CN220332833U - 带有反射器的转向车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车灯技术领域，特别涉及一种带有反射器的转向车灯，包括车灯主体和连接在车灯主体侧面的反射器。车灯主体上设置有转向灯，界定转向灯所在的侧面为第一侧面，第一侧面朝向两轮车后方，界定车灯主体上与反射器连接的侧面为安装面，安装面与第一侧面相交，反射器可转动连接在安装面。与现有技术相比，本实用新型的优点在于能够根据实际照明条件选择开启或关闭反射器，在夜晚照明条件较差的情况下开启反射器保证骑行者的行驶安全；在白天照明条件较好的情况下，关闭反射器避免光污染，避免反射器展开易碰撞受损的风险。

Description

带有反射器的转向车灯

【技术领域】

本实用新型涉及车灯技术领域，特别涉及一种带有反射器的转向车灯。

【背景技术】

现有的两轮车通常在后车架上设置有转向灯、反射器等提醒性部件，反射器的作用是确保在夜晚照明条件较差的情况下，两轮电动车所在的位置也能够以较为醒目的形式被道路上其他行驶人员较容易的注意到，转向灯则以闪烁的灯光信号提示周边的车辆和行人注意安全，为了保证行车安全，上述配件的设置是十分必要的，但是在白天照明充足的情况下，并不需要反射器发挥作用，反而起到了负面作用，一方面反射器展开状态使得两轮电动车在行驶过程中增大了反射器碰撞受损的风险，另一方面反射器的反射也造成了光污染，对于其他行驶者的正常行驶起到了干扰作用。

【实用新型内容】

为解决现有集成了反射器的车灯只能单一设置反射器为工作状态，不能根据实际照明条件选择开启或关闭反射器的问题，本实用新型提供了一种带有反射器的转向车灯。

本实用新型解决技术问题的方案是提供一种带有反射器的转向车灯，用于两轮车，该带有反射器的转向车灯包括车灯主体和连接在所述车灯主体侧面的反射器，所述车灯主体上设置有转向灯，界定所述转向灯所在的侧面为第一侧面，所述第一侧面朝向所述两轮车后方，界定所述车灯主体上与所述反射器连接的侧面为安装面，所述安装面与所述第一侧面相交，所述反射器可转动连接在所述安装面。

优选地，所述安装面包括第二侧面，所述反射器包括后反射器，所述后反射器转动连接在所述第二侧面，所述后反射器打开时朝向所述两轮车后方。

优选地，界定所述后反射器连接所述第二侧面的一端为第一限定端，所述第一限定端设置有第一弧形连接部，所述第二侧面设置有第一连接孔，所述第一弧形连接部与所述第一连接孔配合连接。

优选地，所述第一限定端设置有第一卡合部，所述第二侧面上设置有与所述第一卡合部配合的第一卡合槽，当所述后反射器翻转打开后，所述第一卡合部卡入所述第一卡合槽内过盈配合。

优选地，界定所述第二侧面远离所述两轮车的一端为第一端，所述第二侧面上设置有第一容纳槽，所述第一容纳槽的形状与所述后反射器的形状相同，所述第一端设置有第一滑槽，所述第一滑槽内安装有第一弹簧和第一滑销，所述第一弹簧抵触所述第一滑销使所述第一滑销超出所述第一容纳槽的边沿，当所述后反射器收纳在所述第一容纳槽内，所述第一滑销抵接所述后反射器。

优选地，所述安装面包括第三侧面，所述反射器包括侧反射器，所述侧反射器转动连接在所述第三侧面，所述侧反射器打开时朝向与所述两轮车后方方向垂直的侧方。

优选地，界定所述侧反射器连接所述第三侧面的一端为第二限定端，所述第二限定端设置有第二弧形连接部，所述第三侧面设置有第二连接孔，所述第二弧形连接部与所述第二连接孔配合连接。

优选地，所述第二限定端设置有第二卡合部，所述第三侧面上设置有与所述第二卡合部配合的第二卡合槽，当所述侧反射器翻转打开后，所述第二卡合部卡入所述第二卡合槽内过盈配合。

