CN114483949A - 自动档变速器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自动档变速器，包括传动切换系统、齿轮传动系统。其特征是：传动切换系统是操纵装置、档位切换系统与双向传动离合器配合实现变档，档位切换系统是反向动作装置与摩擦离合器配合切换档位，锥面摩擦离合器的外锥面圈设有内凸齿和内卡簧槽，内凸齿与弧形滑块的外凹槽配合装配，内卡簧槽上装配簧座卡簧，弧形滑块和簧座卡簧滑动配合装配在反向动作装置的外滑轴上，双向传动离合器是外棘爪离合器和离心离合器配合与一档从动齿轮装配在从动轴上。本发明自动档变速器采用了锥面摩擦离合器和双向传动离合器配合使其换档效能优良，传动效率高而节电。

Description

自动档变速器

技术领域

本发明涉及一种电动车驱动系统中的自动变变档变速装置，尤其是装配于电动车后桥的一种自动档变速器，还可以应用于二轮车的中置驱动，其属于机械传动技术领域。

背景技术

目前，市场上的电动车一般都没有装配自动档变速器，其扭矩小、电流大，无论是爬坡、提速、载重均要靠成倍加大电流来实现，特别是在山区和丘陵地区需要经常爬坡，消耗电量大，大大降低了续行里程。电瓶使用寿命较短，且容易烧坏电机及控制器。已有手动换档也非常不方便，需要将车辆停好了再操作换档，运输效率低。

已有技术中，中国实用新型专利申请(申请号：201520367985.1)公开的自动变速器，其包括档位齿轮传动系统、变档机构执行系统、动力连接系统，变档机构执行系统包括操纵装置、反向动作装置、变档切换装置；变档切换装置是从动架套在输入轴上、从动架滑套与导杆的曲拐装配、导杆与移动结合体装配，移动结合体与旋转结合体结合或分离实现档位切换而变速。其移动结合体与旋转结合体结合或分离时存在传动冲击大，不适合装配于高档的电动轿车。

以上现有技术在实际应用中不能解决电动车驱动桥行车舒适和离合器延长使用寿命的实际问题，本自动档变速器就是为了使以上问题得到解决，主要是对中国发明专利申请(申请号：202110226585.9)公开的自动档变速器的零部件制造工艺的改进和降低生产成本。

发明内容

本发明的目的在于：解决当前自动档变速器技术在后桥驱动的应用中存在换档冲击严重、传动效率低的问题。而是采用摩擦离合器以便解决换档的冲击问题。本发明提供一种应用于电动车驱动使其车辆传动机械效率提高且变档平顺行车舒适的自动档变速器。

本发明的上述目的通过以下技术方案实现：

一种自动档变速器，包括机壳封装机油、传动切换系统、齿轮传动系统，所述齿轮传动系统是双轴二档齿轮传动，所述传动切换系统是操纵装置、档位切换系统与双向传动离合器配合实现变档，所述档位切换系统是反向动作装置与摩擦离合器配合切换档位，所述摩擦离合器是锥面摩擦离合器或多片式摩擦离合器。

所述锥面摩擦离合器的外锥面圈设有内凸齿和内凹环槽，内凸齿与弧形滑块的外凹槽配合装配，内凹环槽上装配簧座卡簧，弧形滑块和簧座卡簧滑动配合装配在反向动作装置的外滑轴上，弧形滑块设有二个滑孔，簧座卡簧设有四个弧形开口，弧形滑块的右端面与外锥面圈的左内凸圈左端面接触定位，弧形滑块的左端面与簧座卡簧的右端面接触定位，外锥面圈的右内凸圈左端面与控制架的左夹板外缘右端接触定位，外锥面圈是低硬度的配合件时，外锥面圈的外锥面圆周排列设有多个螺旋槽，在车辆前行时螺旋槽旋转的前端在外锥面圈的小径端部位，可以将锥面摩擦部位的机油通过螺旋槽从外锥面圈的大径端排出，以便增大锥面摩擦离合器的传动扭矩。

