CN220337177U - 多动力源用液压切换装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多动力源用液压切换装置，包括液压油箱，与液压油箱相连且具有压力油口的动力单元，与液压油箱相连且具有压力油口的发动机单元，多通道转阀，该多通道转阀的进油口分别与动力单元和发动机单元的压力油口相连，多通道转阀的回油口与液压油箱相连通，多通道转阀的出油口与中心回转体相连；多通道转阀将动力单元相应的压力油口与中心回转体的进油通道相连通，将发动机单元相应的压力油口与多通道转阀的回油口相连通；或将发动机单元相应的压力油口与中心回转体的进油通道相连通，将动力单元相应的压力油口与多通道转阀的回油口相连通。本实用新型利用多通道转阀内置防止误操作回油通道，操作简单，降低系统失效风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及液压系统领域，尤其涉及一种多动力源用液压切换装置。
背景技术
随着设备的智能化迭代升级及市场对节能环保的需求，液压系统泵组工作时，其动力源已不仅局限于发动机，亦可同时采取不同形式的动力源或根据工作时的负载变换动力源：如电机。针对后市场车辆对插电作业的急迫需求，外挂式动力单元由于其改制成本低，改制周期短得到其广泛的关注。为避免单一动力源工作时，泵组压力油口油路的相互影响，往往在每一联泵压力油口处串联一组单向阀，即为防止单一动力源泵组工作时，压力油进入另一动力源液压泵组，带动另一动力源液压泵组的反转，而影响工作油路的正常工作，往往在每联泵出口处增加一个单向阀，以四联泵组为例，则需要串联8个单向阀，成本高，可靠性差，集成度低，改制难度大。因此现有技术存在需要串联的单向阀数量太多，增加了漏油风险及改制难度；单向阀抗污染能力弱，对油液清洁度及加工精度要求较高，易发生卡滞故障；且开启压力较小和单向阀水平放置时容易发生开启故障；还有国产单向阀失效反馈率较高，而进口单向阀价格高昂。
因此，亟待解决上述问题。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种有效降低系统失效风险的多动力源用液压切换装置。
技术方案：为实现以上目的，本实用新型公开了一种多动力源用液压切换装置，包括：
液压油箱，
与液压油箱相连且具有压力油口的动力单元，
与液压油箱相连且具有压力油口的发动机单元，
多通道转阀，该多通道转阀的进油口分别与动力单元和发动机单元的压力油口相连，多通道转阀的回油口与液压油箱相连通，多通道转阀的出油口与中心回转体相连；
多通道转阀将动力单元相应的压力油口与中心回转体的进油通道相连通，将发动机单元相应的压力油口与多通道转阀的回油口相连通；
或将发动机单元相应的压力油口与中心回转体的进油通道相连通，将动力单元相应的压力油口与多通道转阀的回油口相连通。
其中，动力单元包括电机以及与电机输出轴相连的四联泵组。
优选的，发动机单元包括发动机与发动机输出轴相连的四联泵组。
再者，多通道转阀具有进油口P1、进油口P2、进油口P3和进油口P4，多通道转阀具有出油口A1、出油口A2、出油口A3和出油口A4，其中发动机单元的压力油口分别与进油口P1、进油口P2、进油口P3和进油口P4相连通，进油口P1与出油口A1相连通，进油口P2与出油口A2相连通，进油口P3与出油口A3相连通，进油口P4与出油口A4相连通，出油口A1、出油口A2、出油口A3和出油口A4分别与中心回转体的进油通道相连通。
进一步，多通道转阀具有进油口P1＇、进油口P2＇、进油口P3＇和进油口P4＇，多通道转阀具有回油口T1、回油口T2、回油口T3和回油口T4，其中动力单元的压力油口分别与进油口P1＇、进油口P2＇、进油口P3＇和进油口P4＇相连通，进油口P1＇与回油口T1相连通，进油口P2＇与回油口T2相连通，进油口P3＇与回油口T3相连通，进油口P4＇与回油口T4相连通。
优选的，多通道转阀具有进油口P1＇、进油口P2＇、进油口P3＇和进油口P4＇，多通道转阀具有出油口A1、出油口A2、出油口A3和出油口A4，其中动力单元的压力油口分别与进油口P1＇、进油口P2＇、进油口P3＇和进油口P4＇相连通，进油口P1＇与出油口A1相连通，进油口P2＇与出油口A2相连通，进油口P3＇与出油口A3相连通，进油口P4＇与出油口A4相连通，出油口A1、出油口A2、出油口A3和出油口A4分别与中心回转体的进油通道相连通。