优选地，界定所述第三侧面远离所述第二限定端的一端为第二端，所述第三侧面设置有第二容纳槽，所述第二容纳槽的形状与所述侧反射器的形状相同，所述第二端设置有第二滑槽，所述第二滑槽内安装有第二弹簧和第二滑销，所述第二弹簧抵触所述第二滑销使所述第二滑销超出所述第二容纳槽的边沿，当所述侧反射器收纳在所述第二容纳槽内，所述第二滑销抵接所述侧反射器。

优选地，所述车灯主体为三棱锥状。

与现有技术相比，本实用新型的带有反射器的转向车灯具有以下优点：

1、本实用新型的一种带有反射器的转向车灯，用于两轮车，包括车灯主体和连接在车灯主体侧面的反射器，车灯主体上设置有转向灯，界定转向灯所在的侧面为第一侧面，第一侧面朝向两轮车后方，界定车灯主体上与反射器连接的侧面为安装面，安装面与第一侧面相交，反射器可转动连接在安装面。通过上述设置，使得车灯主体和反射器能够一体化设置，简化了装配过程，提升了装配效率，同时由于反射器可转动连接在车灯主体的安装面上，使得在夜晚照明条件较差的情况下，骑行者可以转动反射器，使其处于反射工作状态，使得骑行者在骑行过程中能够处于醒目的状态，保证了骑行者的行驶安全；在白天照明条件较好的情况下，骑行者可以转动反射器使其紧贴车灯主体的安装面，从而使反射器处于关闭状态，避免了白天光线较好反射器反射造成的光污染，不会影响其他行驶人员的正常行驶，同时由于反射器紧贴车灯主体的安装面，反射器不展开处于紧贴状态，也降低了反射器因为行驶中的碰撞而受损的可能性，对反射器起到了较好的保护作用。

2、本实用新型的安装面包括第二侧面，反射器包括后反射器，后反射器转动连接在第二侧面，后反射器打开时朝向两轮车后方。反射器包括后反射器使得反射器能够反射后方其他行驶车辆所发出的光线，能够确保从行驶者的后方，其他行驶人员能够较为容易的注意到行驶者的醒目位置，提升行驶者的行驶安全性。

3、本实用新型界定后反射器连接第二侧面的一端为第一限定端，第一限定端设置有第一弧形连接部，第二侧面设置有第一连接孔，第一弧形连接部与第一连接孔配合连接。通过上述设置使得后反射器的翻转更加平滑，也进一步增加了后反射器固定的牢固性。

4、本实用新型的第一限定端设置有第一卡合部，第二侧面上设置有与第一卡合部配合的第一卡合槽，当后反射器翻转打开后，第一卡合部卡入第一卡合槽内过盈配合。通过上述设置，使得后反射器翻转打开后，通过第一卡合部卡入第一卡合槽过盈配合，从而使得后反射器能够被牢牢固定在工作状态，避免出现由于固定不牢固导致后反射器晃动，使得反射效果能够始终处于稳定状态，保证了行驶者的行驶安全。

5、本实用新型界定第二侧面远离两轮车的一端为第一端，第二侧面上设置有第一容纳槽，第一容纳槽的形状与后反射器的形状相同，第一端设置有第一滑槽，第一滑槽内安装有第一弹簧和第一滑销，第一弹簧抵触第一滑销使第一滑销超出第一容纳槽的边沿，当后反射器收纳在第一容纳槽内，第一滑销抵接后反射器。通过上述设置，使得在白天光照条件良好的情况下，收起后反射器，后反射器能够有稳固的收纳空间，不会在行驶过程中松动打开，后反射器在收起状态时，能够被第一滑销紧紧限制在第一容纳槽内，进一步提高了在收起状态时的稳定性。

6、本实用新型的安装面包括第三侧面，反射器包括侧反射器，侧反射器转动连接在第三侧面，侧反射器打开时朝向与两轮车后方方向垂直的侧方。通过上述设置使得侧反射器的翻转更加平滑，也进一步增加了侧反射器固定的牢固性。

