CN220353942U - 一种发动机结构及摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机结构，包括热机组件、变速器组件以及倒档器组件；所述变速器组件通过缓冲传动组件与所述倒档器组件传动连接；所述倒档器组件包括倒档器壳体，所述倒档器壳体内转动连接有倒档主轴和倒档副轴，所述倒档主轴和所述倒档副轴通过倒档齿组传动连接；所述发动机结构还包括与所述缓冲传动组件相连接的取力器组件。本实用新型还提供一种摩托车。本实用新型提供的发动机结构，通过设置缓冲传动组件，由于缓冲传动组件上推力弹簧的存在，从而避免齿轮间的刚性碰撞导致损坏齿轮，减少齿轮损坏并提高寿命。同时本实用新型还提供的摩托车，由于包含上述发动机机构，从而使摩托车的使用寿命增加，大大降低发动机的检修及更换成本。

Description

一种发动机结构及摩托车

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机结构及摩托车。

背景技术

发动机是为机动车辆提供驱动力的核心装置，其传动结构通常由曲轴以及一系列的转轴构成，各转轴通过传动齿轮进行传动，最后将动量传动到轮胎。

目前在三轮或四轮摩托车的发动机结构中，大多以平行于后桥轴的方向输出，因而往往需要用相互啮合的锥齿轮来改变传动方向，进行实现发动机的动力沿垂直于后桥轴的方向输出。但采用锥齿轮其在传动过程中，由于具有间隙易造成磨损，导致啮合不良，从而会使发动机的维修增加，且传动效率较低；另外，当车辆下坡的时候，常通过发动机反拖进行制动，但由于发动机的力量较小，车辆突然停车或熄火时，后轮制动和车辆重量产生的反推力将会通过后轮传递给其他传动齿轮，造成齿轮间的磨损和导致啮合不良，同时其刚性碰撞也容易损坏齿轮，从而使发动机的使用寿命减小，大大增加了发动机的检修及更换成本。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种发动机结构及摩托车，以解决相关技术中，采用锥齿轮其在传动过程中，由于具有间隙易造成磨损，导致啮合不良，从而会使发动机的维修增加，且传动效率较低；另外，当车辆下坡的时候，常通过发动机反拖进行制动，但由于发动机的力量较小，车辆突然停车或熄火时，后轮制动和车辆重量产生的反推力将会通过后轮传递给其他传动齿轮，造成齿轮间的磨损和导致啮合不良，同时其刚性碰撞也容易损坏齿轮，从而使发动机的使用寿命减小，大大增加了发动机的检修及更换成本的技术问题。

本实用新型提供了一种发动机结构，包括：

依次连接的热机组件、变速器组件以及倒档器组件；

所述热机组件包括缸头、与所述缸头连通的缸体、设置于所述缸体内的活塞组件以及与所述活塞组件传动连接的曲轴，所述曲轴与所述变速器组件传动连接；

所述变速器组件包括变速器壳体，所述变速器壳体内平行设置有变速主轴和变速副轴，所述变速主轴和所述变速副轴通过变速齿组传动连接，所述变速副轴通过缓冲传动组件与所述倒档器组件传动连接；

所述倒档器组件包括倒档器壳体，所述倒档器壳体内设置有平行设置的倒档主轴和倒档副轴，所述倒档主轴和所述倒档副轴通过倒档齿组传动连接。

进一步的，所述缓冲传动组件包括套设于所述变速副轴上的推力凸轮以及与所述推力凸轮插接连接的传动齿轮，所述推力凸轮远离所述传动齿轮的一端间隔设置有固定座，所述固定座套设于所述变速副轴上，所述推力凸轮与所述固定座之间设置有推力弹簧。

进一步的，所述变速器组件还包括换挡组件，所述换挡组件包括换挡轴和换挡鼓，所述换挡轴上设有变档部，所述换挡鼓的一端固设有变档拨板，所述换挡鼓上通过多个换挡拨叉分别连接有换挡离合齿，所述换挡离合齿分别设置在所述变速主轴和所述变速副轴上，所述换挡离合齿均可与一个相邻的一侧档位齿相啮合，所述变档部通过所述换挡轴带动所述变档拨板转动，以使换挡鼓转动带动换挡拨叉移动，从而带动其中一个换挡拨叉与一个档位齿相啮合，从而实现发动机的换挡。