当锥面摩擦离合器的内锥面圈是低硬度配合件时，内锥面圈的内锥面圆周排列设有多个螺旋槽，在车辆前行时螺旋槽旋转的前端在内锥面圈的小径端部位。

所述多片式摩擦离合器是由外摩擦片和内摩擦片相间叠合而成，外摩擦片设有外凸齿装配在圆筒架的螺旋形凹槽里，或是外摩擦片设有开口装配在圆筒架的螺旋形内凸齿条上；内摩擦片设有四个圆形开口滑动配合套在反向动作装置的四个外滑轴上，簧座摩擦片通过腰鼓簧与梭形簧座装配弹性连接。内摩擦片分为挡片、摩擦片和簧座片，外摩擦片分为右摩擦片、簧片摩擦片、左摩擦片，簧片摩擦片装配在右摩擦片和左摩擦片之间，簧片摩擦片外圆部位圆周排列设有四个或六个簧片，簧片可以对称分布或旋转方向分布，簧片分为左凸簧片和右凸簧片，左凸簧片和右凸簧片相间分布。

所述双向传动离合器是外棘爪离合器和离心离合器配合与一档从动齿轮装配。所述外棘爪离合器是由齿轮外圈、棘轮、左圆夹板、右圆夹板、棘爪、小钢球、钢片弹簧和销轴装配而成，齿轮外圈外圆是传动啮合齿，齿轮外圈内圆圆周排列设有卡口套座、弧形槽、棘爪腔和销轴孔，齿轮外圈两端还设有装配定位的凹圆台阶；棘轮设有花键孔与从动轴装配，棘轮两端凸出并设有弧面外圈，棘轮外圆设有棘齿；左圆夹板内孔设有弧面内圈，圆周排列设有凸爪孔、销轴孔；右圆夹板内孔设有弧面内圈，圆周排列设有左凸爪、销轴孔；钢片弹簧一端设有圆弧体与左凸爪和弧形槽配合装配，钢片弹簧另一端为叉口形的二个簧片，簧片为梭形尖端窄，二个簧片相应的紧贴棘爪的外弧形面；棘爪的一端设有膨大的柱形头，柱形头与卡口套座配合装配，柱形头端面直径大于卡口套座的开口宽度，柱形头从卡口套座的端面插入；左圆夹板和右圆夹板的弧面内圈分别与棘轮两端的弧面外圈通过小钢球配合装配；销轴穿过左圆夹板、齿轮外圈和右圆夹板相对应的销轴孔并通过卡簧装配固定。外棘爪离合器是公知技术，传动效率高使用寿命长。

所述双向传动离合器是外棘爪离合器和离心离合器配合与一档从动齿轮装配在从动轴上，一档从动齿轮的齿轮外圈右端面设有倒车主动棘齿与离心离合器啮合或分离，离心离合器包括棘齿盘、圆环盘、钢球、塔簧和挡圈，棘齿盘与从动轴通过花键滑动配合，棘齿盘左端面设有大凸圈、锥面圈，大凸圈左端面设有倒车从动棘齿，倒车主动棘齿与倒车从动棘齿适配，棘齿盘左端面还设有内锥面圈，内锥面圈与钢球接触，钢球装配在圆环盘的外圆挡圈和右凸外圆面上，在外圆挡圈和右凸外圆面圆周排列设有多个挡片，每二个挡片之间是钢球腔，圆环盘通过花键与从动轴装配，棘齿盘的右端面装配有压缩的塔簧，塔簧的右端是挡圈，挡圈右端是外卡簧，圆环盘左端是外卡簧。

为了便于生产制造，所述倒车主动棘齿与倒车从动棘齿适配也可以是倒车主动牙嵌齿与倒车从动牙嵌齿适配。在离心离合器是牙嵌齿配合的状态，外棘爪离合器的棘轮棘齿数与牙嵌齿齿数相等或牙嵌齿齿数是棘轮棘齿数的一半，在棘齿与棘爪啮合受力时牙嵌齿啮合时具有传动间隙，传动间隙是指没有达到传动受力的接触状态，而倒档可能不是分离的状态，目的是在车辆前行时离心离合器便于分离，使车辆运行时排除传动咬合力而减少机械故障。在车辆前行加速的状态，离心离合器在分离之后二档才能由车速进一步加快后结合。