7、本实用新型界定侧反射器连接第三侧面的一端为第二限定端，第二限定端设置有第二弧形连接部，第三侧面设置有第二连接孔，第二弧形连接部与第二连接孔配合连接。通过上述设置使得侧反射器的翻转更加平滑，也进一步增加了侧反射器固定的牢固性。

8、本实用新型的第二限定端设置有第二卡合部，第三侧面上设置有与第二卡合部配合的第二卡合槽，当侧反射器翻转打开后，第二卡合部卡入第二卡合槽内过盈配合。通过上述设置，使得侧反射器翻转打开后，通过第二卡合部卡入第二卡合槽过盈配合，从而使得侧反射器能够被牢牢固定在工作状态，避免出现由于固定不牢固导致侧反射器晃动，使得反射效果能够始终处于稳定状态，保证了行驶者的行驶安全。

9、本实用新型界定第三侧面远离第二限定端的一端为第二端，第三侧面设置有第二容纳槽，第二容纳槽的形状与侧反射器的形状相同，第二端设置有第二滑槽，第二滑槽内安装有第二弹簧和第二滑销，第二弹簧抵触第二滑销使第二滑销超出第二容纳槽的边沿，当侧反射器收纳在第二容纳槽内，第二滑销抵接侧反射器。通过上述设置，使得在白天光照条件良好的情况下，收起侧反射器，侧反射器能够有稳固的收纳空间，不会在行驶过程中松动打开，侧反射器在收起状态时，能够被第二滑销紧紧限制在第二容纳槽内，进一步提高了在收起状态时的稳定性。

10、本实用新型的车灯主体为三棱锥状。通过将车灯主体设置为三棱锥状，可以有效增大反射器接收光的角度。

【附图说明】

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型第一实施例提供的带有反射器的转向车灯展开状态的立体结构示意图。

图2是本实用新型第一实施例提供的带有反射器的转向车灯的爆炸结构示意图。

图3是本实用新型第一实施例提供的带有反射器的转向车灯的剖视图一。

图4是图3中A部分结构的放大图。

图5是本实用新型第一实施例提供的带有反射器的转向车灯的剖视图二。

图6是图5中B部分结构的放大图。

图7是本实用新型第一实施例提供的带有反射器的转向车灯的剖视图三。

图8是图7中C部分结构的放大图。

图9是本实用新型第一实施例提供的带有反射器的转向车灯的剖视图四。

图10是图9中D部分结构的放大图。

图11是本实用新型第二实施例提供的带有反射器的转向车灯展开状态的立体结构示意图。

图12是本实用新型第三实施例提供的带有反射器的转向车灯展开状态的立体结构示意图。

附图标识说明：

1、带有反射器的转向车灯；100、带有反射器的转向车灯；200、带有反射器的转向车灯；

20、车灯主体；21、转向灯；30、反射器；31、后反射器；32、侧反射器；40、第一侧面；50、安装面；51、第二侧面；52、第三侧面；

311、第一限定端；321、第二限定端；511、第一连接孔；512、第一卡合槽；513、第一容纳槽；514、第一端；521、第二连接孔；522、第二卡合槽；523、第二容纳槽；524、第二端；

3111、第一弧形连接部；3112、第一卡合部；3211、第二弧形连接部；3212、第二卡合部；5141、第一滑槽；5142、第一弹簧；5143、第一滑销；5241、第二滑槽；5242、第二弹簧；5243、第二滑销。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施实例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