进一步的，所述变速齿组包括两个档位齿组，两个所述档位齿组分别套设于所述变速主轴和所述变速副轴上，所述档位齿组包括多个档位齿，两个所述档位齿组的多个档位齿一一对应，两个所述档位齿组的其中一对与所述档位齿啮合。

进一步的，所述倒档齿组包括套设于所述倒档副轴上的前进齿、倒档离合齿以及倒挡齿，所述前进齿连接在所述倒档离合齿的一侧，所述倒挡齿连接在所述倒档离合齿的另一侧。

进一步的，所述倒档器组件还包括：

控制部，用于使倒档离合齿与前进齿或倒档齿相啮合或分离；

倒档轴，所述倒档轴通过倒档过桥齿分别与所述倒档主轴和所述倒档副轴传动连接；

倒档拨叉，所述倒档拨叉的一端连接所述控制部，另一端连接所述倒档离合齿，所述控制部通过所述倒档拨叉以带动所述倒档离合齿沿所述倒档主轴前后移动，以使所述倒档离合齿与所述前进齿或倒挡齿啮合或分离，以使发动机位于前进挡、空挡或倒档状态。

进一步的，所述控制部包括：

倒档拨叉轴，所述倒档拨叉轴上套设所述倒档拨叉，所述倒档拨叉轴的一端连接有倒档操作部，所述倒档操作部位于所述倒档器壳体外；所述倒档拨叉轴的一侧依次开设有前进凹槽、空挡凹槽和倒档凹槽，另一侧开设有第一自锁凹槽；

第一自锁组件，所述第一自锁组件包括与所述前进凹槽、空挡凹槽和倒档凹槽相匹配的第一定位钢珠以及与所述第一自锁凹槽相匹配的第一自锁钢珠，所述第一定位钢珠的一端固定连接有第一定位弹簧，所述第一定位弹簧的另一端连接有第一螺栓，所述第一螺栓螺纹连接在所述倒档器壳体上，所述第一定位钢珠通过所述第一螺栓由所述第一定位弹簧抵靠在所述前进凹槽、空挡凹槽或所述倒档凹槽内，以实现发动机位于前进挡、空挡或倒档。

进一步的，所述发动机结构还包括与所述缓冲传动组件相连接的取力器组件，所述取力器组件设于所述倒档器壳体内，所述取力器组件包括套设于所述传动齿轮内的取力轴，所述取力轴上套设有取力离合齿，所述取力离合齿上套设有取力拨叉，所述取力拨叉的另一端套接有取力拔叉轴，所述取力拔叉轴的一侧依次开设有第一球面凹槽和第二球面凹槽，另一侧开设有第二自锁凹槽；所述取力拔叉轴通过所述取力拨叉以带动所述取力离合齿沿所述取力轴前后移动，以使所述取力离合齿与所述传动齿轮啮合或分离，以实现取力器的开启和关闭。

进一步的，所述取力器组件还包括有：

第二自锁组件，所述第二自锁组件包括开设在所述取力拔叉轴上的第一球面凹槽和第二球面凹槽、与所述第一球面凹槽和所述第二球面凹槽相匹配的第二定位钢珠以及与所述第二自锁凹槽相匹配的第二自锁钢珠，所述第二定位钢珠的一端固定连接有第二定位弹簧，所述第二定位弹簧的另一端固定连接有第二螺栓，所述第二螺栓螺纹连接在所述倒档器壳体上，所述第二定位钢珠通过所述第二螺栓由所述第二定位弹簧抵靠在所述第一球面凹槽或所述第二球面凹槽内；所述倒档器壳体内设有一通道，所述第一自锁钢珠和所述第二自锁钢珠的至少一部分位于所述通道内，且可活动于所述通道内；所述取力拔叉轴上固定连接有取力操作部，通过取力操作部实现移动取力拨叉轴的前后移动，从而带动取力拨叉前后移动，以使取力离合齿与传动齿轮啮合或分离，以实现取力器的开启和关闭。

本实用新型还提供了一种摩托车，包括如上述所述的发动机结构。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提供的发动机结构，变速器组件、倒档器组件、热机组件以及取力器组件的动力传输方向均在同一方向上，因而传动效率高，能量损坏很少，有效地缩短了曲轴和输出轴的距离，从而使发动机能够减少用于在同一直线上的宽度空间，使得发动机的紧凑性更好，轻量化程度更高，促进了摩托车实现了轻量化和紧凑化。