所述反向动作装置是滑轴式联动外反向装置，由控制架装配的主动架和从动架通过腰鼓簧弹性装配，控制架由右夹板和左夹板通过外滑轴和内滑轴装配而成，外滑轴和内滑轴的两端各设有小圆柱和轴台阶，小圆柱过盈配合装配在右夹板和左夹板的圆孔中，小圆柱的端头通过压铆固定，左夹板可以激光切割或冷冲成王字形，再冲压成型二对四个凸耳，主动架梭形簧座和从动架簧座卡簧可以采用一点五毫米厚的65锰板材通过激光切割和冷作成型，梭形簧座中心孔部位两个方形孔的框边再通过冷冲成型将框边折弯形成导杆曲拐装配的通孔。成型后的梭形簧座和簧座卡簧再进行热处理以确保使用寿命。

反向动作装置是已有公知技术，在试车实验中得到完全可行的性能效果。在中国发明专利申请(申请号：201210125541.8)公开的自动变速器中对反向动作装置有具体说明。一体式联动内反向装置也是公知技术，在中国发明专利申请(申请号：201510291975.9)公开的自动变速器中对一体式联动内反向装置有具体说明。得知一体式联动内反向装置后就可以得知一体式联动外反向装置，只是把一体式联动内反向装置的从动架的行程加大变为一体式联动外反向装置的主动架和把主动架的行程减小变为一体式联动外反向装置的从动架。

为了增加摩擦离合器的扭矩传递，所述反向动作装置是滑轴式联动外反向装置，主动架设有双组梭形簧座和从动架设有双组簧座卡簧通过八个腰鼓簧弹性连接；或是主动架设有双组梭形簧座和从动架设有双组簧座片通过八个腰鼓簧弹性连接。

所述双轴二档齿轮传动，输入轴上从左至右依次装配有轴承、操纵装置、导杆、滑轴式联动外反向装置、锥面摩擦离合器或多片式摩擦离合器、二档主动齿轮、一档主动齿轮、轴承，二档主动齿轮与输入轴转动配合。二档主动齿轮左端圆筒部位设有平面与内锥面圈或圆筒架固定的套座装配，圆筒部位左端设有外卡簧槽，平面右边的台阶与套座右端面接触定位，套座通孔也设有平面与圆筒部位的平面配合，通过外卡簧和台阶轴向定位装配。一档主动齿轮是输入轴加工的轴齿轮，一档主动齿轮和二档主动齿轮分别与从动轴上装配的一档从动齿轮和二档从动齿轮啮合，一档从动齿轮与双向传动离合器装配。

所述操纵装置是飞锤曲拐与压簧配合推动滑套，滑套的通孔与导杆右端的曲拐装配，导杆穿过左夹板通过左端的曲拐与主动架梭形簧座的通孔装配，滑套右端面与曲拐右边的弧面爪接触，滑套左端面与压簧右端接触，压簧套在输入轴左边，压簧左端与圆环挡圈接触，圆环挡圈左端面与装配在输入轴上的外卡簧接触，曲拐中部的圆孔与设在左夹板上的凸耳圆孔通过销轴装配，曲拐左边固定飞锤，凸耳分为二组设在左夹板的外圆部位向左凸出。

输入轴与动力电机传动连接，从动轴左端伸出机壳装配链轮通过链条传动输出动力或是从动轴装配伞齿轮通过轴传动输出动力，可以应用于二档自动变速的电动摩托车。从动轴中间加工轴齿轮与差速器大齿轮啮合可以装配于电动车的驱动桥。

本专利申请是在试车实验中发现了新问题而进行了技术改进，主要是对中国发明专利申请(申请号：202011532751.X)名称为自动档变速器中的技术完善，以便规模化生产和制造，降低成本，提高制造的效益。

