CN220332584U - 一种可调节的客车踏板装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于客车踏板装置技术领域，尤其为一种可调节的客车踏板装置，包括支撑底板，所述支撑底板侧边开设有三个用于安装伸缩电动杆的定位孔，所述伸缩电动杆伸缩端固定有支撑板，所述支撑板侧表面焊接有限位杆，且限位杆活动安装在支撑底板侧边开设的限位孔内，所述支撑板侧表面转动安装有踏板；支撑板表面转动的踏板通过举升电动杆调节，进而便于踏板与地面平行或与地面形成夹角，便于不同需求的乘客上下客车，而踏板上表面一体成型的防滑凸纹，增加了踏板上表面的粗糙度，而支撑底板通过提升电动杆安装的顶板，便于踏板装置通过提升电动杆进行升降，进而便于踏板平行时对上方的乘客抬升。
Description
技术领域
本实用新型属于客车踏板装置技术领域，具体涉及一种可调节的客车踏板装置。
背景技术
客车踏板装置用于客车车门上下乘客用，上下乘客通过客车的踏板过渡，然而由于不同的乘客需求，对踏板的高度和角度需求不同，对于乘坐轮椅的乘客，乘客乘坐轮椅，难以通过踏板浸入车内，需要多名人员协助，使乘客浸入车内，而上下人员搬运成本，耗费体力，同时不便于乘客上下客车。
因此设计一款可以转动和升降的客车踏板装置，实现踏板升降和旋转的特点。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种可调节的客车踏板装置。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节的客车踏板装置，包括支撑底板，所述支撑底板侧边开设有三个用于安装伸缩电动杆的定位孔，所述伸缩电动杆伸缩端固定有支撑板，所述支撑板侧表面焊接有限位杆，且限位杆活动安装在支撑底板侧边开设的限位孔内，所述支撑板侧表面转动安装有踏板，所述支撑板和踏板之间转动安装有举升电动杆，且举升电动杆用于调节踏板的角度，所述踏板的上表面一体成型有防滑凸纹，所述支撑底板的上表面通过提升电动杆安装有顶板，且顶板固定在汽车上。
作为本实用新型的一种可调节的客车踏板装置优选技术方案，所述限位孔由四边形孔和十字形孔组成，所述限位孔和限位杆适配，且限位孔和限位杆均设置有两个。
作为本实用新型的一种可调节的客车踏板装置优选技术方案，所述伸缩电动杆和举升电动杆均设置有三个。
作为本实用新型的一种可调节的客车踏板装置优选技术方案，所述踏板为矩形板，且踏板上表面一体成型的防滑凸纹垂直分布。
作为本实用新型的一种可调节的客车踏板装置优选技术方案，所述支撑底板上表面安装的提升电动杆设置有四个，且四个提升电动杆位于两个支撑底板的两端。
作为本实用新型的一种可调节的客车踏板装置优选技术方案，所述限位杆和伸缩电动杆平行。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过支撑底板侧边开设限位孔内安装的限位杆，同时限位杆的端部焊接在支撑板的表面，进而支撑板通过限位杆支撑，减少支撑板对伸缩电动杆的竖向受力，避免伸缩电动杆竖向受力过大出现漏液的问题，而支撑板表面转动的踏板通过举升电动杆调节，进而便于踏板与地面平行或与地面形成夹角，便于不同需求的乘客上下客车，而踏板上表面一体成型的防滑凸纹，增加了踏板上表面的粗糙度，而支撑底板通过提升电动杆安装的顶板，便于踏板装置通过提升电动杆进行升降，进而便于踏板平行时对上方的乘客抬升。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的俯视结构示意图；
图2为本实用新型的仰视结构示意图；
图3为本实用新型的后视结构示意图；
图4为本实用新型中的支撑底板结构示意图；
