CN220334709U - 一种控制货叉架倾斜侧移的管路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种控制货叉架倾斜侧移的管路，具体涉及叉车管路技术领域，包括管路部件、倾斜油缸和叉车门架，所述倾斜油缸通过多个管路部件分别连接有控制倾斜部件和控制侧移部件连接，所述倾斜油缸、控制倾斜部件和控制侧移部件均固定安装在叉车门架上；所述控制倾斜部件和控制侧移部件均通过两个油口与叉车多路阀的油路连接，所述控制倾斜部件控制连接倾斜油缸，所述控制侧移部件控制连接侧移缸筒。本实用新型的管路布置结构简单，生产制造工艺性较好；该管路布置可拓展到不同吨位产品使用，具有推广意义；钢管的折弯形状，满足进出油液顺畅流通，避免节流，提高液压系统使用效率；钢管的布置减少对视野的影响，保证视野最大化。

Description

一种控制货叉架倾斜侧移的管路

技术领域

本实用新型涉及叉车管路技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种控制货叉架倾斜侧移的管路。

背景技术

叉车作为一种重要的工程车辆广泛应用于各种行业堆垛货物，而为了充分利用空间，立体仓库建设也越来越高，因此对高起升门架的需求也在不断增加，目前国内市场门架起升高度已做到13m左右；为了满足高起升门架高位稳定性，货叉架已设计有带倾斜和侧移功能，门架处于垂直状态下，实现货叉前后倾斜和侧移，从而以便装卸货物，进而在同等条件和同等起升高度下，带倾斜和侧移功能的货叉架，不仅载重量高，操作灵活，整车晃动小，而且在很大程度上提升了叉车使用安全性。

但是在实际使用时，现有技术为了货叉架带倾斜和侧移功能，未对管路进行设计，从而管路的布置会干扰视野，且管径突变和管路直角转向数量较多，进而导致实际油路传导效率较低，因此提出一种控制货叉架倾斜侧移的管路，作为进一步的改进。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种控制货叉架倾斜侧移的管路，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种控制货叉架倾斜侧移的管路，包括管路部件、倾斜油缸和叉车门架，所述倾斜油缸通过多个管路部件分别连接有控制倾斜部件和控制侧移部件连接，所述倾斜油缸、控制倾斜部件和控制侧移部件均固定安装在叉车门架上；

所述管路部件包括：上钢管、下钢管、直通接头、三通接头、平衡阀、内接管、外接管和直角接头；

所述控制倾斜部件通过两个油口与叉车多路阀的油路连接，所述控制倾斜部件通过另两个油口分别与上钢管和下钢管固定连接，所述上钢管的另一端和下钢管的另一端分别通过直通接头和三通接头均与平衡阀固定连接，所述平衡阀与两个倾斜油缸的后腔之间设置有后倾控制机构，所述三通接头与两个倾斜油缸的前腔之间设置有前倾控制机构；

所述控制侧移部件通过两个油口与叉车多路阀的油路连接，所述控制侧移部件通过另两个油口分别与内接管和外接管固定连接，所述内接管和外接管分别通过两个直角接头连接至侧移缸筒的两侧。

进一步地，所述后倾控制机构包括：后腔钢管和后倾主钢管，所述平衡阀通过后腔钢管连接至后倾主钢管的中部，所述后倾主钢管的两端分别与两个倾斜油缸的后腔固定连接。

进一步地，所述前倾控制机构包括：前腔钢管和前倾主钢管，所述三通接头通过前腔钢管连接至前倾主钢管的中部，所述前倾主钢管的两端分别与两个倾斜油缸的前腔固定连接。

进一步地，所述叉车门架包括：下横板和后架挂链板，两个所述倾斜油缸左右对称的固定安装在下横板上，所述控制倾斜部件和控制侧移部件分别固定安装在两个后架挂链板上。

进一步地，所述前倾主钢管和后倾主钢管分别固定安装在下横板的正面和背面。

进一步地，所述前倾主钢管中部的形状和后倾主钢管中部的形状均设置为凹型。

进一步地，所述控制倾斜部件和控制侧移部件均设置为四通钢管。

本实用新型的技术效果和优点：

1、与现有技术相比，整体布局为左右对称结构，相应部件组装和拆装简便，零部件较少，采用钢管布置，钢管前后重叠布置，左右靠边布置，并走向固定，减少对视野的影响，保证视野最大化。

