CN220341913U - 一种电动汽车高压线的固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车高压线固定装置技术领域，且公开了一种电动汽车高压线的固定装置，包括底板，所述底板的一端设置有铰接座，所述铰接座的内侧连接有固定轴，所述固定轴的外侧套设有连接部，且连接部的内侧设置有扭簧，所述铰接座的一侧设置有压紧组件，且压紧组件的一端连接有固定组件。本实用新型通过设置的压紧组件，实现便于对汽车高压线进行压紧固定，从而实现对汽车高压线进行固定，在固定过程中利用受到挤压的弹簧，在弹簧的反作用力下，使弹簧推动压环，使压环可以带动压片进行移动，从而实现利用压片与下压块之间相互配合，实现将汽车高压线夹持在下压块与上压板之间，从而实现对汽车高压线的夹持固定。

Description

一种电动汽车高压线的固定装置

技术领域

本实用新型涉及汽车高压线固定装置技术领域，具体为一种电动汽车高压线的固定装置。

背景技术

汽车高压线作用是配电盒内部线束信号分配，高效优质地传输电能，屏蔽外界信号干扰；汽车高压线作用是为保护点火系统和全车电器系统的正常工作；可提高点火电压，火花塞积碳太多时会漏电造成失火，有电阻提升点火电压，更容易击穿火花间隙，让火花强度达到正常；有电阻型高压线对高压分配起到均流作用；延长火花塞的放电时间，提高点火率。

在对汽车高压线进行使用过程中，为了进一步的提高汽车高压线在使用过程中的整齐性，保证高压线不会连接错误，在使用过程中，需要利用高压线固定装置，将汽车高压线进行压紧固定，从而实现对汽车高压线的固定，在对汽车高压线进行固定过程中，需要利用高压线固定装置。

中国专利公开号：CN215267441U公开了《一种电动汽车高压线的固定装置》，包括第一连接板和长块，底板的上方设有放置槽，并且放置槽的一侧开设有第二开口，放置槽内放置有固定块，固定块的一端从放置槽内延伸出去并活动安装有圆柱，长块的一端开设有偏槽，底板的上方等距开设有多个第一弧形槽，安装槽的内壁一侧固定连接有弹簧，弹簧的另一端固定连接有移动块，移动块的一侧上方开设有多个齿槽，长块的一端呈弧形分布设有多个卡齿，并且卡齿与齿槽相啮合，移动块的一侧设有限位机构，该装置设计合理；操作简单，通过第一把手转动长块，进而快速将高压线放置进第一弧形槽内，并且通过限位块实现长块的固定。

上述的现有技术，在长块一端的卡齿结合齿槽的作用下，便于带动移动块的移动，进而方便限位块移动进第一限位槽以及第二限位槽内，从而方便对长块的固定，进而使得高压线固定的更加牢固，但是现有的该装置在对线束进行固定时，通过设置的长块与高压电线相接触，从而起到对高压电线进行固定的作用，在使用过程中对高压电线的挤压直接，长时间的使用过程中，高压电线与长块之间线接触，承受的压力较大，为此在使用过程中，对高压电线的磨损较为厉害，一定程度上降低了高压电线的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车高压线的固定装置，以解决上述背景技术中提出对汽车高压电线采用线接触的方式压紧固定，对汽车高压电线损耗较大的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车高压线的固定装置，包括底板，所述底板的一端设置有铰接座，所述铰接座的内侧连接有固定轴，所述固定轴的外侧套设有连接部，且连接部的内侧设置有扭簧，所述铰接座的一侧设置有压紧组件，且压紧组件的一端连接有固定组件；

所述压紧组件包括下压块，且下压块的上表面开设有凹槽，所述凹槽的两侧连接有导柱，所述连接部的一端连接有上压板，且上压板的底部连接有弹簧，所述弹簧的端部设置有压环，且压环的一侧设置有压片；

所述固定组件包括立板，所述立板的内侧设置有螺纹套，所述上压板远离连接部的一端连接有连接板，所述螺纹套内部设置有螺杆。

优选地，所述铰接座与底板之间固定连接，所述铰接座与固定轴之间固定连接，所述连接部与上压板之间固定连接，且连接部位于固定轴外侧进行转动。

优选地，所述下压块与底板之间固定连接，所述凹槽的数量为多组，多组所述凹槽位于下压块顶部等距开设。

优选地，所述导柱的数量为多组，多组所述导柱位于下压块上表面设置，且导柱位于凹槽两侧对称设置。

优选地，所述上压板与弹簧之间固定连接，且弹簧的数量与导柱相对用，所述弹簧远离上压板的一端与压环之间固定连接。

优选地，所述压环的一侧设置有压片，所述压环与压片之间固定连接，所述压片的四角处分别连接有压环。

优选地，所述压片的结构与凹槽相匹配，所述弹簧的位置与导柱相对应，所述弹簧与导柱之间套接。

优选地，所述立板与底板之间固定连接，所述上压板与连接板之间固定连接，所述螺杆与螺纹套之间螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