再者，多通道转阀具有进油口P1、进油口P2、进油口P3和进油口P4，多通道转阀具有回油口T1、回油口T2、回油口T3和回油口T4，其中发动机单元的压力油口分别与进油口P1、进油口P2、进油口P3和进油口P4相连通，进油口P1与回油口T1相连通，进油口P2与回油口T2相连通，进油口P3与回油口T3相连通，进油口P4与回油口T4相连通。
进一步，多通道转阀包括阀体、位于阀体内腔的阀芯、与阀体相连的阀盖以及与阀芯相连、穿设在阀盖上可带动阀芯转动的把手。
优选的，进油口P1、进油口P2、进油口P3、进油口P4与进油口P1＇、进油口P2＇、进油口P3＇、进油口P4’对称布置于阀体两相对侧面，出油口A1、出油口A2、出油口A3、出油口A4与回油口T1、回油口T2、回油口T3和回油口T4对称布置于阀体两相对侧面。
再者，中心回转体的回油通道通过回油过滤器与液压油箱相连。
有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型利用多通道转阀内置防止误操作回油通道，操作简单，降低系统失效风险，提高了使用安全性，提高系统可靠性；进一步提高液压切换装置集成度，结构紧凑，布置方便，同时降低改制难度及系统成本；本实用新型相比于单向阀球面密封/锥面密封形式，其转阀结构抗污染能力和抗冲击性能更优，其机械锁死可有效消除布氏效应，可靠性更高；本实用新型通过更改多通道转阀油口接头规格或集成传感器，可满足产品多样化需求，模块化及统型化程度更高。
附图说明
图1为本实用新型的液压原理图；
图2为本实用新型中多通道转阀的原理图；
图3为本实用新型中多通道转阀的剖视图一；
图4为本实用新型中多通道转阀的剖视图二；
图5为本实用新型中转动阀芯后多通道转阀的剖视图一；
图6为本实用新型中转动阀芯后多通道转阀的剖视图二。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明。
如图1所示，本实用新型一种多动力源用液压切换装置，包括液压油箱1、动力单元2、发动机单元、中心回转体5、回油过滤器6和多通道转阀7，其中发动机单元包括发动机3和第二四联泵组4，动力单元2包括电机2.1和第一四联泵组2.2。
动力单元2与液压油箱1相连，动力单元2具有压力油口，第一四联泵组2.2与电机2.1输出轴相连，第一四联泵组2.2上具有若干个压力油口，压力油口至少3个。发动机单元与液压油箱1相连，发动机单元具有压力油口，第二四联泵组4与发动机3输出轴相连，第二四联泵组4上具有若干个压力油口，压力油口至少3个。中心回转体5的回油通道通过回油过滤器6与液压油箱1相连。
多通道转阀7，该多通道转阀的进油口分别与动力单元和发动机单元的压力油口相连，多通道转阀的回油口与液压油箱相连通，多通道转阀的出油口与中心回转体5相连；多通道转阀7将动力单元相应的压力油口与中心回转体5的进油通道相连通，将发动机单元相应的压力油口与多通道转阀的回油口相连通；或将发动机单元相应的压力油口与中心回转体的进油通道相连通，将动力单元相应的压力油口与多通道转阀的回油口相连通。本实用新型多通道转阀7内置防止误操作回油通道，当其中一动力源正常工作时，若误启动另一动力源，泵组压力油口直接通过多通道转阀回油口回油箱，安全可靠；多通道转阀7适应用不同介质的功能结构。通过更换密封形式，可以实现液压油路、气路、水路的换向，满足产品多样化需求。
具体的，多通道转阀7具有进油口P1、进油口P2、进油口P3和进油口P4，多通道转阀7具有出油口A1、出油口A2、出油口A3和出油口A4，其中发动机单元的压力油口分别与进油口P1、进油口P2、进油口P3和进油口P4相连通，进油口P1与出油口A1相连通，进油口P2与出油口A2相连通，进油口P3与出油口A3相连通，进油口P4与出油口A4相连通，出油口A1、出油口A2、出油口A3和出油口A4分别与中心回转体的进油通道相连通。多通道转阀7具有进油口P1＇、进油口P2＇、进油口P3＇和进油口P4＇，多通道转阀具有回油口T1、回油口T2、回油口T3和回油口T4，其中动力单元的压力油口分别与进油口P1＇、进油口P2＇、进油口P3＇和进油口P4＇相连通，进油口P1＇与回油口T1相连通，进油口P2＇与回油口T2相连通，进油口P3＇与回油口T3相连通，进油口P4＇与回油口T4相连通。