在本实用新型中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1，本实用新型第一实施例提供一种带有反射器的转向车灯1，包括车灯主体20和连接在车灯主体20侧面的反射器30，作为一种可选的实施方式，本实施例中，车灯主体20为三棱锥状，车灯主体20上设置有转向灯21，界定转向灯21所在的侧面为第一侧面40，第一侧面40朝向两轮车后方，界定车灯主体20上与反射器30连接的侧面为安装面50，安装面50与第一侧面40相交，反射器30可转动连接在安装面50。在白天照明条件较好的情况下，骑行者可以转动反射器30使其紧贴车灯主体20的安装面50，从而使反射器30处于关闭状态，避免了白天光线较好时反射器30反射造成的光污染，不会影响其他行驶人员的正常行驶，在夜晚照明条件较差的情况下，骑行者可以转动反射器30，使其处于反射工作状态，使得骑行者在骑行过程中能够处于醒目的状态，保证了骑行者的行驶安全。车灯主体20和反射器30的组合设置，同时也简化了装配过程，提升了装配效率。反射器30可以根据光照条件灵活选择打开或收起，保证了反射器30不会带来光污染影响其他行驶人员视线，收纳状态降低受损风险保护反射器30，在使用时能够使得骑行者在骑行过程中始终处于醒目的状态，保证了骑行者的行驶安全。

请结合图1和图2，进一步的，安装面50包括第二侧面51，反射器30包括后反射器31，后反射器31转动连接在第二侧面51，后反射器31打开时朝向两轮车后方。安装面50包括第三侧面52，反射器包括侧反射器32，侧反射器32转动连接在第三侧面52，侧反射器32打开时朝向与两轮车后方方向垂直的侧方。在照明条件较差时打开后反射器31，后反射器31朝向两轮车后方，提醒行驶者后方其他行驶人员，在照明条件较好时，收起后反射器31，避免光污染干扰其他行驶人员，同时也对后反射器31起到保护作用。在照明条件较差时打开侧反射器32，侧反射器32朝向与两轮车后方方向垂直的侧方，提醒行驶者侧方其他行驶人员，在照明条件较好时，收起侧反射器32，避免光污染干扰其他行驶人员，同时也对侧反射器32起到保护作用。

请继续结合图1和图2，进一步的，界定后反射器31连接第二侧面51的一端为第一限定端311，第一限定端311设置有第一弧形连接部3111，第二侧面51设置有第一连接孔511，第一弧形连接部3111与第一连接孔511配合连接。界定侧反射器32连接第三侧面52的一端为第二限定端321，第二限定端321设置有第二弧形连接部3211，第三侧面52设置有第二连接孔521，第二弧形连接部3211与第二连接孔521配合连接。翻转后反射器31时，第一弧形连接部3111在第一连接孔511内转动，第一弧形连接部3111与第一连接孔511的配合使得后反射器31的翻转更加平滑，也进一步增加了后反射器31固定的牢固性。翻转侧反射器32时，第二弧形连接部3211在第二连接孔521内转动，第二弧形连接部3211与第二连接孔521的配合使得侧反射器32的翻转更加平滑，也进一步增加了侧反射器32固定的牢固性。

请结合图3和图4，进一步的，第一限定端311设置有第一卡合部3112，第二侧面51上设置有与第一卡合部3112配合的第一卡合槽512，当后反射器31翻转打开后，第一卡合部3112卡入第一卡合槽512内过盈配合。当展开后反射器31固定时，将第一卡合部3112卡入第一卡合槽512内过盈配合，从而使得后反射器31能够被牢牢固定在第一卡合槽512内保持固定位置不变，避免出现由于固定不牢固导致后反射器31晃动，使得反射效果能够始终处于稳定状态，保证了行驶者的行驶安全。

请结合图5和图6，进一步的，第二限定端321设置有第二卡合部3212，第三侧面52上设置有与第二卡合部3212配合的第二卡合槽522，当侧反射器32翻转打开后，第二卡合部3212卡入第二卡合槽522内过盈配合。当展开侧反射器32固定时，将第二卡合部3212卡入第二卡合槽522内过盈配合，从而使得侧反射器32能够被牢牢固定在第二卡合槽522内保持固定位置不变，避免出现由于固定不牢固导致侧反射器32晃动，使得反射效果能够始终处于稳定状态，保证了行驶者的行驶安全。

