CN220353630U - 车辆锁扣组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车辆锁扣组件及车辆，该车辆锁扣组件包括锁扣和与锁扣连接的隔振件，锁扣包括安装底座及锁扣本体，锁扣本体连接于安装底座；隔振件安装在安装底座背向锁扣本体的底面；其中，隔振件包括至少两个缓冲部，至少两个缓冲部在受力后可先后发生变形。也就是说，振动从锁扣组件传递至车身上时，两个缓冲部可以针对不同的路面或振动发生不同的变形，即可在振动较小时部分缓冲部发生变形，也可以在振动较大时两个缓冲部均发生变形，通过至少两级隔振，使振动至少经过两级衰减以提高隔振件的隔振效果，从而降低车辆的噪声。

Description

车辆锁扣组件及车辆

技术领域

本申请涉及车辆零部件技术领域，尤其是涉及一种车辆锁扣组件及车辆。

背景技术

随着新能源汽车的快速发展，汽车市场对新能源汽车的需求已不仅仅满足续航里程和安全等基本性能，对汽车高品质和舒适性的要求越来越高。例如对汽车NVH(噪音、振动、声振粗糙度)性能愈发重视并得到了较快的发展，但相关技术中，汽车的路噪、胎噪等仍然能传递到汽车内部，影响车内乘员的乘坐体验。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本申请提供一种车辆锁扣组件及车辆，其能够有效降低噪声。

本申请的一个方面：提供了一种车辆锁扣组件，包括：锁扣，所述锁扣包括安装底座及锁扣本体，所述锁扣本体连接于所述安装底座；隔振件，所述隔振件安装在所述安装底座背向所述锁扣本体的底面；其中，所述隔振件包括至少两个缓冲部，至少两个所述缓冲部在受力后可先后发生变形。

进一步，所述隔振件包括第一缓冲部和与所述第一缓冲部连接的第二缓冲部，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部的硬度不同；其中，所述第一缓冲部安装在所述底面上，所述第二缓冲部连接在所述第一缓冲部背离所述安装底座的底部上。

进一步，所述安装底座设有安装孔；所述第一缓冲部和所述第二缓冲部均包括缓冲底板及凸设在所述缓冲底板上的环形凸块；所述第一缓冲部的所述环形凸块设置在所述安装孔内，且所述第一缓冲部的所述环形凸块设有容纳孔；所述第二缓冲部的环形凸块套装在所述容纳孔内。

进一步，所述车辆锁扣组件还包括限位件，所述第二缓冲的所述环形凸块设有固定孔，所述限位件设置在所述固定孔内。

进一步，所述隔振件包括第一缓冲部和第二缓冲部连接的第二缓冲部，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部并列安装在所述底面；其中，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部的厚度不同，且所述第一缓冲部和所述第二缓冲部远离所述底面的底部不在同一个平面上。

进一步，所述安装底座设置有安装孔，所述第一缓冲部和第二缓冲部均包括缓冲底板及由所述缓冲底板延伸形成的环形凸块，所述环形凸块设置在所述安装孔内，并与所述安装孔的内壁连接。

进一步，所述第二缓冲部与所述第一缓冲部的硬度差值范围为5-10A。

进一步，所述第一缓冲部的硬度为40-50A，所述第二缓冲部的硬度为50-60A。

进一步，所述隔振件的外径大于等于与所述安装底座的外径，且所述隔振件面向所述安装底座的一面与所述安装底座贴合。

本申请的另一方面，还提供了一种车辆，所述车辆包括如上所述的车辆锁扣组件。

本申请的有益效果是：本申请提出车辆锁扣组件包括锁扣和与锁扣连接的隔振件，锁扣包括安装底座及锁扣本体，锁扣本体连接于安装底座；隔振件安装在安装底座背向锁扣本体的底面；其中，隔振件包括至少两个缓冲部，至少两个缓冲部在受力后可先后发生变形。也就是说，振动从锁扣组件传递至车身上时，至少两个缓冲部可以针对不同的路面或振动发生不同的变形，即可在振动较小时部分缓冲部发生变形，也可以在振动较大时两个缓冲部均发生变形，通过至少两级隔振，使振动至少经过两级衰减以提高隔振件的隔振效果，从而降低车辆的噪声。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：