图中：1、支撑底板；2、定位孔；3、伸缩电动杆；4、支撑板；5、限位孔；6、限位杆；7、踏板；8、举升电动杆；9、防滑凸纹；10、顶板；11、提升电动杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种可调节的客车踏板装置，包括支撑底板1，支撑底板1侧边开设有三个用于安装伸缩电动杆3的定位孔2，伸缩电动杆3伸缩端固定有支撑板4，支撑板4侧表面焊接有限位杆6，且限位杆6活动安装在支撑底板1侧边开设的限位孔5内，支撑板4侧表面转动安装有踏板7，支撑板4和踏板7之间转动安装有举升电动杆8，且举升电动杆8用于调节踏板7的角度，踏板7的上表面一体成型有防滑凸纹9，支撑底板1的上表面通过提升电动杆11安装有顶板10，且顶板10固定在汽车上。
本实施方案中，通过支撑底板1侧边开设限位孔5内安装的限位杆6，同时限位杆6的端部焊接在支撑板4的表面，进而支撑板4通过限位杆6支撑，减少支撑板4对伸缩电动杆3的竖向受力，避免伸缩电动杆3竖向受力过大出现漏液的问题，而支撑板4表面转动的踏板7通过举升电动杆8调节，进而便于踏板7与地面平行或与地面形成夹角，便于不同需求的乘客上下客车，而踏板7上表面一体成型的防滑凸纹9，增加了踏板7上表面的粗糙度，而支撑底板1通过提升电动杆11安装的顶板10，便于踏板装置通过提升电动杆11进行升降，进而便于踏板7平行时对上方的乘客抬升。
具体的，限位孔5由四边形孔和十字形孔组成，限位孔5和限位杆6适配，且限位孔5和限位杆6均设置有两个。
具体的，伸缩电动杆3和举升电动杆8均设置有三个。
具体的，踏板7为矩形板，且踏板7上表面一体成型的防滑凸纹9垂直分布。
具体的，支撑底板1上表面安装的提升电动杆11设置有四个，且四个提升电动杆11位于两个支撑底板1的两端。
具体的，限位杆6和伸缩电动杆3平行。
本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，当踏板7需要平行对乘客举升时，举升电动杆8的伸缩端带着踏板7旋转，当踏板7平行时，乘客移动到踏板7上，而提升电动杆11伸缩端收缩时，提升电动杆11带着支撑底板1抬升，而支撑底板1通过伸缩电动杆3和限位杆6带着支撑板4抬升，使得乘客抬升到与客车地板平行的高度，便于乘客移动到客车内，当需要踏板7与地面形成夹角时，举升电动杆8伸缩端收缩，使得踏板7绕着限位孔5旋转，使得踏板7远离限位孔5的一端与地面接触，乘客通过踏板7浸入客车内。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种可调节的客车踏板装置，包括支撑底板(1)，其特征在于：所述支撑底板(1)侧边开设有三个用于安装伸缩电动杆(3)的定位孔(2)，所述伸缩电动杆(3)伸缩端固定有支撑板(4)，所述支撑板(4)侧表面焊接有限位杆(6)，且限位杆(6)活动安装在支撑底板(1)侧边开设的限位孔(5)内，所述支撑板(4)侧表面转动安装有踏板(7)，所述支撑板(4)和踏板(7)之间转动安装有举升电动杆(8)，且举升电动杆(8)用于调节踏板(7)的角度，所述踏板(7)的上表面一体成型有防滑凸纹(9)，所述支撑底板(1)的上表面通过提升电动杆(11)安装有顶板(10)，且顶板(10)固定在汽车上。
2.根据权利要求1所述的一种可调节的客车踏板装置，其特征在于：所述限位孔(5)由四边形孔和十字形孔组成，所述限位孔(5)和限位杆(6)适配，且限位孔(5)和限位杆(6)均设置有两个。
3.根据权利要求1所述的一种可调节的客车踏板装置，其特征在于：所述伸缩电动杆(3)和举升电动杆(8)均设置有三个。
4.根据权利要求1所述的一种可调节的客车踏板装置，其特征在于：所述踏板(7)为矩形板，且踏板(7)上表面一体成型的防滑凸纹(9)垂直分布。
5.根据权利要求1所述的一种可调节的客车踏板装置，其特征在于：所述支撑底板(1)上表面安装的提升电动杆(11)设置有四个，且四个提升电动杆(11)位于两个支撑底板(1)的两端。
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