请结合图3、图7和图8，进一步的，界定第二侧面51远离两轮车的一端为第一端514，第二侧面51上设置有第一容纳槽513，第一容纳槽513的形状与后反射器31的形状相同，第一端514设置有第一滑槽5141，第一滑槽5141内安装有第一弹簧5142和第一滑销5143，第一弹簧5142抵触第一滑销5143使第一滑销5143超出第一容纳槽513的边沿，当后反射器31收纳在第一容纳槽513内，第一滑销5143抵接后反射器31。当需要展开后反射器31时，推动第一滑销5143压缩第一弹簧5142，使得第一滑销5143不再抵接后反射器31，后反射器31可从第一容纳槽513中翻转至设定位置；当需要收纳后反射器31时，推动第一滑销5143压缩第一弹簧5142，使第一滑销5143不超出第一容纳槽513的边沿，翻转后反射器31至第一容纳槽513内，松开第一滑销5143，第一弹簧5142推动第一滑销5143使第一滑销5143超出第一容纳槽513的边沿，从而再次使得第一滑销5143抵接后反射器31。通过上述设置，使得在白天光照条件良好的情况下，收起后反射器31，后反射器31能够有稳固的收纳空间，不会在行驶过程中松动打开，后反射器31在收起状态时，能够被第一滑销5143紧紧限制在第一容纳槽513内，进一步提高了在收起状态时的稳定性。

请结合图5、图9和图10，进一步的，界定第三侧面52远离第二限定端321的一端为第二端524，第三侧面52上设置有第二容纳槽523，第二容纳槽523的形状与侧反射器32的形状相同，第二端524设置有第二滑槽5241，第二滑槽5241内安装有第二弹簧5242和第二滑销5243，第二弹簧5242抵触第二滑销5243使第二滑销5243超出第二容纳槽523的边沿，当侧反射器32收纳在第二容纳槽523内，第二滑销5243抵接侧反射器32。当需要展开侧反射器32时，推动第二滑销5243压缩第二弹簧5242，使得第二滑销5243不再抵接侧反射器32，侧反射器32可从第二容纳槽523中翻转至设定位置；当需要收纳侧反射器32时，推动第二滑销5243压缩第二弹簧5242，使第二滑销5243不超出第二容纳槽523的边沿，翻转侧反射器32至第二容纳槽523内，松开第二滑销5243，第二弹簧5242推动第二滑销5243使第二滑销5243超出第二容纳槽523的边沿，从而再次使得第二滑销5243抵接侧反射器32。通过上述设置，使得在白天光照条件良好的情况下，

收起侧反射器32，侧反射器32能够有稳固的收纳空间，不会在行驶过程中松动打开，侧反射器32在收起状态时，能够被第二滑销5243紧紧限制在第二容纳槽523内，进一步提高了在收起状态时的稳定性。

请参阅图11，本实用新型的第二实施例提供一种带有反射器的转向车灯100，其与第一实施例提供的带有反射器的转向车灯1的不同仅在于：带有反射器的转向车灯100只设置后反射器31起到向后反射提醒作用。在照明条件较差时打开后反射器31，后反射器31朝向两轮车后方，提醒行驶者后方其他行驶人员，在照明条件较好时，收起后反射器31，避免光污染干扰其他行驶人员，同时也对后反射器31起到保护作用。

请参阅图12，本实用新型的第三实施例提供一种带有反射器的转向车灯200，其与第一实施例提供的带有反射器的转向车灯1的不同仅在于：带有反射器的转向车灯200只设置侧反射器32起到向侧方反射提醒作用。在照明条件较差时打开侧反射器32，侧反射器32朝向与两轮车后方方向垂直的侧方，提醒行驶者侧方其他行驶人员，在照明条件较好时，收起侧反射器32，避免光污染干扰其他行驶人员，同时也对侧反射器32起到保护作用。