图1是本申请提供的一种车辆锁扣组件的立体结构示意图；

图2是图1中的分解结构示意图；

图3是图1中的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。根据本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

本申请的一个方面，提供了一种车辆锁扣组件100，该车辆锁扣组件100可引用于车辆的前车门、后车门、尾门等用于需要进行锁扣1的地方。请参阅图1-图3，图1是本申请提供的一种车辆锁扣组件的立体结构示意图；图2是图1中的分解结构示意图；图3是图1中的剖视结构示意图。车辆锁扣组件100包括锁扣1和与锁扣1连接的隔振件2。

锁扣1可设置在车身上，用于与车门上的锁进行配合，实现车门的关闭锁定。其中，锁扣1包括安装底座11及锁扣本体12，锁扣本体12连接于安装底座11。可以理解的是，安装底座11可以为板体，锁扣本体12为连接在安装底座11上的环形体。

隔振件2主要用于与锁扣1连接，然后吸收或部分隔除掉由锁扣本体12和安装底座11上传来的振动，从而减轻车辆的噪声。隔振件2安装在安装底座11背向锁扣本体12的底面。也就是，安装底座11和车身之间由隔振件2进行隔振。其中，隔振件2包括至少两个缓冲部，至少两个缓冲部在受力后可先后发生变形。可以理解的是，隔振件2可以采用橡胶等具有弹性的材料。

由此，本申请中的车辆锁扣组件100通过在安装底座11上设置包括至少两个缓冲部的隔振件2，且至少两个缓冲部在受力后可先后发生变形。也就是说，振动从锁扣1传递至车身上时，设置在锁扣1和车身之间的隔振件2的两个缓冲部可以针对不同的路面或振动发生不同的变形，即可在振动较小时部分缓冲部发生变形，也可以在振动较大时至少两个缓冲部均发生变形，通过至少两级隔振，使振动至少经过两级衰减以提高隔振件2的隔振效果，从而降低车辆的噪声。

在一应用场景中，当车辆行驶在光滑路面的时候，例如光滑柏油路，光滑水泥路，只有至少一个缓冲部变形起作用，以对抗由光滑路面的传递到锁扣1的振动。当车辆行驶在粗糙路面的时候，例如粗糙柏油路，坏石路等，由于粗糙路面传递至锁扣1的振动比较大，隔振件2的至少两个缓冲部起作用发生形变来对抗粗糙路面传递的振动。由此，通过将隔振件2设置为至少两个缓冲部，使两个缓冲部在不同的条件下单独作用或协同作用。也即针对光滑路和粗糙路两种路面做了单独优化，并有效的降低从锁扣1传递的振动，降低噪声。

在另一个应用场景中，车辆为电动汽车，车辆锁扣组件100为尾门锁扣组件，也即锁扣1和隔振件2安装在尾门处，锁扣本体12与尾门上的锁配合。一方面电动汽车的驱动形式由传统燃油车的发动机转变为电机后，因为电机产生的低频振动噪声对车内的影响比较小，另一方面由于电动汽车没有了发动机噪声的掩蔽，路噪、胎噪等问题变得更为突出。因此，如何解决路面振动引起的车辆内部低频噪声问题，在电动汽车上显得尤为重要。