多通道转阀7具有进油口P1＇、进油口P2＇、进油口P3＇和进油口P4＇，多通道转阀具有出油口A1、出油口A2、出油口A3和出油口A4，其中动力单元的压力油口分别与进油口P1＇、进油口P2＇、进油口P3＇和进油口P4＇相连通，进油口P1＇与出油口A1相连通，进油口P2＇与出油口A2相连通，进油口P3＇与出油口A3相连通，进油口P4＇与出油口A4相连通，出油口A1、出油口A2、出油口A3和出油口A4分别与中心回转体的进油通道相连通。多通道转阀7具有进油口P1、进油口P2、进油口P3和进油口P4，多通道转阀具有回油口T1、回油口T2、回油口T3和回油口T4，其中发动机单元的压力油口分别与进油口P1、进油口P2、进油口P3和进油口P4相连通，进油口P1与回油口T1相连通，进油口P2与回油口T2相连通，进油口P3与回油口T3相连通，进油口P4与回油口T4相连通。
多通道转阀7包括阀体701、位于阀体内腔的阀芯702、与阀体相连的阀盖703以及与阀芯相连、穿设在阀盖上可带动阀芯转动的把手704。进油口P1、进油口P2、进油口P3、进油口P4与进油口P1＇、进油口P2＇、进油口P3＇、进油口P4’对称布置于阀体两相对侧面，出油口A1、出油口A2、出油口A3、出油口A4与回油口T1、回油口T2、回油口T3和回油口T4对称布置于阀体两相对侧面。本实用新型还可以更改多通道转阀油口接头规格或集成传感器，可满足产品多样化需求，模块化及统型化程度更高。
如图3和图4所示，当把手处于第一位置时，进油口P1与出油口A1相连通，进油口P2与出油口A2相连通，进油口P3与出油口A3相连通，进油口P4与出油口A4相连通，同时进油口P1＇与回油口T1相连通，进油口P2＇与回油口T2相连通，进油口P3＇与回油口T3相连通，进油口P4＇与回油口T4相连通；
如图5和图6所示，通过转动把手704，或者电控操纵或液压操纵，带动阀芯转动，把手处于第二位置时，进油口P1＇与出油口A1相连通，进油口P2＇与出油口A2相连通，进油口P3＇与出油口A3相连通，进油口P4＇与出油口A4相连通，进油口P1与回油口T1相连通，进油口P2与回油口T2相连通，进油口P3与回油口T3相连通，进油口P4与回油口T4相连通。
本实用新型由双动力源进行驱动：
(1)发动机3工作模式：发动机3驱动第二四联泵组4，第二四联泵组4经液压油箱1吸油后，压力油进入多通道转阀7，第二四联泵组4的压力油口分别与多通道转阀的进油口P1、进油口P2、进油口P3、进油口P4连接，此时进油口P1、进油口P2、进油口P3、进油口P4与多通道转阀7的出油口A1、出油口A2、出油口A3、出油口A4联通，出油口A1、出油口A2、出油口A3、出油口A4油口经中心回转体5后分别供给给I、II、III、IV作业通道；此时电机2.1驱动的第一四联泵组2.2压力油口分别与多通道转阀的进油口P1＇、进油口P2＇、进油口P3＇、进油口P4＇连接，进油口P1＇、进油口P2＇、进油口P3＇、进油口P4＇与多通道转阀7的回油口T1、回油口T2、回油口T3和回油口T4连接，回油口T1、回油口T2、回油口T3和回油口T4合流后经回油过滤器6回液压油箱1；若发动机工作时，误操作电机启动，可有效避免动力单元压力油口管路爆破，起到安全保护作用。其多通道转阀详细工作原理图，如图2所示；
(2)动力单元2工作模式：如图2箭头方向所示，逆时针旋转多通道转阀7，此时进油口P1＇、进油口P2＇、进油口P3＇、进油口P4＇与多通道转阀7的出油口A1、出油口A2、出油口A3、出油口A4联通，动力单元2的压力油经多通道转阀7、中心回转体5后分别供给给I、II、III、IV作业通道；此时发动机3驱动的第二四联泵组4的压力油口分别与多通道转阀的进油口P1、进油口P2、进油口P3、进油口P4连接，进油口P1、进油口P2、进油口P3、进油口P4与多通道转阀7的回油口T1、回油口T2、回油口T3和回油口T4连接，回油口T1、回油口T2、回油口T3和回油口T4合流后经回油过滤器6回液压油箱；若电机工作时，误启动发动机，可有效避免发动机端压力油口管路爆破，起到安全保护作用；