本实用新型提供的发动机结构，变速器组件、倒档器组件和取力器组件的壳体均互相通过螺栓连接，从而使得发动机的结构紧凑，也方便进行维修和检测，减少了单独设置倒挡器和取力器的空间占用，节约了成本，同时减轻了使用者在使用时的安全隐患，为人们的出行提供了便利。

本实用新型提供的发动机结构，通过设置缓冲传动组件，由于缓冲传动组件上推力弹簧的存在，从而避免齿轮间的刚性碰撞导致损坏齿轮，减少齿轮损坏并提高齿轮的寿命。同时本实用新型还提供的摩托车，由于包含上述发动机机构，从而使摩托车的使用寿命增加，大大降低了发动机的检修及更换成本。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中的发动机结构的外部结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中的发动机结构的内部结构示意图；

图3为图2的后视结构示意图；

图4为图2的俯视结构示意图；

图5为图4的局部放大示意图；

图6为图2的主视结构示意图；

图7为图1的主视结构示意图；

图8为图7中A-A的剖面结构示意图；

图9为本实用新型一实施例中的推力凸轮的结构示意图；

图10为本实用新型一实施例中的传动齿轮的结构示意图；

图11为本实用新型一实施例中的变速副轴的结构示意图。

附图标号说明：

热机组件1、缸头12、缸体13、变速器组件2、变速器壳体21、变速主轴22、变速副轴23、凸起部231、倒档器组件3、倒档器壳体31、倒档主轴32、倒档副轴33、前进齿331、倒档离合齿332、倒档齿333、倒档轴34、倒档过桥齿35、倒档拨叉36、倒档拨叉轴37、前进凹槽371、空挡凹槽372、倒档凹槽373、第一自锁凹槽374、第一定位钢珠375、第一自锁钢珠376、第一定位弹簧377、第一螺栓378、倒档操作部38、通道39、取力器组件4、取力操作部41、取力轴42、取力拔叉43、取力离合齿44、取力拔叉轴45、第一球面凹槽451、第二球面凹槽452、第二自锁凹槽453、第二定位钢珠454、第二自锁钢珠455、第二定位弹簧46、第二螺栓47、缓冲传动组件5、推力凸轮51、通孔511、凹陷部512、安装块513、传动齿轮52、安装槽521、安装座53、推力弹簧54、换挡组件6、换挡轴61、换挡鼓62、档位齿组63、限位组件7、螺杆71、螺母72、垫片73。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及有益效果更加清楚明白，下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

实施例1

如图1-4所示，本实用新型的实施例提供了一种发动机结构，包括依次连接的热机组件1、变速器组件2以及倒档器组件3；所述热机组件1包括缸头12、与所述缸头12连通的缸体13、设置于所述缸体13内的活塞组件以及与所述活塞组件传动连接的曲轴，所述曲轴与所述变速器组件2传动连接；所述变速器组件2包括变速器壳体21，所述变速器壳体21内平行设置有变速主轴22和变速副轴23，所述变速主轴22和所述变速副轴23通过变速齿组传动连接，所述变速副轴23通过缓冲传动组件5与所述倒档器组件3传动连接；所述倒档器组件3包括倒档器壳体31，所述倒档器壳体31内设置有平行设置的倒档主轴32和倒档副轴33，所述倒档主轴32和所述倒档副轴33通过倒档齿组333传动连接，上述壳体之间均通过螺栓可拆卸式地连接在一起。

如图6和图9-11所示，本实施例中，所述缓冲传动组件5包括套设于所述变速副轴23上的推力凸轮51，具体的，所述变速副轴23的一端设有凸起部221，所述推力凸轮51具有通孔511，所述通孔511内设有与所述凸起部221相配合的凹陷部512，凹陷部512与凸出部221可以是间隙或花键配合，以使所述推力凸轮51可沿所述变速副轴23上移动，使其给予传动齿轮52缓冲，其中所述凹陷部512的数量为多个，多个所述凹陷部512均布在所述通孔511内，所述凸起部221的数量与所述凹陷部512的数量相对应，数量可以是三个、四个或五个等；多个所述凸起部221均布在所述变速副轴23的外周面上；以及与所述推力凸轮51插接连接的传动齿轮52，传动齿轮52与倒档主轴32传动连接，具体的，所述推力凸轮51包括安装块513，所述传动齿轮52包括与所述安装块513相配合的安装槽521，其中所述安装块513沿所述推力凸轮51的周向方向间隔分布，所述安装槽521沿所述传动齿轮52的周向方向间隔分布，其中，所述安装槽521的数量为多个，所述安装槽521的数量与所述安装块513的数量相对应，通过安装块513和安装槽521的配合使用，使推力凸轮51和传动齿轮52相连接；所述推力凸轮51远离所述传动齿轮52的一端间隔设置有固定座53，所述固定座53套设于所述变速副轴23上，所述推力凸轮51与所述固定座53之间设置有推力弹簧54，且推力弹簧54与推力凸轮51之间设有缓冲垫，推力弹簧54给予推力凸轮51的推力，使其与传动齿轮52紧密连接，从而使传动齿轮52与倒档主轴32上的齿轮更好地啮合，从而避免倒档器组件3受到后轮的推力使其与变速器组件2传动时，发生的刚性碰撞导致损坏齿轮。