与现有技术相比，本实用新型的带有反射器的转向车灯具有以下优点：

1、本实用新型的一种带有反射器的转向车灯，用于两轮车，包括车灯主体和连接在车灯主体侧面的反射器，车灯主体上设置有转向灯，界定转向灯所在的侧面为第一侧面，第一侧面朝向两轮车后方，界定车灯主体上与反射器连接的侧面为安装面，安装面与第一侧面相交，反射器可转动连接在安装面。通过上述设置，使得车灯主体和反射器能够一体化设置，简化了装配过程，提升了装配效率，同时由于反射器可转动连接在车灯主体的安装面上，使得在夜晚照明条件较差的情况下，骑行者可以转动反射器，使其处于反射工作状态，使得骑行者在骑行过程中能够处于醒目的状态，保证了骑行者的行驶安全；在白天照明条件较好的情况下，骑行者可以转动反射器使其紧贴车灯主体的安装面，从而使反射器处于关闭状态，避免了白天光线较好反射器反射造成的光污染，不会影响其他行驶人员的正常行驶，同时由于反射器紧贴车灯主体的安装面，反射器不展开处于紧贴状态，也降低了反射器因为行驶中的碰撞而受损的可能性，对反射器起到了较好的保护作用。

2、本实用新型的安装面包括第二侧面，反射器包括后反射器，后反射器转动连接在第二侧面，后反射器打开时朝向两轮车后方。反射器包括后反射器使得反射器能够反射后方其他行驶车辆所发出的光线，能够确保从行驶者的后方，其他行驶人员能够较为容易的注意到行驶者的醒目位置，提升行驶者的行驶安全性。

3、本实用新型界定后反射器连接第二侧面的一端为第一限定端，第一限定端设置有第一弧形连接部，第二侧面设置有第一连接孔，第一弧形连接部与第一连接孔配合连接。通过上述设置使得后反射器的翻转更加平滑，也进一步增加了后反射器固定的牢固性。

4、本实用新型的第一限定端设置有第一卡合部，第二侧面上设置有与第一卡合部配合的第一卡合槽，当后反射器翻转打开后，第一卡合部卡入第一卡合槽内过盈配合。通过上述设置，使得后反射器翻转打开后，通过第一卡合部卡入第一卡合槽过盈配合，从而使得后反射器能够被牢牢固定在工作状态，避免出现由于固定不牢固导致后反射器晃动，使得反射效果能够始终处于稳定状态，保证了行驶者的行驶安全。

5、本实用新型界定第二侧面远离两轮车的一端为第一端，第二侧面上设置有第一容纳槽，第一容纳槽的形状与后反射器的形状相同，第一端设置有第一滑槽，第一滑槽内安装有第一弹簧和第一滑销，第一弹簧抵触第一滑销使第一滑销超出第一容纳槽的边沿，当后反射器收纳在第一容纳槽内，第一滑销抵接后反射器。通过上述设置，使得在白天光照条件良好的情况下，收起后反射器，后反射器能够有稳固的收纳空间，不会在行驶过程中松动打开，后反射器在收起状态时，能够被第一滑销紧紧限制在第一容纳槽内，进一步提高了在收起状态时的稳定性。

6、本实用新型的安装面包括第三侧面，反射器包括侧反射器，侧反射器转动连接在第三侧面，侧反射器打开时朝向与两轮车后方方向垂直的侧方。通过上述设置使得侧反射器的翻转更加平滑，也进一步增加了侧反射器固定的牢固性。

7、本实用新型界定侧反射器连接第三侧面的一端为第二限定端，第二限定端设置有第二弧形连接部，第三侧面设置有第二连接孔，第二弧形连接部与第二连接孔配合连接。通过上述设置使得侧反射器的翻转更加平滑，也进一步增加了侧反射器固定的牢固性。

8、本实用新型的第二限定端设置有第二卡合部，第三侧面上设置有与第二卡合部配合的第二卡合槽，当侧反射器翻转打开后，第二卡合部卡入第二卡合槽内过盈配合。通过上述设置，使得侧反射器翻转打开后，通过第二卡合部卡入第二卡合槽过盈配合，从而使得侧反射器能够被牢牢固定在工作状态，避免出现由于固定不牢固导致侧反射器晃动，使得反射效果能够始终处于稳定状态，保证了行驶者的行驶安全。