与现有技术相比，本发明自动档变速器的有益效果是：

1.本自动档变速器采用了双向传动离合器，车辆前行时由外棘爪离合器配合换档，保证了动力传递的连贯性和可靠性，解决了减速倒拉现象，行车中还可以实现车辆滑行，采用反向动作装置与摩擦离合器配合实现变档，使变档变速时的传动冲击得到缓冲，缓冲的转速差范围大，保证了电动车的使用寿命。

2.倒档采用离心离合器，由电动车的车速决定自动离合，其零部件少，运行时的摩擦损耗小，适合电动车倒车慢速的现实状况，便于规模生产，经济效益显著。

附图说明

图1为本发明自动档变速器的实施例超越换档驱动器的示意图。

图2为一档从动齿轮的端向示意图。

图3为一档从动齿轮的轴向示意图。

图4为一档从动齿轮的零部件装配示意图。

图5为外锥面圈与簧座卡簧和梭形簧座的装配示意图。

图6为多片式摩擦离合器的示意图。

图7为激光切割的梭形簧座样件示意图。

图8为冷冲件的左夹板样件示意图。

图9为左夹板冷作成型后的示意图。

图10为多片式摩擦离合器的摩擦片装配示意图。

图中：1、输入轴，2、一档从动齿轮，3、离心离合器，4、外挡圈，5、滑轴式联动外反向装置，6、锥面摩擦离合器，7、飞锤曲拐操纵装置，8、簧座卡簧，9、梭形簧座，10、弧形滑块，101、滑孔，102、外凹槽，103、框边，104、簧座，105、滑孔，106、圆形开口，107、簧座，108、外滑轴，11、从动轴，12、外卡簧，13、小齿轮，14、二档从动齿轮，15、销轴，16、外锥面圈，161、螺旋槽，162、内凸齿，163、内卡簧槽，164、右内凸圈，165、左内凸圈17、内锥面圈，18、导杆，19、二档主动齿轮，20、一档主动齿轮，21、棘爪，22、钢片弹簧，23、棘轮，24、塔簧，25、钢球，26、棘齿盘，27、挡圈，28、圆环盘，281、外圆挡圈，282、挡片，283、右凸外圆面，29、外卡簧，30、左圆夹板，31、小钢球，32、销轴，33、右圆夹板，34、齿轮外圈，35、主动棘爪，36、圆筒架，361、内凸齿条，362、套座，37、簧片摩擦片，371、右凸簧片，372、左凸簧片，373、开口，38、右摩擦片，39、挡片，40、圆形右夹板，41、多片式摩擦离合器，42、梭形簧座，43、摩擦片，44、摩擦片，45、左摩擦片，46、凸耳，47、左夹板，48、腰鼓簧，49、簧座片，491、圆形开口，492、簧座，50、外卡簧。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例详细描述一下本发明的具体内容。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9和图10所示，图1是本发明自动档变速器的实施例超越换档驱动器。包括机壳封装机油、传动切换系统、齿轮传动系统，齿轮传动系统采用双轴二档齿轮传动，传动切换系统是飞锤曲拐操纵装置7、滑轴式联动外反向装置5、锥面摩擦离合器6和双向传动离合器配合实现变档。图5所示锥面摩擦离合器6的外锥面圈16设有内凸齿162和内卡簧槽163，内凸齿与弧形滑块10的外凹槽102配合装配，内卡簧槽163上装配簧座卡簧8，弧形滑块和簧座卡簧滑动配合装配在滑轴式联动外反向装置5的外滑轴108上，弧形滑块设有二个滑孔101，簧座卡簧8设有四个圆形开口106，弧形滑块10的右端面与外锥面圈的右内凸挡圈164左端面接触定位，弧形滑块的左端面与簧座卡簧8的右端面接触定位，外锥面圈的左内凸挡圈165左端面与控制架的左夹板外缘右端接触定位，外锥面圈是低硬度的软铁配合件，外锥面圈16的外锥面圆周排列设有三个螺旋槽，在车辆前行时螺旋槽161旋转的前端在外锥面圈16右端的小径端部位，可以将锥面摩擦部位的机油通过螺旋槽161从外锥面圈左端的大径端排出，以便增大锥面摩擦离合器的传动扭矩，簧座卡簧8设有二对各二个簧座107，通过四个腰鼓簧与梭形簧座9的二对各二个簧座104装配弹性连接，梭形簧座9的中心通孔部位通过冲压框边103后形成方形通孔与导杆的曲拐装配，梭形簧座9设有二个滑孔105套在内滑轴上。