需要说明的是，当推力弹簧54被压缩到一定程度后，推力凸轮51和固定座53接触限制对其的进一步压缩，保护了推力弹簧54；更重要的是，推力凸轮51和固定座53之间的距离小于安装块513的轴向长度，可以避免推力凸轮51和传动齿轮52之间的完全脱离，提升整体传动的可靠性。

如图11所示，本实施例中，所述变速主轴22的一端还连接有限位组件7，限位组件7防止推力凸轮51在变速副轴23上移动时脱落，使其可稳定移动在变速副轴23上的凸起部221上；所述限位组件7包括与变速副轴23一端固定连接的螺杆71，所述螺杆71上套设有垫片73并通过螺母72使垫片73固定在变速副轴23的一端上，垫片73的设置使推力凸轮51在变速副轴23上移动时，推力凸轮51会被垫片73挡住，从而使推力凸轮51不能继续向后移动，同时也起到缓冲的目的。

如图3所示，本实施例中，所述变速器组件2还包括换挡组件6，所述换挡组件6包括换挡轴61和换挡鼓62，所述换挡轴61上设有变档部，所述换挡鼓62的一端固设有变档拨板，所述换挡鼓62上通过多个换挡拨叉分别连接有换挡离合齿，具体的，换挡拨叉卡接在换挡离合齿上的凹槽处；所述换挡离合齿分别设置在所述变速主轴22和所述变速副轴23上，所述换挡离合齿均可与一个相邻的一侧档位齿相啮合，所述变档部通过所述换挡轴61带动所述变档拨板转动，以使换挡鼓62转动带动换挡拨叉移动，从而带动其中一个换挡拨叉与一个档位齿相啮合，从而实现发动机的换挡。

本实施例中，所述变速齿组包括两个档位齿组63，两个所述档位齿组63分别套设于所述变速主轴22和所述变速副轴23上，所述档位齿组63包括多个档位齿，两个所述档位齿组63的多个档位齿一一对应，两个所述档位齿组63的其中一对与所述档位齿啮合；运作时，两个档位齿组63的一档齿相对应，每个档位对应两个档位齿。两个档位齿组63的其中一对档位齿啮合，也就是说，发动机运行过程中，只有一对档位齿处于啮合状态。

如图3-5所示，本实施例中，所述倒档齿组包括套设于所述倒档副轴33上的前进齿331、倒档离合齿332以及倒挡齿333，所述前进齿331连接在所述倒档离合齿332的一侧，所述倒挡齿333连接在所述倒档离合齿332的另一侧；当倒档离合齿332与前进齿331啮合，发动机向前运动；当倒档离合齿332与倒挡齿333啮合，发动机向后运动；具体的，倒档离合齿332的左右两端分别设有凸起齿，凸起齿可与前进齿331和倒档齿333相啮合。

本实施例中，所述倒档器组件3还包括：控制部，用于使倒档离合齿332与前进齿331或倒档齿333相啮合或分离；倒档轴34，所述倒档轴34通过倒档过桥齿35分别与所述倒档主轴32和所述倒档副轴33传动连接；倒档拨叉36，所述倒档拨叉36的一端连接所述控制部，另一端连接所述倒档离合齿332，具体的，倒档拨叉36的另一端卡接在倒档离合齿332上的中间凹槽处；所述控制部通过所述倒档拨叉36以带动所述倒档离合齿332沿所述倒档主轴32前后移动，以使所述倒档离合齿332与所述前进齿331或倒挡齿333啮合或分离，以使发动机位于前进挡、空挡或倒档状态；具体操作时，操控倒档拨叉36向后拨动使倒档离合齿332与前进齿331啮合，发动机向前运动，倒档齿333空转，此时为前进挡状态；操控倒档拨叉36向前拨动使倒档离合齿332与倒挡齿333啮合，发动机向后运动，前进齿331空转，此时为倒档状态；当倒档离合齿332不前进齿331或倒挡齿333啮合使，发动机为空挡状态。