第一、本实用新型通过设置的压紧组件，实现便于对汽车高压线进行压紧固定，从而实现对汽车高压线进行固定，在固定过程中利用受到挤压的弹簧，在弹簧的反作用力下，使弹簧推动压环，使压环可以带动压片进行移动，从而实现利用压片与下压块之间相互配合，实现将汽车高压线夹持在下压块与上压板之间，从而实现对汽车高压线的夹持固定，装置结构简单便于操作。

第二、本实用新型通过设置的固定组件，实现便于工作人员对上压板与底板之间的位置进行固定，从而可以保证压片与下压块将汽车高压线进行夹紧固定，从而便于工作人员将汽车高压线压紧的状态固定，而后利用扭簧的反作用力，使上压板可以与下压块之间贴紧，从而实现对汽车高压线的压紧固定，装置结构简单便于操作。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的下压块与导柱连接结构示意图；

图3为本实用新型的上压板与压片连接结构示意图；

图4为本实用新型的上压板与螺杆连接结构示意图。

图中：1、底板；2、铰接座；3、固定轴；4、连接部；5、压紧组件；501、下压块；502、凹槽；503、导柱；504、上压板；505、弹簧；506、压环；507、压片；6、固定组件；601、立板；602、螺纹套；603、连接板；604、螺杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，一种电动汽车高压线的固定装置，包括底板1，底板1的一端设置有铰接座2，铰接座2的内侧连接有固定轴3，固定轴3的外侧套设有连接部4，且连接部4的内侧设置有扭簧，铰接座2的一侧设置有压紧组件5，且压紧组件5的一端连接有固定组件6；压紧组件5包括下压块501，且下压块501的上表面开设有凹槽502，凹槽502的两侧连接有导柱503，连接部4的一端连接有上压板504，且上压板504的底部连接有弹簧505，弹簧505的端部设置有压环506，且压环506的一侧设置有压片507；固定组件6包括立板601，立板601的内侧设置有螺纹套602，上压板504远离连接部4的一端连接有连接板603，螺纹套602内部设置有螺杆604。

通过上述技术方案，通过设置的压紧组件5，实现便于对汽车高压线进行压紧固定，从而实现对汽车高压线进行固定，在固定过程中利用受到挤压的弹簧505，在弹簧505的反作用力下，使弹簧505推动压环506，使压环506可以带动压片507进行移动，从而实现利用压片507与下压块501之间相互配合，实现将汽车高压线夹持在下压块501与上压板504之间，从而实现对汽车高压线的夹持固定，装置结构简单便于操作；同时通过设置的固定组件6，实现便于工作人员对上压板504与底板1之间的位置进行固定，从而可以保证压片507与下压块501将汽车高压线进行夹紧固定，从而便于工作人员将汽车高压线压紧的状态固定，而后利用扭簧的反作用力，使上压板504可以与下压块501之间贴紧，从而实现对汽车高压线的压紧固定，装置结构简单便于操作。

具体的，铰接座2与底板1之间固定连接，铰接座2与固定轴3之间固定连接，连接部4与上压板504之间固定连接，且连接部4位于固定轴3外侧进行转动。

通过上述技术方案，设置的铰接座2对固定轴3起到支撑作用，以便于使连接部4位于固定轴3外侧进行转动，且通过设置的固定轴3外侧扭簧，从而便于使上压板504可以压紧扭簧，从而便于对汽车高压线进行压紧固定。

具体的，下压块501与底板1之间固定连接，凹槽502的数量为多组，多组凹槽502位于下压块501顶部等距开设。

通过上述技术方案，设置的下压块501与底板1之间固定连接，且多组凹槽502为弧形结构，且凹槽502与电线相匹配，可以使电线位于凹槽502内部进行放置。

具体的，导柱503的数量为多组，多组导柱503位于下压块501上表面设置，且导柱503位于凹槽502两侧对称设置。

通过上述技术方案，设置的导柱503每四组位于其中一组凹槽502的两侧对称设置，设置的导柱503对弹簧505起到导向的作用，从而可以使弹簧505向下可以压紧压片507，带动压片507将汽车高压线进行压紧固定。