为了使离合器传递更大的扭矩，图6图10所示还可以采用滑轴式联动外反向装置5与多片式摩擦离合器41配合，多片式摩擦离合器的外摩擦片分为挡片39、摩擦片43、摩擦片44和左端的簧座片49，每个外摩擦片都设有四个圆形开口491滑动配合套在四个外滑轴上，簧座片49设有二对各二个簧座492，通过四个腰鼓簧48与梭形簧座42的二对各二个簧座装配弹性连接；多片式摩擦离合器的外摩擦片分为右摩擦片38、簧片摩擦片37、左摩擦片45，簧片摩擦片37装配在右摩擦片和左摩擦片之间，簧片摩擦片外圆部位圆周排列设有四个簧片，簧片以旋转方向分布，簧片分为左凸簧片372和右凸簧片371，左凸簧片和右凸簧片相间分布；外摩擦片各设有四个开口373装配在圆筒架36的四个螺旋形内凸齿条361上，在车辆前行时螺旋形内凸齿条旋转的后端在簧座片49部位，可以使摩擦片通过螺旋形内齿条的作用越压越紧，以便增大多片式摩擦离合器的传动扭矩，外摩擦片的开口与螺旋形内齿条适配滑动配合。

图6所示，滑轴式联动外反向装置5由控制架装配的主动架和从动架通过腰鼓簧48弹性装配，控制架由圆形右夹板40和左夹板47通过外滑轴和内滑轴装配而成，外滑轴和内滑轴的两端各设有小圆柱和轴台阶，小圆柱过盈配合装配在圆形右夹板和左夹板47的圆孔中，小圆柱的端头通过压铆固定，图8和图9所示左夹板47可以激光切割成王字形，再冲压成型二对四个凸耳46，图7所示主动架梭形簧座9和图10中的从动架簧座片49可以采用一点五毫米厚的65锰板材通过激光切割成型，梭形簧座9的中心孔部位设有两个方形孔的框边103再通过冷冲二次折弯成型，方形孔成为导杆曲拐装配的通孔。

双向传动离合器是装配在一档从动齿轮2上，双向传动离合器是由外棘爪离合器和离心离合器3组成。图4所示外棘爪离合器是由齿轮外圈34、棘轮23、左圆夹板30、右圆夹板33、棘爪21、小钢球31、钢片弹簧22和销轴32装配而成，齿轮外圈外圆是传动啮合齿，齿轮外圈内圆圆周排列设有卡口套座、弧形槽、棘爪腔和销轴孔，齿轮外圈两端还设有装配定位的凹圆台阶；棘轮设有花键孔与从动轴11装配，棘轮两端凸出并设有弧面外圈，棘轮外圆设有棘齿；左圆夹板内孔设有弧面内圈，圆周排列设有凸爪孔、销轴孔；右圆夹板内孔设有弧面内圈，圆周排列设有左凸爪、销轴孔；钢片弹簧一端设有圆弧体与左凸爪和弧形槽配合装配，钢片弹簧22另一端为叉口形的二个簧片，簧片为梭形尖端窄，二个簧片相应的紧贴棘爪21的外弧形面；棘爪的一端设有膨大的柱形头，柱形头与卡口套座配合装配，柱形头端面直径大于卡口套座的开口宽度，柱形头从卡口套座的端面插入；左圆夹板和右圆夹板的弧面内圈分别与棘轮两端的弧面外圈通过小钢球31配合装配；销轴32穿过左圆夹板、齿轮外圈和右圆夹板相对应的销轴孔并通过卡簧装配固定。