本实用新型的多通道转阀7进油口P1、进油口P2、进油口P3、进油口P4与进油口P1＇、进油口P2＇、进油口P3＇、进油口P4＇对称布置于阀芯两侧，出油口A1、出油口A2、出油口A3、出油口A4与回油口T1、回油口T2、回油口T3和回油口T4对称布置于阀芯两侧。根据不同作业模式，通过调整转阀阀芯位置，实现油路的切换。并可通过更改油口接头规格，实现多通道转阀在产品上的系列化应用，集成化，统型化程度高。
Claims (10)
1.一种多动力源用液压切换装置，其特征在于，包括：
液压油箱(1)，
与液压油箱相连且具有压力油口的动力单元(2)，
与液压油箱相连且具有压力油口的发动机单元，
多通道转阀(7)，该多通道转阀的进油口分别与动力单元和发动机单元的压力油口相连，多通道转阀的回油口与液压油箱相连通，多通道转阀的出油口与中心回转体(5)相连；
多通道转阀(7)将动力单元相应的压力油口与中心回转体(5)的进油通道相连通，将发动机单元相应的压力油口与多通道转阀的回油口相连通；
或将发动机单元相应的压力油口与中心回转体的进油通道相连通，将动力单元相应的压力油口与多通道转阀的回油口相连通。
2.根据权利要求1所述的多动力源用液压切换装置，其特征在于：所述动力单元包括电机(2.1)以及与电机输出轴相连的第一四联泵组(2.2)。
3.根据权利要求1所述的多动力源用液压切换装置，其特征在于：所述发动机单元包括发动机(3)与发动机输出轴相连的第二四联泵组(4)。
4.根据权利要求1所述的多动力源用液压切换装置，其特征在于：所述多通道转阀(7)具有进油口P1、进油口P2、进油口P3和进油口P4，多通道转阀(7)具有出油口A1、出油口A2、出油口A3和出油口A4，其中发动机单元的压力油口分别与进油口P1、进油口P2、进油口P3和进油口P4相连通，进油口P1与出油口A1相连通，进油口P2与出油口A2相连通，进油口P3与出油口A3相连通，进油口P4与出油口A4相连通，出油口A1、出油口A2、出油口A3和出油口A4分别与中心回转体的进油通道相连通。
5.根据权利要求4所述的多动力源用液压切换装置，其特征在于：所述多通道转阀(7)具有进油口P1＇、进油口P2＇、进油口P3＇和进油口P4＇，多通道转阀具有回油口T1、回油口T2、回油口T3和回油口T4，其中动力单元的压力油口分别与进油口P1＇、进油口P2＇、进油口P3＇和进油口P4＇相连通，进油口P1＇与回油口T1相连通，进油口P2＇与回油口T2相连通，进油口P3＇与回油口T3相连通，进油口P4＇与回油口T4相连通。
6.根据权利要求5所述的多动力源用液压切换装置，其特征在于：所述多通道转阀(7)具有进油口P1＇、进油口P2＇、进油口P3＇和进油口P4＇，多通道转阀具有出油口A1、出油口A2、出油口A3和出油口A4，其中动力单元的压力油口分别与进油口P1＇、进油口P2＇、进油口P3＇和进油口P4＇相连通，进油口P1＇与出油口A1相连通，进油口P2＇与出油口A2相连通，进油口P3＇与出油口A3相连通，进油口P4＇与出油口A4相连通，出油口A1、出油口A2、出油口A3和出油口A4分别与中心回转体的进油通道相连通。
7.根据权利要求6所述的多动力源用液压切换装置，其特征在于：所述多通道转阀(7)具有进油口P1、进油口P2、进油口P3和进油口P4，多通道转阀具有回油口T1、回油口T2、回油口T3和回油口T4，其中发动机单元的压力油口分别与进油口P1、进油口P2、进油口P3和进油口P4相连通，进油口P1与回油口T1相连通，进油口P2与回油口T2相连通，进油口P3与回油口T3相连通，进油口P4与回油口T4相连通。
8.根据权利要求7所述的多动力源用液压切换装置，其特征在于：所述多通道转阀(7)包括阀体(701)、位于阀体内腔的阀芯(702)、与阀体相连的阀盖(703)以及与阀芯相连、穿设在阀盖上可带动阀芯转动的把手(704)。
9.根据权利要求8所述的多动力源用液压切换装置，其特征在于：所述进油口P1、进油口P2、进油口P3、进油口P4与进油口P1＇、进油口P2＇、进油口P3＇、进油口P4’对称布置于阀体两相对侧面，出油口A1、出油口A2、出油口A3、出油口A4与回油口T1、回油口T2、回油口T3和回油口T4对称布置于阀体两相对侧面。
10.根据权利要求1所述的多动力源用液压切换装置，其特征在于：所述中心回转体(5)的回油通道通过回油过滤器(6)与液压油箱(1)相连。
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