CN220352714U - 一种铁路道岔滑床板融雪装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种铁路道岔滑床板融雪装置，包括融雪装置壳，所述融雪装置壳的两侧安装有支撑杆，所述支撑杆的端部连接有滑轮，所述融雪装置壳的顶端通过螺丝连接有密封板，所述融雪装置壳的空腔内壁开设有滑槽，所述融雪装置壳的前后两端连接有螺钉，所述融雪装置壳的空腔内部设置有融雪组件；本实用新型通过密封板、螺钉和融雪装置壳与融雪组件之间的配合，方便融雪装置进行装配，同时电伴热带与外部电源相连接，使电伴热带产生的热量传递给导热块，进而方便对铁路道岔滑床板进行融雪处理，保证列车的正常运行，避免重大安全事故的发生，接着采用热传导的方式，成本较低，具有很大的经济效益。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路设备制造技术领域，具体地说是一种铁路道岔滑床板融雪装置。
背景技术
随着我国铁路技术的高速发展，铁路作为铁路装备中最为重要的部件，具有很重要的作用。铁轨大部分暴露在野外，受到大自然的日晒雨淋，特别是在冬季的雨雪天气中铁路上堆满积雪，继而影响火车的正常运行。
在雨雪天气中，铁路道岔滑床板上堆积的积雪需要快速的融雪，以便保证列车的正常运行，避免重大安全事故的发生。特别是在极端天气状况下，积雪较厚，铁轨上的冰会对铁轨产生影响从而影响列车的正常行进，综上，因此本实用新型提供了一种铁路道岔滑床板融雪装置，以解决上述问题。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种铁路道岔滑床板融雪装置，以解决现有技术中在雨雪天气中，铁路道岔滑床板上堆积的积雪需要快速的融雪，以便保证列车的正常运行，避免重大安全事故的发生。特别是在极端天气状况下，积雪较厚，铁轨上的冰会对铁轨产生影响从而影响列车的正常行进，综上，因此本实用新型提供了一种铁路道岔滑床板融雪装置，以解决上述问题。
一种铁路道岔滑床板融雪装置，包括融雪装置壳，所述融雪装置壳的两侧安装有支撑杆，所述支撑杆的端部连接有滑轮，所述融雪装置壳的顶端通过螺丝连接有密封板，所述融雪装置壳的空腔内壁开设有滑槽，所述融雪装置壳的前后两端连接有螺钉，所述融雪装置壳的空腔内部设置有融雪组件。
优选的，所述滑轮与支撑杆之间为转动连接。
优选的，所述融雪装置壳的空腔为贯通设置，所述融雪装置壳的截面为回字形。
优选的，所述融雪组件包括线圈骨架、电伴热带、铝箔胶带、导热块和滑块，所述电伴热带缠绕在线圈骨架的表面，所述铝箔胶带粘合电伴热带并连接在线圈骨架的表面，所述导热块连接在线圈骨架的端部，所述滑块连接在线圈骨架的两侧壁。
优选的，所述电伴热带与导热块相连接，所述电伴热带通过铝箔胶带与线圈骨架之间构成固定连接。
优选的，所述滑块与滑槽的尺寸相适配，所述线圈骨架通过滑块和滑槽与融雪装置壳之间构成滑动连接。
优选的，所述线圈骨架通过螺钉与融雪装置壳之间构成固定连接。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型通过密封板、螺钉和融雪装置壳与融雪组件之间的配合，方便融雪装置进行装配，同时电伴热带与外部电源相连接，使电伴热带产生的热量传递给导热块，进而方便对铁路道岔滑床板进行融雪处理，保证列车的正常运行，避免重大安全事故的发生，接着采用热传导的方式，成本较低，具有很大的经济效益。
附图说明
图1是本实用新型主体结构示意图；
图2是本实用新型主体倾倒结构示意图；
图3是本实用新型融雪装置壳剖面和密封板结构示意图；
图4是本实用新型融雪组件零件连接结构示意图。
图中：1、融雪装置壳；2、支撑杆；3、滑轮；4、密封板；5、滑槽；6、螺钉；7、线圈骨架；8、电伴热带；9、铝箔胶带；10、导热块；11、滑块。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
如图1-4所示，本实用新型提供一种铁路道岔滑床板融雪装置，包括融雪装置壳1，融雪装置壳1的两侧安装有支撑杆2，支撑杆2的端部连接有滑轮3，融雪装置壳1的顶端通过螺丝连接有密封板4，融雪装置壳1的空腔内壁开设有滑槽5，融雪装置壳1的前后两端连接有螺钉6，融雪装置壳1的空腔内部设置有融雪组件。
请参考图1-4，滑轮3与支撑杆2之间为转动连接，通过滑轮3与支撑杆2之间为转动连接，使工作人员需要移动融雪装置时，直接推动融雪装置让滑轮3在铁路道岔进行行走。