图3图4所示离心离合器3是装配在从动轴11上，一档从动齿轮的齿轮外圈34右端面设有倒车主动棘齿35与离心离合器啮合或分离，离心离合器包括棘齿盘26、圆环盘28、钢球25、塔簧24和挡圈27，棘齿盘26与从动轴11通过花键滑动配合，棘齿盘左端面设有大凸圈、内锥面圈，大凸圈左端面设有倒车从动棘齿，倒车主动棘齿与倒车从动棘齿适配，棘齿盘左端面还设有内锥面圈，内锥面圈与钢球接触，钢球25装配在圆环盘28的外圆挡圈281和右凸外圆面283上，在外圆挡圈和右凸外圆面圆周排列设有八个挡片282，每二个挡片之间是钢球腔，圆环盘通过花键与从动轴装配，棘齿盘的右端面装配有压缩的塔簧24，塔簧的右端是挡圈27，挡圈右端是外卡簧29，圆环盘28左端是外卡簧。

为了便于生产制造，倒车主动棘齿与倒车从动棘齿适配也可以是倒车主动牙嵌齿与倒车从动牙嵌齿适配。在棘轮是九个棘齿时，倒车主动牙嵌齿的齿数为九个，棘齿盘的牙嵌齿也是九个，在外棘爪离合器啮合受力时，相啮合的牙嵌齿具有传动间隙。

图1中双轴二档齿轮传动，输入轴1上从左至右依次装配有轴承、飞锤曲拐操纵装置7、导杆18、滑轴式一体联动外反向装置5、锥面摩擦离合器6、二档主动齿轮19、一档主动齿轮20、轴承，二档主动齿轮与输入轴转动配合。二档主动齿轮左端圆筒部位设有平面与内锥面圈17固定的套座装配，平面右边的台阶与套座右端面接触定位，套座通孔也设有平面与圆筒部位的平面配合，一档主动齿轮20是输入轴加工的轴齿轮，一档主动齿轮和二档主动齿轮分别与从动轴11上装配的一档从动齿轮2和二档从动齿轮14啮合，一档从动齿轮与双向传动离合器装配。

图1所示飞锤曲拐操纵装置7是飞锤曲拐与压簧配合推动滑套，滑套的通孔与导杆18右端的曲拐装配，导杆穿过左夹板通过右端的曲拐与主动架梭形簧座9的通孔装配，滑套右端面与曲拐右边的弧面爪接触，滑套左端面与压簧右端接触，压簧套在输入轴1左边，压簧左端与圆环挡圈接触，圆环挡圈左端面与装配在输入轴上的外卡簧接触，曲拐中部的圆孔与设在左夹板上的凸耳圆孔通过销轴15装配，曲拐左边固定飞锤，凸耳分为二对设在左夹板的外圆部位向左凸出。输入轴1右端花键与动力电机传动连接，从动轴中间的小齿轮13与差速器大齿轮啮合装配于电动三轮车的驱动桥。

本发明自动档变速器的变速原理和操作过程是：

以自动档变速器的实施例超越换档驱动器进行说明，如图1、图3、图4和图5所示。其属于转速自动变档，采用飞锤曲拐操纵装置7操纵滑轴式联动外反向装置5的主动架梭形簧座9，滑轴式联动外反向装置的从动架簧座卡簧8配合弧形滑块10与外锥面圈装配固定，主动架梭形簧座9与从动架簧座卡簧8通过四个腰鼓簧弹性连接，滑轴式联动外反向装置的控制架通过外挡圈4定位装配在输入轴上，从动架簧座卡簧8的往返动作通过锥面摩擦离合器6实现传动的档位切换。

在车辆前行起步和低速行驶时，飞锤曲拐操纵装置7处于初始状态，二档主动齿轮19左端通过套座装配的锥面摩擦离合器6处于分离状态，一档传动由一档从动齿轮2装配的双向传动离合器实现。当车辆前行加速得到高速行驶时，离心离合器3由于钢球25的离心力作用通过圆环盘28和锥面圈的导向向右推动棘齿盘26，塔簧24被压缩，离心离合器处于分离状态，随着车速前行的提高，飞锤曲拐操纵装置7操纵滑轴式联动外反向装置5产生反向动作，锥面摩擦离合器6结合使二档传动，二档传动使车辆加速同时外棘爪离合器实现超越分离，在车辆行驶的高速区段，棘爪21由于离心力作用，棘爪与棘轮23分离不接触，使双向传动离合器的功率损耗降到最低，达到节电的效果。