具体的，所述控制部包括：倒档拨叉轴37，所述倒档拨叉轴37上套设所述倒档拨叉36，所述倒档拨叉轴37的一端连接有倒档操作部38，所述倒档操作部38位于所述倒档器壳体31外；所述倒档拨叉轴37的一侧依次开设有前进凹槽371、空挡凹槽372和倒档凹槽373，另一侧开设有第一自锁凹槽374；第一自锁组件，所述第一自锁组件包括与所述前进凹槽371、空挡凹槽372和倒档凹槽373相匹配的第一定位钢珠375以及与所述第一自锁凹槽374相匹配的第一自锁钢珠376，所述第一定位钢珠375的一端固定连接有第一定位弹簧377，所述第一定位弹簧377的另一端连接有第一螺栓378，所述第一螺栓378螺纹连接在所述倒档器壳体31上，所述第一定位钢珠375通过所述第一螺栓378由所述第一定位弹簧377抵靠在所述前进凹槽371、空挡凹槽372或所述倒档凹槽373内，以实现发动机位于前进挡、空挡或倒档。

具体操作时，通过倒档操作部38带动倒档拨叉轴37向前或向后运动，从而使得倒档拨叉36在倒档拨叉轴37的带动下向前或向后运动，当第一定位钢珠375位于倒档拨叉轴37上的前进凹槽371时，由第一定位弹簧377使其抵靠固定在前进凹槽371内，此时第一自锁钢珠376不位于第一自锁凹槽374内，从而使发动机位于前进挡的状态下，发动机实现前进的运动；当第一定位钢珠375位于倒档拨叉轴37上的倒档凹槽373时，由第一定位弹簧377使其抵靠固定在倒档凹槽373内，此时第一自锁钢珠376不位于第一自锁凹槽374内，从而使发动机位于倒挡的状态下，发动机实现向后的运动；当第一定位钢珠375位于倒档拨叉轴37上的空挡凹槽372时，由第一定位弹簧377使其抵靠固定在空挡凹槽372内，此时发动机位于空挡的状态下。

如图5和图7-8所示，本实施例中，所述发动机结构还包括与所述缓冲传动组件5相连接的取力器组件4，所述取力器组件4设于所述倒档器壳体31内，所述取力器组件4包括套设于所述传动齿轮52内的取力轴42，所述取力轴42上套设有取力离合齿44，传动齿轮52通过轴承与取力轴42活动连接；所述取力离合齿44上套设有取力拨叉43，具体的，取力拨叉43卡接在取力离合齿44上的凹槽处，所述取力拨叉43的另一端套接有取力拔叉轴45，所述取力拔叉轴45的一侧依次开设有第一球面凹槽451和第二球面凹槽452，另一侧开设有第二自锁凹槽453；所述取力拔叉轴45通过所述取力拨叉43以带动所述取力离合齿44沿所述取力轴42前后移动，以使所述取力离合齿44与所述传动齿轮52啮合或分离，以实现取力器的开启和关闭；具体操作时，当需要用取力器组件4对外输出动能时，取力离合齿44与传动齿轮52啮合，从而使取力轴42实现同步转动，取力轴42就可以向车辆的其他设备提供动能。