由于车辆主体结构主要由钢板冲压或者焊接而成，车身具有自身结构的振动模态，而且在乘员舱封闭的车内空间，车身振动会扰动空气会产生许多的声腔模态。当车内空气体积变化时，空气压力变化的频率会与车身钣金的结构振动频率在低频范围内出现重合。在城市里行驶，中低速一般使用最多，此时路面振动会通过轮胎悬架直接传至车身。若车身板件的振动或车内声音的振动频率一致，此时车内噪声将出现较高的共振峰值，给乘员的耳膜一种强烈压迫的感觉，即压耳感。一般压耳感的频率≤50Hz，若长时间在此环境下，会使车内乘员产生疲劳和烦躁等不舒适感，极易导致消费者对车辆品质的抱怨。其次车门钣金件振动频率一般在在35-50Hz之间，由于尾门和备胎池刚度较弱，所以低频压耳常见的问题共振部位是尾门和备胎池。也就是说，低频压耳感的源头是路面的振动，路面的振动引起了尾门和备胎池的共振。并且光滑路面和粗糙路面表面的颗粒大小不同，导致出现的振动激励频率不同。光滑路频率偏高，驾驶员感知小，尾门振动小。粗糙路频率低，驾驶员开车经过粗糙路时，尾门振动大，非常影响客户的开车舒适性。而本申请中，通过在锁扣1底部设置隔振件2，可以将尾门的振动和备胎池的振动分隔开来，避免了尾门的振动通过锁扣1传递到车身，进而解决电动车的低频压耳问题。并且将隔振件2设置为具有至少两个先后变形的缓冲部，可以更为有效的进行隔振，从而可以更好的解决尾门处共振带来的低频耳压问题，有力的降低了车内的共振噪声。使得车辆内的安静度得到提升，车辆内驾驶员和乘客可以更容易的交流。

在一些实施例中，隔振件2包括第一缓冲部21和与第一缓冲部21连接的第二缓冲部22，第一缓冲部21和第二缓冲部22的硬度不同，或第一缓冲部21和第二缓冲部22的硬度相同而厚度不同。其中，第一缓冲部21和第二缓冲部22可以通过胶结的方式连接在一起，或者在注塑时一体成型。

可以理解的是，当第一缓冲部21和第二缓冲部22的硬度不同时可以保证第一缓冲部21和第二缓冲部22在不同的工况下能够发生先后变形，而即使第一缓冲部21和第二缓冲部22的硬度相同，厚度小的先发生变形，厚度厚的后发生变形，由此可以保证第一缓冲部21和第二缓冲部22仍然能够在不同的工况下能够发生先后变形。还可以理解的是，第一缓冲部21和第二缓冲部22可以采用相同的材料实现多硬度的组合方式，也可以采用不同的材料实现多硬度的组合方式，还可以是同种材料同种硬度的组合方式。

在一些具体的实施例中，第一缓冲部21安装在底面上，第二缓冲部22连接在第一缓冲部21背离安装底座11的底部上。也就是说，第一缓冲部21和第二缓冲部22以堆叠的方式设置在安装底座11的底部上。

可以理解的是，车辆锁扣组件100安装在车身上，设置在安装底座11的底部上的第一缓冲部21和第二缓冲部22只能对朝向隔振件2方向的振动进行隔振，但是对于平行于隔振件2及背离隔振件2方向的振动不能起到隔振作用。例如，车辆锁扣组件100沿重力方向，或X方向设置，隔振件2只能对从重力方向或X方向传递来的振动进行有效隔振。因此，在一些实施例中，安装底座11设有安装孔111；第一缓冲部21和第二缓冲部22均包括缓冲底板211及凸设在缓冲底板211上的环形凸块212。其中，第一缓冲部21的环形凸块212设置在安装孔111内，且第一缓冲部21的环形凸块212设有容纳孔，第二缓冲部22的环形凸块212套装在容纳孔内。可以理解的是，由于环形凸块212凸设在缓冲底板211上，且安装在安装孔111内，由此缓冲底板211可以对朝向缓冲底板211的振动进行隔振，环形凸块212可以对平行于缓冲底板211的振动进行隔振。