2、与现有技术相比，该管路布置结构简单，生产制造工艺性较好；该管路布置可拓展到不同吨位产品使用，具有推广意义；钢管的折弯形状，满足进出油液顺畅流通，避免节流，提高液压系统使用效率。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型图1中A处的放大结构示意图。

图3为本实用新型的前视图。

附图标记为：

1、管路部件；

11、上钢管；12、下钢管；13、直通接头；14、三通接头；15、平衡阀；16、内接管；17、外接管；18、直角接头；

2、倾斜油缸；

3、叉车门架；31、下横板；32、后架挂链板；

4、控制倾斜部件；5、控制侧移部件；

6、后倾控制机构；61、后腔钢管；62、后倾主钢管；

7、前倾控制机构；71、前腔钢管；72、前倾主钢管。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如附图1、附图2和附图3所示的一种控制货叉架倾斜侧移的管路，包括管路部件1、倾斜油缸2和叉车门架3，倾斜油缸2通过多个管路部件1分别连接有控制倾斜部件4和控制侧移部件5连接，倾斜油缸2、控制倾斜部件4和控制侧移部件5均固定安装在叉车门架3上；

管路部件1包括：上钢管11、下钢管12、直通接头13、三通接头14、平衡阀15、内接管16、外接管17和直角接头18；

控制倾斜部件4通过两个油口与叉车多路阀的油路连接，控制倾斜部件4通过另两个油口分别与上钢管11和下钢管12固定连接，上钢管11的另一端和下钢管12的另一端分别通过直通接头13和三通接头14均与平衡阀15固定连接，平衡阀15与两个倾斜油缸2的后腔之间设置有后倾控制机构6，三通接头14与两个倾斜油缸2的前腔之间设置有前倾控制机构7；

控制侧移部件5通过两个油口与叉车多路阀的油路连接，控制侧移部件5通过另两个油口分别与内接管16和外接管17固定连接，内接管16和外接管17分别通过两个直角接头18连接至侧移缸筒的两侧。

其中，整体布局为左右对称结构，如管路部件1、倾斜油缸2和叉车门架3，相应部件组装和拆装简便，零部件较少，采用钢管布置，满足通流内径时，外径更小，减少对视野的影响；

控制倾斜部件4和控制侧移部件5均设置为四通钢管；

其中，四通钢管共四个油口，后面两个油口连通至叉车多路阀的油路，前面两个油口安装内接管16，外接管17；

由于通过两个直角接头18连接至侧移缸筒的两端，当内接管16进油时，实现前架向右侧移动作，当外接管17进油时，实现前架向左侧移动作；

其中，两个倾斜油缸2为左右对称安装在下横板31上，其分别用两个螺栓固定，防止其发生轴向转动，两个倾斜油缸2左右并联；

其中，两个倾斜油缸2通过管路部件1连接控制倾斜部件4，进而控制油缸活塞杆伸出或缩回，实现货叉架的倾斜功能。

在一个优选地实施方式中，如附图1、附图2和附图3所示，后倾控制机构6包括：后腔钢管61和后倾主钢管62，平衡阀15通过后腔钢管61连接至后倾主钢管62的中部，后倾主钢管62的两端分别与两个倾斜油缸2的后腔固定连接；

其中，油路通过平衡阀15进入后腔钢管61后进入后倾主钢管62，随后分流进入两个倾斜油缸2后腔，进而能够推动油缸活塞杆伸出，实现货叉后倾状态。

在一个优选地实施方式中，如附图1、附图2和附图3所示，前倾控制机构7包括：前腔钢管71和前倾主钢管72，三通接头14通过前腔钢管71连接至前倾主钢管72的中部，前倾主钢管72的两端分别与两个倾斜油缸2的前腔固定连接；

其中，油路通过平衡阀15安装的三通接头14进入前腔钢管71后进入前倾主钢管72，随后分流进入倾斜油缸2前腔，推动油缸活塞杆缩回，实现货叉前倾状态；

在一个优选地实施方式中，如附图1、附图2和附图3所示，叉车门架3包括：下横板31和后架挂链板32，两个倾斜油缸2左右对称的固定安装在下横板31上，控制倾斜部件4和控制侧移部件5分别固定安装在两个后架挂链板32上；

前倾主钢管72和后倾主钢管62分别固定安装在下横板31的正面和背面；

其中，控制倾斜部件4和控制侧移部件5为左右对称件，而控制倾斜部件4和控制侧移部件5用螺栓固定在后架挂链板32上面；控制倾斜部件4和控制侧移部件5均用螺栓固定在相应的后架挂链板32上面，而控制倾斜部件4和控制侧移部件5安装底板为腰型孔，可以前后调整安装，以满足上钢管11和下钢管12的准确安装，进而上钢管11和下钢管12分别通过直通接头13和三通接头14连接至平衡阀15。