本实施例中，所述取力器组件4还包括有：第二自锁组件，所述第二自锁组件包括开设在所述取力拔叉轴45上的第一球面凹槽451和第二球面凹槽452、与所述第一球面凹槽451和所述第二球面凹槽452相匹配的第二定位钢珠454以及与所述第二自锁凹槽453相匹配的第二自锁钢珠455，所述第二定位钢珠454的一端固定连接有第二定位弹簧46，所述第二定位弹簧46的另一端固定连接有第二螺栓47，所述第二螺栓47螺纹连接在所述倒档器壳体31上，所述第二定位钢珠454通过所述第二螺栓47由所述第二定位弹簧46抵靠在所述第一球面凹槽451或所述第二球面凹槽452内；所述倒档器壳体31内设有一通道39，所述第一自锁钢珠376和所述第二自锁钢珠455的至少一部分位于所述通道39内，且可活动于所述通道39内，当第一定位钢珠375位于倒档拨叉轴37上的前进凹槽371或倒档凹槽373时，倒档拨叉轴37会将第一自锁钢珠376抵出第一自锁凹槽374外从而使其整个位于通道39内，因而当移动取力拨叉轴45向前或向后运动时，由于第一自锁钢珠376存在于通道39内，取力拨叉轴45移动会将第二自锁钢珠455抵出第二自锁凹槽453，此时第二自锁钢珠455会被第一自锁钢珠376挡住，从而无法移动取力拨叉轴45，只有当发动机位于空挡状态下时，取力器才可启动，两者为互锁作用；所述取力拔叉轴45上固定连接有取力操作部41，通过取力操作部41实现移动取力拨叉轴45的前后移动，从而带动取力拨叉44前后移动，以使取力离合齿44与传动齿轮52啮合或分离，以实现取力器的开启和关闭。

具体操作时，当需要用取力器组件4对外输出动能时，先通过倒档操作部38带动倒档拨叉轴37向前运动，使得倒档拨叉36在倒档拨叉轴37的带动下向前运动，从而使第一定位钢珠375位于倒档拨叉轴37上的空挡凹槽372，由第一定位弹簧377使其抵靠固定在空挡凹槽372内，此时，第一自锁钢珠376位于第一自锁凹槽374内，然后通过取力操作部41实现移动取力拔叉43，从而带动取力拔叉轴45前后移动，以使取力离合齿44与传动齿轮52啮合或分离，以实现取力器的开启和关闭。

基于上述进一步改进，本实施例中，所述变速主轴22、变速副轴23、倒档主轴32、倒档副轴33、曲轴、取力轴42等轴类部件均可套设轴承，轴承的设置增强了轴在径向的稳定性，减少了轴转动的阻力，轴承采用过盈配合的方式与轴进行连接，其轴承的个数可以根据需要进行删减。进一步地，本实施例中轴上的齿轮可通过花键进行连接，花键使其连接受力较为均匀，同时齿根处应力集中较小，强度削弱较少；齿数较多，总接触面积较大，因而可承受较大的载荷，轴上零件与轴的对中性好，导向性好。

实施例2

本实用新型的实施例提供了一种摩托车，包括如实施例1所述的发动机结构，当热机工作时会带动曲轴转动，曲轴通过离合器带动变速主轴22转动，变速主轴22通过多个变速齿组传动连接变速副轴23，并可通过换挡组件6选择配合的档位齿组63来进行传动，以实现换挡；变速主轴22通过缓冲传动组件5带动倒档主轴32转动，倒档主轴32通过倒档离合齿332可选择性地直接带动倒档副轴33转动或者间接的通过倒档轴34带动倒档副轴33转动，因此可以实现正常的动力输出或者倒挡输出；当需要取力器组件4对外输出动能时，例如车辆的液压系统输出动力，通过取力操作部41实现移动取力拨叉轴，从而带动取力拨叉前后移动，以使取力离合齿44与传动齿轮52啮合或分离，以实现取力器的开启和关闭。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种发动机结构，其特征在于，包括依次连接的热机组件、变速器组件以及倒档器组件；

所述热机组件包括缸头、与所述缸头连通的缸体、设置于所述缸体内的活塞组件以及与所述活塞组件传动连接的曲轴，所述曲轴与所述变速器组件传动连接；

所述变速器组件包括变速器壳体，所述变速器壳体内平行设置有变速主轴和变速副轴，所述变速主轴和所述变速副轴通过变速齿组传动连接，所述变速副轴通过缓冲传动组件与所述倒档器组件传动连接；

所述倒档器组件包括倒档器壳体，所述倒档器壳体内设置有平行设置的倒档主轴和倒档副轴，所述倒档主轴和所述倒档副轴通过倒档齿组传动连接；

其中，所述缓冲传动组件包括套设于所述变速副轴上的推力凸轮以及与所述推力凸轮插接连接的传动齿轮，所述推力凸轮远离所述传动齿轮的一端间隔设置有固定座，所述固定座套设于所述变速副轴上，所述推力凸轮与所述固定座之间设置有推力弹簧。