当车辆前行需要减速行驶或停车时，车辆行驶速度由高速变为低速，飞锤曲拐操纵装置7在压簧作用下回到低转速操纵状态，滑轴式联动外反向装置的主动架梭形簧座9向右移动通过四个腰鼓簧向左推动从动架簧座卡簧8而实现二档分离，一档传动由一档从动齿轮2装配的外棘爪离合器实现，一档运行状态也可以实现减速停车。在车速减速到慢速状态，离心离合器3由塔簧24的作用实现结合状态。当车辆需要倒车时，电机反转得到控制器对车速的限制，离心离合器3实现倒车传动。由于倒车的车速受到限制使二档始终处于分离状态，倒车可以顺利进行。

图1所示二档处于分离状态，说明自动档变速器是处于低转速的运行状态或停车状态，低转速的运行状态可以是倒车状态，也可以是一档前行状态。本发明自动档变速器的操作非常简便！当车辆的行车阻力减小，车速加快，操作加速行驶时，电机转速升高，飞锤曲拐操纵滑轴式联动外反向装置产生反向动作实现二档自动啮合实现高速行驶。当行车的阻力增大或操作减速时，自动档变速器的飞锤曲拐操纵滑轴式联动外反向装置由压簧的回位作用产生反向动作实现二档自动分离回到一档大扭矩驱动，此时也可以减速停车。由此周而复始，实现本发明自动档变速器的前行自动二档齿轮传动。

在离心离合器是牙嵌齿配合的状态，外棘爪离合器的棘轮棘齿数与牙嵌齿齿数相等，在棘齿与棘爪啮合受力时牙嵌齿具有传动的间隙，目的是在车辆前行时离心离合器便于分离，使车辆运行时排除传动咬合力而减少机械故障。

尽管结合附图对本发明进行了上述描述，但是本发明并不局限于上述具体实施方式，上述具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，比如从动轴装配伞齿轮驱动轮毂应用于二轮电动摩托车，还比如多片式摩擦离合器可以采用双组梭形簧座和双组簧座片通过八个腰鼓簧弹性连接以增大传递扭矩。本领域的技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨的情况下，还可以做出很多变形。这些均属于本发明的保护之列。

Claims (10)

1.一种自动档变速器，包括机壳封装机油、传动切换系统、齿轮传动系统，所述齿轮传动系统是双轴二档齿轮传动；

其特征是：所述传动切换系统是操纵装置、档位切换系统与双向传动离合器配合实现变档，所述档位切换系统是反向动作装置与摩擦离合器配合切换档位，所述摩擦离合器是锥面摩擦离合器或多片式摩擦离合器；

所述锥面摩擦离合器的外锥面圈设有内凸齿和内凹环槽，内凸齿与弧形滑块的外凹槽配合装配，内卡簧槽上装配簧座卡簧，弧形滑块和簧座卡簧滑动配合装配在反向动作装置的外滑轴上，弧形滑块设有二个滑孔，簧座卡簧设有四个弧形开口，弧形滑块的右端面与外锥面圈的左内凸圈左端面接触定位，弧形滑块的左端面与簧座卡簧的右端面接触定位，外锥面圈的右内凸圈左端面与控制架的左夹板外缘右端接触定位，外锥面圈是低硬度的配合件时，外锥面圈的外锥面圆周排列设有多个螺旋槽，在车辆前行时螺旋槽旋转的前端在外锥面圈的小径端部位；