从图1来看，当尾门上的锁和车身上的锁扣1啮合时，尾门可通过锁给锁扣1两个方向的力，一个沿着Y方向，一个沿着X方向一起传递到后侧围钣金上。而第一缓冲部21和第二缓冲部22上的缓冲底板211和凸设在缓冲底板211上的环形凸块212可对X方向和Y方向这两个方向都做了隔振处理。其中，缓冲底板211可以对由X方向传递来的振动进行隔振，环形凸块212可以对由Y方向传递来的振动进行隔振。从而使得隔振件2从多个方向对锁扣1传递来的振动进行隔振。

在一些实施例中，车辆锁扣组件100还包括限位件3，第二缓冲部22的环形凸块212设有固定孔221，限位件3设置在固定孔221内。可以理解的是，限位件3可以为一个钢环，主要作用是X方向起限位作用。隔振件2可为橡胶件，由于橡胶的隔振作用体现在橡胶受压缩以后会反弹，但橡胶具有粘滞性，即橡胶受的力一部分会转化为热能，被耗散掉。这表现为阻尼作用，即橡胶受力，力度被消耗。所以振动传递到隔振件2上，由于橡胶材料的阻尼作用，振动会被显著衰减。如果橡胶被压缩的多，则阻尼作用被削弱。所以需要限位件3进行限位，即不让尾门锁扣1的螺丝把橡胶压缩过大，保持橡胶垫的压缩量在适当范围内。从而防止设置在安装底座11底部上的第一缓冲部21和第二缓冲部22被压缩过多失去隔振作用。

在一些实施例中，隔振件2包括第一缓冲部21和第二缓冲部22连接的第二缓冲部22，第一缓冲部21和第二缓冲部22并列安装在底面。其中，第一缓冲部21和第二缓冲部22的厚度不同，且第一缓冲部21和第二缓冲部22远离底面的底部不在同一个平面上。也就是说，第一缓冲部21和第二缓冲部22并列设置，在大振动的工况下，可以是厚度大的缓冲部先发生变形，厚度小的再与厚度大的缓冲部一起发生变形。可以理解的是，当第一缓冲部21和第二缓冲部22并列安装在底面上时，第一缓冲部21和第二缓冲部22可以采用相同的材料，具有相同的硬度，也可以采用不同的材料，具有相同的硬度或不同的硬度，具体的可以根据实际情况进行选择。

在一些具体的实施例中，安装底座11设置有安装孔111，第一缓冲部21和第二缓冲部22包括缓冲底板211及由缓冲底板211延伸形成的环形凸块212，环形凸块212设置在安装孔111内，并与安装孔111的内壁连接。可以理解的是，其中，第一缓冲部21的环形凸块212设置在安装孔111内，且第一缓冲部21的环形凸块212设有容纳孔，第二缓冲部22的环形凸块212套装在容纳孔内。还可以理解的是，由于环形凸块212凸设在缓冲底板211上，且安装在安装孔111内，由此缓冲底板211可以对朝向缓冲底板211的振动进行隔振，环形凸块212可以对平行于缓冲底板211的振动进行隔振。

在一些更为具体的实施例中，车辆锁扣组件100还包括限位件3，第二缓冲部22的环形凸块212设有固定孔221，限位件3设置在固定孔221内。可以理解的是，限位件3可以为一个钢环，主要作用是X方向起限位作用。

在一些实施例中，第二缓冲部22与第一缓冲部21的硬度差值范围为5-10A(邵氏硬度)。

在一些实施例中，第一缓冲部21的硬度为40-50A，第二缓冲部22的硬度为50-60A。

可以理解的是，为了保证锁扣1安装了隔振件2之后能够安装平稳，增强隔振效果。因此，在一些实施例中，隔振件2的外径大于等于与安装底座11的外径，且隔振件2面向安装底座11的一面与安装底座11贴合。也就是说安装底座11的底部上都贴和设置有隔振件2，从而可以避免隔振件2面积小可能会出现安装不平，隔振效果不好等情况。