在一个优选地实施方式中，如附图1、附图2和附图3所示，前倾主钢管72中部的形状和后倾主钢管62中部的形状均设置为凹型；

其中，前倾主钢管72和后倾主钢管62为左右对称件，结构形状为中间凹形状，使得其减少对中间视野的影响。

本实用新型工作原理：

在使用时，当需要使用侧移功能时，现有的叉车多路阀油路先流向控制侧移部件5，再从控制侧移部件5流入内接管16和外接管17，当内接管16进油时，实现前架向右侧移动作，当外接管17进油时，实现前架向左侧移动作；

当需要使用倾斜功能时，现有的叉车多路阀油路先流向控制倾斜部件4，再从控制倾斜部件4流向上钢管11和下钢管12，随后分别顺着直通接头13和三通接头14:

若进入后腔钢管61后，进入后倾主钢管62，随后分流进入两个倾斜油缸2后腔，进而能够推动油缸活塞杆伸出，实现货叉后倾状态。

若通过平衡阀15安装的三通接头14进入前腔钢管71后，进入前倾主钢管72，随后分流进入倾斜油缸2前腔，推动油缸活塞杆缩回，实现货叉前倾状态。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已径示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种控制货叉架倾斜侧移的管路，包括管路部件(1)、倾斜油缸(2)和叉车门架(3)，其特征在于：所述倾斜油缸(2)通过多个管路部件(1)分别连接有控制倾斜部件(4)和控制侧移部件(5)连接，所述倾斜油缸(2)、控制倾斜部件(4)和控制侧移部件(5)均固定安装在叉车门架(3)上；

所述管路部件(1)包括：上钢管(11)、下钢管(12)、直通接头(13)、三通接头(14)、平衡阀(15)、内接管(16)、外接管(17)和直角接头(18)；

所述控制倾斜部件(4)通过两个油口与叉车多路阀的油路连接，所述控制倾斜部件(4)通过另两个油口分别与上钢管(11)和下钢管(12)固定连接，所述上钢管(11)的另一端和下钢管(12)的另一端分别通过直通接头(13)和三通接头(14)均与平衡阀(15)固定连接，所述平衡阀(15)与两个倾斜油缸(2)的后腔之间设置有后倾控制机构(6)，所述三通接头(14)与两个倾斜油缸(2)的前腔之间设置有前倾控制机构(7)；

所述控制侧移部件(5)通过两个油口与叉车多路阀的油路连接，所述控制侧移部件(5)通过另两个油口分别与内接管(16)和外接管(17)固定连接，所述内接管(16)和外接管(17)分别通过两个直角接头(18)连接至侧移缸筒的两侧。

2.根据权利要求1所述的一种控制货叉架倾斜侧移的管路，其特征在于：所述后倾控制机构(6)包括：后腔钢管(61)和后倾主钢管(62)，所述平衡阀(15)通过后腔钢管(61)连接至后倾主钢管(62)的中部，所述后倾主钢管(62)的两端分别与两个倾斜油缸(2)的后腔固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种控制货叉架倾斜侧移的管路，其特征在于：所述前倾控制机构(7)包括：前腔钢管(71)和前倾主钢管(72)，所述三通接头(14)通过前腔钢管(71)连接至前倾主钢管(72)的中部，所述前倾主钢管(72)的两端分别与两个倾斜油缸(2)的前腔固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种控制货叉架倾斜侧移的管路，其特征在于：所述叉车门架(3)包括：下横板(31)和后架挂链板(32)，两个所述倾斜油缸(2)左右对称的固定安装在下横板(31)上，所述控制倾斜部件(4)和控制侧移部件(5)分别固定安装在两个后架挂链板(32)上。

5.根据权利要求4所述的一种控制货叉架倾斜侧移的管路，其特征在于：所述前倾主钢管(72)和后倾主钢管(62)分别固定安装在下横板(31)的正面和背面。

6.根据权利要求3所述的一种控制货叉架倾斜侧移的管路，其特征在于：所述前倾主钢管(72)中部的形状和后倾主钢管(62)中部的形状均设置为凹型。

7.根据权利要求1所述的一种控制货叉架倾斜侧移的管路，其特征在于：所述控制倾斜部件(4)和控制侧移部件(5)均设置为四通钢管。