镜，其特征在于：所述反光杯罩(2)外设置散热鳍片(17)。

6.根据权利要求5所述的一种远近光组合式汽车透镜，其特征在于：所述反光杯罩(2)上对应设置有灯泡(1)一端的外侧面上设置有散热铜管(18)，散热铜管(18)的中部贴合设置在反光杯罩(2)外，散热铜管(18)的两端部设置在散热鳍片(17)内。

7.根据权利要求5所述的一种远近光组合式汽车透镜，其特征在于：所述散热鳍片(17)的上下两侧面上均卡接有散热风扇(19)。