请参考图1-4，融雪装置壳1的空腔为贯通设置，融雪装置壳1的截面为回字形，通过融雪装置壳1的截面为回字形，方便让融雪组件装配在融雪装置壳1的内部。
请参考图1-4，融雪组件包括线圈骨架7、电伴热带8、铝箔胶带9、导热块10和滑块11，电伴热带8缠绕在线圈骨架7的表面，铝箔胶带9粘合电伴热带8并连接在线圈骨架7的表面，导热块10连接在线圈骨架7的端部，滑块11连接在线圈骨架7的两侧壁，通过融雪组件的使用，使融雪组件对铁路道岔滑床板进行融雪处理，避免雨雪影响列车的正常运行。
请参考图1-4，电伴热带8与导热块10相连接，电伴热带8通过铝箔胶带9与线圈骨架7之间构成固定连接，通过电伴热带8和铝箔胶带9与线圈骨架7之间构成固定连接，使电伴热带8固定在线圈骨架7上，避免装配使电伴热带8缠绕在一起情况的发生。
请参考图1-4，滑块11与滑槽5的尺寸相适配，线圈骨架7通过滑块11和滑槽5与融雪装置壳1之间构成滑动连接，通过线圈骨架7、滑块11和滑槽5与融雪装置壳1之间构成滑动连接，方便线圈骨架7带动电伴热带8通过滑块11滑入融雪装置壳1的空腔中，提高装配的便捷性。
请参考图1-4，线圈骨架7通过螺钉6与融雪装置壳1之间构成固定连接，通过线圈骨架7和螺钉6与融雪装置壳1之间构成固定连接，使线圈骨架7在滑入融雪装置壳1的空腔后螺钉6固定其位置，避免在融雪装置壳1的空腔内部摆动，影响融雪装置的工作。
具体工作原理：如图1-4所示，在使用该铁路道岔滑床板融雪装置时，首先铁路在冬季雪天需要进行融雪来保证列车正常运行时，此时电伴热带8缠绕在线圈骨架7上，然后铝箔胶带9把电伴热带8固定在线圈骨架7上。跟着电伴热带8的一端与导热块10进行对接，其次电伴热带8穿过密封板4预留的通孔中，然后取出融雪装置壳1让线圈骨架7通过滑块11从滑槽5滑入融雪装置壳1的内部，跟着取出螺钉6从融雪装置壳1的两端旋进，直至螺钉6与滑块11进行对接后停止，进而让融雪组件固定在融雪装置壳1当中，其次密封板4通过螺丝固定在融雪装置壳1的顶端完成装配，然后电伴热带8穿过密封板4的端部与供电设备进行连接，此时电伴热带8传递的热量让导热块10表面的温度上升，进而通过滑轮3把融雪装置架设在铁路道岔上，跟着导热块10与滑床板接触使热量传递给滑床板进行融雪处理，保证列车的正常运行，避免重大安全事故的发生，接着采用热传导的方式，成本较低，具有很大的经济效益，这就是该铁路道岔滑床板融雪装置的特点。
本实用新型的实施方式是为了示例和描述起见而给出的，尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (7)
1.一种铁路道岔滑床板融雪装置，包括融雪装置壳(1)，其特征在于：所述融雪装置壳(1)的两侧安装有支撑杆(2)，所述支撑杆(2)的端部连接有滑轮(3)，所述融雪装置壳(1)的顶端通过螺丝连接有密封板(4)；
所述融雪装置壳(1)的空腔内壁开设有滑槽(5)，所述融雪装置壳(1)的前后两端连接有螺钉(6)，所述融雪装置壳(1)的空腔内部设置有融雪组件。
2.如权利要求1所述一种铁路道岔滑床板融雪装置，其特征在于：所述滑轮(3)与支撑杆(2)之间为转动连接。
3.如权利要求1所述一种铁路道岔滑床板融雪装置，其特征在于：所述融雪装置壳(1)的空腔为贯通设置，所述融雪装置壳(1)的截面为回字形。
4.如权利要求1所述一种铁路道岔滑床板融雪装置，其特征在于：所述融雪组件包括线圈骨架(7)、电伴热带(8)、铝箔胶带(9)、导热块(10)和滑块(11)，所述电伴热带(8)缠绕在线圈骨架(7)的表面，所述铝箔胶带(9)粘合电伴热带(8)并连接在线圈骨架(7)的表面，所述导热块(10)连接在线圈骨架(7)的端部，所述滑块(11)连接在线圈骨架(7)的两侧壁。
5.如权利要求4所述一种铁路道岔滑床板融雪装置，其特征在于：所述电伴热带(8)与导热块(10)相连接，所述电伴热带(8)通过铝箔胶带(9)与线圈骨架(7)之间构成固定连接。
6.如权利要求4所述一种铁路道岔滑床板融雪装置，其特征在于：所述滑块(11)与滑槽(5)的尺寸相适配，所述线圈骨架(7)通过滑块(11)和滑槽(5)与融雪装置壳(1)之间构成滑动连接。
7.如权利要求4所述一种铁路道岔滑床板融雪装置，其特征在于：所述线圈骨架(7)通过螺钉(6)与融雪装置壳(1)之间构成固定连接。
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