所述双向传动离合器是外棘爪离合器和离心离合器配合与一档从动齿轮装配在从动轴上，一档从动齿轮的齿轮外圈右端面设有倒车主动棘齿与离心离合器啮合或分离，离心离合器包括棘齿盘、圆环盘、钢球、塔簧和挡圈，棘齿盘与从动轴通过花键滑动配合，棘齿盘左端面设有大凸圈、内锥面圈，大凸圈左端面设有倒车从动棘齿，倒车主动棘齿与倒车从动棘齿适配，棘齿盘左端面还设有内锥面圈，内锥面圈与钢球接触，钢球装配在圆环盘的外圆挡圈和右凸外圆面上，在外圆挡圈和右凸外圆面圆周排列设有多个挡片，每二个挡片之间是钢球腔，圆环盘通过花键与从动轴装配，棘齿盘的右端面装配有压缩的塔簧，塔簧的右端是挡圈，挡圈右端是外卡簧，圆环盘左端是外卡簧。

2.根据权利要求1所述的自动档变速器，其特征是：所述多片式摩擦离合器是由外摩擦片和内摩擦片相间叠合而成，内摩擦片分为挡片、摩擦片和簧座片，外摩擦片分为右摩擦片、簧片摩擦片、左摩擦片，簧片摩擦片装配在右摩擦片和左摩擦片之间，簧片摩擦片外圆部位圆周排列设有四个或六个簧片，簧片可以对称分布或旋转方向分布，簧片分为左凸簧片和右凸簧片，左凸簧片和右凸簧片相间分布。

3.根据权利要求1所述的自动档变速器，其特征是：所述多片式摩擦离合器是由外摩擦片和内摩擦片相间叠合而成，外摩擦片设有外凸齿装配在圆筒架的螺旋形凹槽里，或是外摩擦片设有开口装配在圆筒架的螺旋形内凸齿条上；内摩擦片设有四个圆形开口滑动配合套在反向动作装置的四个外滑轴上，簧座摩擦片通过腰鼓簧与梭形簧座装配弹性连接。

4.根据权利要求1所述的自动档变速器，其特征是：所述反向动作装置是滑轴式联动外反向装置，外滑轴和内滑轴的两端各设有小圆柱和轴台阶，小圆柱过盈配合装配在右夹板和左夹板的圆孔中，小圆柱的端头通过压铆固定，左夹板可以冷冲成王字形，再冲压成型二对四个凸耳，主动架梭形簧座和从动架簧座卡簧可以采用板材通过激光切割和冷作成型。

5.根据权利要求1所述的自动档变速器，其特征是：锥面摩擦离合器的内锥面圈是低硬度配合件时，内锥面圈的内锥面圆周排列设有多个螺旋槽，在车辆前行时螺旋槽旋转的前端在内锥面圈的小径端部位。

6.根据权利要求3所述的自动档变速器，其特征是：所述倒车主动棘齿与倒车从动棘齿适配也可以是倒车主动牙嵌齿与倒车从动牙嵌齿适配。

7.根据权利要求1所述的自动档变速器，其特征是：所述梭形簧座中心孔部位两个方形孔的框边再通过冷冲成型将框边折弯形成导杆曲拐装配的通孔。

8.根据权利要求1所述的自动档变速器，其特征是：二档主动齿轮左端圆筒部位设有平面与内锥面圈或圆筒架固定的套座装配，圆筒部位左端设有外卡簧槽，平面右边的台阶与套座右端面接触定位，套座通孔也设有平面与圆筒部位的平面配合，通过外卡簧和台阶轴向定位装配。

9.根据权利要求1所述的自动档变速器，其特征是：在离心离合器是牙嵌齿配合的状态，外棘爪离合器的棘轮棘齿数与牙嵌齿齿数相等或牙嵌齿齿数是棘轮棘齿数的一半，在棘齿与棘爪啮合受力时牙嵌齿啮合时具有传动间隙。

10.根据权利要求1所述的自动档变速器，其特征是：所述反向动作装置是滑轴式联动外反向装置，主动架设有双组梭形簧座和从动架设有双组簧座卡簧通过八个腰鼓簧弹性连接；或是主动架设有双组梭形簧座和从动架设有双组簧座片通过八个腰鼓簧弹性连接。

Images