9、本实用新型界定第三侧面远离第二限定端的一端为第二端，第三侧面设置有第二容纳槽，第二容纳槽的形状与侧反射器的形状相同，第二端设置有第二滑槽，第二滑槽内安装有第二弹簧和第二滑销，第二弹簧抵触第二滑销使第二滑销超出第二容纳槽的边沿，当侧反射器收纳在第二容纳槽内，第二滑销抵接侧反射器。通过上述设置，使得在白天光照条件良好的情况下，收起侧反射器，侧反射器能够有稳固的收纳空间，不会在行驶过程中松动打开，侧反射器在收起状态时，能够被第二滑销紧紧限制在第二容纳槽内，进一步提高了在收起状态时的稳定性。

10、本实用新型的车灯主体为三棱锥状。通过将车灯主体设置为三棱锥状，可以有效增大反射器接收光的角度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的原则之内所作的任何修改，等同替换和改进等均应包含本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种带有反射器的转向车灯，用于两轮车，其特征在于：所述带有反射器的转向车灯包括车灯主体和连接在所述车灯主体侧面的反射器，所述车灯主体上设置有转向灯，界定所述转向灯所在的侧面为第一侧面，所述第一侧面朝向所述两轮车后方，界定所述车灯主体上与所述反射器连接的侧面为安装面，所述安装面与所述第一侧面相交，所述反射器可转动连接在所述安装面。

2.如权利要求1所述的带有反射器的转向车灯，其特征在于：所述安装面包括第二侧面，所述反射器包括后反射器，所述后反射器转动连接在所述第二侧面，所述后反射器打开时朝向所述两轮车后方。

3.如权利要求2所述的带有反射器的转向车灯，其特征在于：界定所述后反射器连接所述第二侧面的一端为第一限定端，所述第一限定端设置有第一弧形连接部，所述第二侧面设置有第一连接孔，所述第一弧形连接部与所述第一连接孔配合连接。

4.如权利要求3所述的带有反射器的转向车灯，其特征在于：所述第一限定端设置有第一卡合部，所述第二侧面上设置有与所述第一卡合部配合的第一卡合槽，当所述后反射器翻转打开后，所述第一卡合部卡入所述第一卡合槽内过盈配合。

5.如权利要求3所述的带有反射器的转向车灯，其特征在于：界定所述第二侧面远离所述两轮车的一端为第一端，所述第二侧面上设置有第一容纳槽，所述第一容纳槽的形状与所述后反射器的形状相同，所述第一端设置有第一滑槽，所述第一滑槽内安装有第一弹簧和第一滑销，所述第一弹簧抵触所述第一滑销使所述第一滑销超出所述第一容纳槽的边沿，当所述后反射器收纳在所述第一容纳槽内，所述第一滑销抵接所述后反射器。

6.如权利要求1-5任一项所述的带有反射器的转向车灯，其特征在于：所述安装面包括第三侧面，所述反射器包括侧反射器，所述侧反射器转动连接在所述第三侧面，所述侧反射器打开时朝向与所述两轮车后方方向垂直的侧方。

7.如权利要求6所述的带有反射器的转向车灯，其特征在于：界定所述侧反射器连接所述第三侧面的一端为第二限定端，所述第二限定端设置有第二弧形连接部，所述第三侧面设置有第二连接孔，所述第二弧形连接部与所述第二连接孔配合连接。

8.如权利要求7所述的带有反射器的转向车灯，其特征在于：所述第二限定端设置有第二卡合部，所述第三侧面上设置有与所述第二卡合部配合的第二卡合槽，当所述侧反射器翻转打开后，所述第二卡合部卡入所述第二卡合槽内过盈配合。

9.如权利要求7所述的带有反射器的转向车灯，其特征在于：界定所述第三侧面远离所述第二限定端的一端为第二端，所述第三侧面设置有第二容纳槽，所述第二容纳槽的形状与所述侧反射器的形状相同，所述第二端设置有第二滑槽，所述第二滑槽内安装有第二弹簧和第二滑销，所述第二弹簧抵触所述第二滑销使所述第二滑销超出所述第二容纳槽的边沿，当所述侧反射器收纳在所述第二容纳槽内，所述第二滑销抵接所述侧反射器。

10.如权利要求1所述的带有反射器的转向车灯，其特征在于：所述车灯主体为三棱锥状。