具体的，上压板504与弹簧505之间固定连接，且弹簧505的数量与导柱503相对用，弹簧505远离上压板504的一端与压环506之间固定连接。

通过上述技术方案，设置的上压板504便于将多组弹簧505进行连接，且弹簧505的设置位置与位于下压块501顶部连接的导柱503的连接位置相对应，从而便于使弹簧505套设在导柱503的外侧。

具体的，压环506的一侧设置有压片507，压环506与压片507之间固定连接，压片507的四角处分别连接有压环506。

通过上述技术方案，且每四组压环506连接一组压片507，且压片507的位置与凹槽502的位置相对应，从而使压片507对汽车高压线的上方进行压紧固定，设置的压环506便于可以更好的穿过导柱503。

具体的，压片507的结构与凹槽502相匹配，弹簧505的位置与导柱503相对应，弹簧505与导柱503之间套接。

通过上述技术方案，设置的弹簧505套设在导柱503的外侧，从而更好的便于弹簧505可以套设在导柱503的外侧，使弹簧505可以位于导柱503的外侧被压紧固定。

具体的，立板601与底板1之间固定连接，上压板504与连接板603之间固定连接，螺杆604与螺纹套602之间螺纹连接。

通过上述技术方案，设置的立板601与连接板603之间相匹配，且连接板603内部开设有圆孔，从而可以利用螺杆604穿过圆孔，与立板601内部开设的螺纹套602进行螺纹连接，从而可以使立板601与连接板603之间进行压紧固定。

在使用时，工作人员将汽车高压线穿过凹槽502，而后翻转连接部4，使连接部4围绕着固定轴3的轴线位置进行转动，而后使连接部4翻转带动上压板504进行翻转，而后使上压板504底部连接的弹簧505进行翻转，使压环506与弹簧505套设在上压板504的外侧，而后向下翻转将压片507位于电线的上表面进行压紧固定，而后使压环506压缩，将电线位于上压板504内部进行压紧固定，而后在弹簧505的反作用力下使压片507将电线进行压紧固定，而后使连接板603与立板601之间平齐，而后利用螺杆604贯穿连接板603与立板601，使螺杆604与螺纹套602之间螺纹连接，从而将连接板603与立板601之间进行连接固定，从而实现将上压板504固定在下压块501的上方，从而使汽车电线可以被夹紧固定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种电动汽车高压线的固定装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的一端设置有铰接座(2)，所述铰接座(2)的内侧连接有固定轴(3)，所述固定轴(3)的外侧套设有连接部(4)，且连接部(4)的内侧设置有扭簧，所述铰接座(2)的一侧设置有压紧组件(5)，且压紧组件(5)的一端连接有固定组件(6)；

所述压紧组件(5)包括下压块(501)，且下压块(501)的上表面开设有凹槽(502)，所述凹槽(502)的两侧连接有导柱(503)，所述连接部(4)的一端连接有上压板(504)，且上压板(504)的底部连接有弹簧(505)，所述弹簧(505)的端部设置有压环(506)，且压环(506)的一侧设置有压片(507)；

所述固定组件(6)包括立板(601)，所述立板(601)的内侧设置有螺纹套(602)，所述上压板(504)远离连接部(4)的一端连接有连接板(603)，所述螺纹套(602)内部设置有螺杆(604)。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压线的固定装置，其特征在于：所述铰接座(2)与底板(1)之间固定连接，所述铰接座(2)与固定轴(3)之间固定连接，所述连接部(4)与上压板(504)之间固定连接，且连接部(4)位于固定轴(3)外侧进行转动。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压线的固定装置，其特征在于：所述下压块(501)与底板(1)之间固定连接，所述凹槽(502)的数量为多组，多组所述凹槽(502)位于下压块(501)顶部等距开设。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压线的固定装置，其特征在于：所述导柱(503)的数量为多组，多组所述导柱(503)位于下压块(501)上表面设置，且导柱(503)位于凹槽(502)两侧对称设置。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压线的固定装置，其特征在于：所述上压板(504)与弹簧(505)之间固定连接，且弹簧(505)的数量与导柱(503)相对用，所述弹簧(505)远离上压板(504)的一端与压环(506)之间固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压线的固定装置，其特征在于：所述压环(506)的一侧设置有压片(507)，所述压环(506)与压片(507)之间固定连接，所述压片(507)的四角处分别连接有压环(506)。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压线的固定装置，其特征在于：所述压片(507)的结构与凹槽(502)相匹配，所述弹簧(505)的位置与导柱(503)相对应，所述弹簧(505)与导柱(503)之间套接。

8.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压线的固定装置，其特征在于：所述立板(601)与底板(1)之间固定连接，所述上压板(504)与连接板(603)之间固定连接，所述螺杆(604)与螺纹套(602)之间螺纹连接。