2.如权利要求1所述的发动机结构，其特征在于，所述变速器组件还包括换挡组件，所述换挡组件包括换挡轴和换挡鼓，所述换挡轴上设有变档部，所述换挡鼓的一端固设有变档拨板，所述换挡鼓上通过多个换挡拨叉分别连接有换挡离合齿，所述换挡离合齿分别设置在所述变速主轴和所述变速副轴上，所述换挡离合齿均可与一个相邻的一侧档位齿相啮合。

3.如权利要求1所述的发动机结构，其特征在于，所述变速齿组包括两个档位齿组，两个所述档位齿组分别套设于所述变速主轴和所述变速副轴上，所述档位齿组包括多个档位齿，两个所述档位齿组的多个档位齿一一对应，两个所述档位齿组的其中一对与所述档位齿啮合。

4.如权利要求1所述的发动机结构，其特征在于，所述倒档齿组包括套设于所述倒档副轴上的前进齿、倒档离合齿以及倒挡齿，所述前进齿连接在所述倒档离合齿的一侧，所述倒挡齿连接在所述倒档离合齿的另一侧。

5.如权利要求4所述的发动机结构，其特征在于，所述倒档器组件还包括：

控制部，用于使倒档离合齿与前进齿或倒档齿相啮合或分离；

倒档轴，所述倒档轴通过倒档过桥齿分别与所述倒档主轴和所述倒档副轴传动连接；

倒档拨叉，所述倒档拨叉的一端连接所述控制部，另一端连接所述倒档离合齿，所述控制部通过所述倒档拨叉以带动所述倒档离合齿沿所述倒档主轴前后移动，以使所述倒档离合齿与所述前进齿或倒挡齿啮合或分离，以使发动机位于前进挡、空挡或倒档状态。

6.如权利要求5所述的发动机结构，其特征在于，所述控制部包括：

倒档拨叉轴，所述倒档拨叉轴上套设所述倒档拨叉，所述倒档拨叉轴的一端连接有倒档操作部，所述倒档操作部位于所述倒档器壳体外；所述倒档拨叉轴的一侧依次开设有前进凹槽、空挡凹槽和倒档凹槽，另一侧开设有第一自锁凹槽；

第一自锁组件，所述第一自锁组件包括与所述前进凹槽、空挡凹槽和倒档凹槽相匹配的第一定位钢珠以及与所述第一自锁凹槽相匹配的第一自锁钢珠，所述第一定位钢珠的一端固定连接有第一定位弹簧，所述第一定位弹簧的另一端连接有第一螺栓，所述第一螺栓螺纹连接在所述倒档器壳体上，所述第一定位钢珠通过所述第一螺栓由所述第一定位弹簧抵靠在所述前进凹槽、空挡凹槽或所述倒档凹槽内，以实现发动机位于前进挡、空挡或倒档。

7.如权利要求6所述的发动机结构，其特征在于，所述发动机结构还包括与所述缓冲传动组件相连接的取力器组件，所述取力器组件设于所述倒档器壳体内，所述取力器组件包括套设于所述传动齿轮内的取力轴，所述取力轴上套设有取力离合齿，所述取力离合齿上套设有取力拨叉，所述取力拨叉的另一端套接有取力拔叉轴，所述取力拔叉轴的一侧依次开设有第一球面凹槽和第二球面凹槽，另一侧开设有第二自锁凹槽；所述取力拔叉轴通过所述取力拨叉以带动所述取力离合齿沿所述取力轴前后移动，以使所述取力离合齿与所述传动齿轮啮合或分离，以实现取力器的开启和关闭。

8.如权利要求7所述的发动机结构，其特征在于，所述取力器组件还包括有：

第二自锁组件，所述第二自锁组件包括开设在所述取力拔叉轴上的第一球面凹槽和第二球面凹槽、与所述第一球面凹槽和所述第二球面凹槽相匹配的第二定位钢珠以及与所述第二自锁凹槽相匹配的第二自锁钢珠，所述第二定位钢珠的一端固定连接有第二定位弹簧，所述第二定位弹簧的另一端固定连接有第二螺栓，所述第二螺栓螺纹连接在所述倒档器壳体上，所述第二定位钢珠通过所述第二螺栓由所述第二定位弹簧抵靠在所述第一球面凹槽或所述第二球面凹槽内；所述倒档器壳体内设有一通道，所述第一自锁钢珠和所述第二自锁钢珠的至少一部分位于所述通道内，且可活动于所述通道内；所述取力拔叉轴上固定连接有取力操作部。

9.一种摩托车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的发动机结构。