可以理解的是，在一些实施例中，第一缓冲部21和第二缓冲部22上设置有凸点，凹点，长条形等几何特征。优选的，凸点，凹点，长条形可以设置在第一缓冲部21和第二缓冲部22相互连接的面上，当然在其它的实施例中，也可以在其它面上也进行设置。可以理解的是，该特征可以增强第一缓冲部21和第二缓冲部22的连接强度。

还可以理解的是，第一缓冲部21和第二缓冲部22自身是由多层不同硬度的层堆叠一体成型，也可以是由多层不同硬度的层粘结而成。其中，第一缓冲部21的最小硬度大于第二缓冲部22的最大硬度，或者第一缓冲部21的最大硬度小于第二缓冲部22的最小硬度。举例来说，当第一缓冲部21和第二缓冲部22采用堆叠的方式连接在一起的时候，第一缓冲部21和第二缓冲部22连接后可以实现多级隔振，使振动多级衰减以提高隔振件2的隔振效果，从而降低车辆的噪声。

本申请的另一个方面，还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一实施例中的车辆锁扣组件100，由于车辆锁扣组件100的安装位置、具体结构在上述进行了详细的描述，再次不再赘述。可以理解的是，车辆可以为新能源汽车，也可以为传统燃油汽车等。

在本申请的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、机构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、机构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上仅为本申请的实施方式，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆锁扣组件，其特征在于，包括：

锁扣，所述锁扣包括安装底座及锁扣本体，所述锁扣本体连接于所述安装底座；

隔振件，所述隔振件安装在所述安装底座背向所述锁扣本体的底面；其中，所述隔振件包括至少两个缓冲部，至少两个所述缓冲部在受力后可先后发生变形。

2.根据权利要求1所述的车辆锁扣组件，其特征在于，

所述隔振件包括第一缓冲部和与所述第一缓冲部连接的第二缓冲部，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部的硬度不同；其中，

所述第一缓冲部安装在所述底面上，所述第二缓冲部连接在所述第一缓冲部背离所述安装底座的底部上。

3.根据权利要求2所述的车辆锁扣组件，其特征在于，

所述安装底座设有安装孔；

所述第一缓冲部和所述第二缓冲部均包括缓冲底板及凸设在所述缓冲底板上的环形凸块；

所述第一缓冲部的所述环形凸块设置在所述安装孔内，且所述第一缓冲部的所述环形凸块设有容纳孔；

所述第二缓冲部的环形凸块套装在所述容纳孔内。

4.根据权利要求3所述的车辆锁扣组件，其特征在于，

所述车辆锁扣组件还包括限位件，所述第二缓冲部的所述环形凸块设有固定孔，所述限位件设置在所述固定孔内。

5.根据权利要求1所述的车辆锁扣组件，其特征在于，

所述隔振件包括第一缓冲部和第二缓冲部连接的第二缓冲部，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部并列安装在所述底面；其中，

所述第一缓冲部和所述第二缓冲部的厚度不同，且所述第一缓冲部和所述第二缓冲部远离所述底面的底部不在同一个平面上。

6.根据权利要求5所述的车辆锁扣组件，其特征在于，

所述安装底座设置有安装孔，所述第一缓冲部和第二缓冲部均包括缓冲底板及由所述缓冲底板延伸形成的环形凸块，所述环形凸块设置在所述安装孔内，并与所述安装孔的内壁连接。

7.根据权利要求2-6任一项所述的车辆锁扣组件，其特征在于，

所述第二缓冲部与所述第一缓冲部的硬度差值范围为5-10A。

8.根据权利要求7所述的车辆锁扣组件，其特征在于，

所述第一缓冲部的硬度为40-50A，所述第二缓冲部的硬度为50-60A。

9.根据权利要求1所述的车辆锁扣组件，其特征在于，

所述隔振件的外径大于等于与所述安装底座的外径，且所述隔振件面向所述安装底座的一面与所述安装底座贴合。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如上述权利要求1-9任一项所述的车辆锁扣组件。